CapitanPower

главное не результат. а процесс)))

+100 Бздун© ты прям вырос в моих глазах, респект за научное рвение и конструктивный подход к вопросу

думает - во лохи, вёдер с болтами понакупали и думают что звенит пусть сами на своих форумах разбираются что там, а мы пока с них бабло стричь будем у меня на родном 240 сильном моторе никакой детонации нет, хоть и жгу не по децки

кстате во во время езды не гремит?

круто!!! продай идею форду, или бмв))) хотелось бы подробностей, что да как.

при патрубке чек загорается. на форуме такого вроде не было.

а как понять что это именно амортизатор трещит? кроме как методом исключения у меня снятый амортизатор слесарь смотрел, сжимал его, всё вроде нормально с ним

Хрень таже. Ставил Б6 два года назад, сейчас проехал на них больше 30т. Сразу после установки появился небольшой хруст слев, но проявлялся редко и не сильно, при температурах ниже 5С не трещит ваще. Через год хруст слева сттал усиливаться и справа начал появляться и то он есть то нет. На днях захрустел очень сильно справа, официалы приговорили опорный подшипник и поменяли его по гарантии, хруст стал меньше и реже но совсем не исчез. На штоке Б6 есть металлическая кромка на которую натягивается синий пыльник. В диаметре эта кромка больше штока на 2 мм., на штатных амортизаторах такой кромки нет. На снятый Б6 одевали опорник и крутили... в крайнем положении эта кромка цепляет опорник Видимо из-за этого и появляется хруст. Были предложения обточить опорник или шток, я пока не согласился. Может есть специальные опорники для Б6 (с более широким верхним отверстием)? Второй вариант был что хрустят сами амортизаторы. Вощем предлагаю всем у кого есть проблема хруста/скрежета потрясти продавцов амортизаторов на предмет специальных опорников или другой способ решения этой массовой проблемы. А что такое тавотницы?

а если ты на встречке, через 70м навстручу фура, через 40м. дырка в которую можно залезть, когда готовить будешь?

так эти два минуса слихвой сводят к нулю все плюсы... да и какие тут плюсы? единственный плюс это быстрое последовательное переключение, которое используется только при разгоне по прямой, в остальных случаях это затупы

потеря мощности происходит в результате перегрева и здесь описывалось как минимум три таких случая. а те у кого это не проявлялось просто не ездили длительное время с частыми переключениями передач. могу вызвать перегрев на любом паверщите ну и перегрев это явнная проблема железа, мозгами ее не исправить, только если вконец задушить динамику и запретить коробке переключаться чаще чем раз в 30 сек.

еще есть перегрев и потеря тяги при обгоне на встречке навстречу фуре, а потение это не проблема

во-во всё правильно пишите только и в первом и втором случае мотор не выдаст максимальной мощности, а будет постепенно раскручивать мотор. отсюда вопрос нафига ему эти 200 и темболее 240 сил? а в случае сергуся ваз его точно на старте дернет, пока он будет плавно жать тапку и ждать толчка

конечно перегреются, особенно если постоянно тормозить и укаряться газ в пол. километров 30 по трассе в таком режиме достаточно для перегрева. и обычно это случается при выезде на встречку)

вот именно поэтому паверщит эффективен при разгоне по прямой, когда передачи подряд щёлкаются, а при езде в условиях плотного потока он тупит со своими переключениями вот именно я предвижу ситуацию на дороге и готовлюсь к ней заранее, чего не может сделать паверщит, он начинает щелкать передачи создавая затуп в тот момент в который на мкпп ябы уже наливал на включенной передаче

смотреть надо до того как мотор завел. масло черное и ты сразу должен понять на каком оно уровне, если не понимаешь - то скорее всего оно ниже минимального уровня. светлое масло бывает только когда ты его полностью заменил, через 100 км пробега оно уже будет черным. когда у меня было ниже минимального уровня я доливал 800 мл. и оно доходило примерно до середины нормального уровня.

у меня масло такое же и расход такой же, только я доливаю раз в 5000км 500мл. но я гашетку давлю нещадно, обгоняю всех, а меня практически никто))) правда лампочка не загорается, я по уроню проверяю, обычно если за 7000км не подливаю он ниже минимума падает

1 686 133

кстате из R в D и обратно можно переключать не дожидаясь полной остановки. а из N преключать в R или D и обратно можно не нажимая тормоз. что о таких возможностях скажите?

хотел взять бмв х3, стал читать их форум, поговорил со знакомыми владельцами и передумал, форд по сравнению с бмв очень надежный авто)))) у них чуть ли не у каждого проблемы с подвесками, моторами, каробками и дилеры/сервисы ещё более офигевшие чем в форде, клиентов не уважают

да в нете полно програмок для подбора этого кода по серийнику, и воры раскодируют эту магнитолу на раз. эта блокировка сделана для галочки, чтобы форд мог обосновать её мягкоговоря завышеную стоимость и говорить: "смотрите какая у нас крутая и защищенная продукция"

что за бред??? таким макаром производитель могбы пойти нам навстречу и заблокировать возможность запуска машины после снятия аккумулятора вот возрадовались бы те у кого добрый гостиприимный дилер находится за 500-800 км. хорошо чтоб бензин заливать не нужно к дилеру ездить или на ночную стоянку у него машину оставлять чтооб он лично её с сигнализации утром снимал @Ездун, где конструктив??? опять бзднул?

да вроде как нет.... я конечно линейкой не мерил, но по ощущениям со штатными амортизаторами - кисель-киселем. при затяжном повороте на скорости морду сносило на раз и ваще кузов на бок закидывало так что чуть на два колеса не вставал

и вообще что побудило к таким действиям?

круто! а от мондео только кузов останется? коробку, ходовую поидее тоже надо менять. привод полный будет?