golotsk

Доброго времени суток. Собственно проблема в том что после капиталки, катанул уже 3000, обкаточных, дым не пропал.. хотя обещали)) Так вот вопрос в следующем, как его убрать, отрегулировать, ?* может кто сталкивался с проблемой..

Откручивай на 30.. потом на гермет собрешь... у меня норм. не течет ничечго .. тоже снимал

Что конкретно сломал? саму трубку или болтик?

С тормознам Связан, у них 1 бачок, ... потом да , просто прокачать.. следить за уровнем в бачке , и бо заборная трубка сцепы высоковато..

Фартануло не то слово..

Помпа.. по идее должна быть, но все зависит от наглости продавца..

Снимать однозначно с кпп... Ибо потом , навесить коробку, в полуподвешенном состоянии... не так то просто будет, менял сцепу как то на машине, ну его скажу я вам друзья, быстрее и проще выдернуть мотор ( даже для замены сцепы) ...+ придеться опускать подрамник... А так достал все в сборе.. а потом запихнул все в сборе.. ну и естественно, новый ГРМ, Новая Сцепа.. Корзина... помоиму это логично.. И что самое главное доступно... На снятом моторе оно как то куда проще все менять..)) ИЗ осторожностей.. НЕ ударить АБС, коробкой можно попасть по нему, немного цепляет главный тормозной , Доставать ТОЛЬКО под углом, ГРМ к верху... РАдиатор желательно снять... (Хотя я делал не снимая..) Все подушки снимать ПОЛНОСТЬЮ... не просто откручивать Двиг., Троса кулисы КПП, там фиксаторы пластиковые, не поломать, а потом не потерять, ибо вываливаются ... я один таки потерял, в гараже, вроде упал в яму... и все... как иголка в сено.. Снимай фары, мешают... потом поимешь.. и желательно скинуть бампер, и бо не удобно будет снимать перед подушку, ( да и поломать можно упираясь коленями в него... проверено.. ) Очень аккуратно со всеми проводами.. старенькие, нередко гнилые внутри, так не видно, потянешь за него, и отрывается.,, .. При установке не погнуть кронштеин крепления натяжного ролика генератора. , я погнул, совсем чуть чуть... потом поменял ремень, через 100 км , порезало вдоль ... Остально по ситуации.. Удачи.. Будут вопросы пиши...

Нее.. спасибо конечно но голову снимать не буду))!! клено и распред по меткам стоят) отделался колосальным испугом... Грм на месте, провернуло ремень насоса.. внимание,!! на 8 Восемь зубов... открутился натяжной, сместил ремень наружу, походу заклинило об ремень ГРМ , потому и потрепанный он такой стал.. есть фото чуть позже выкину... вообщем повезло..

Доброго времени суток всем хорошим людям. Ехал я вот себе ехал, и тут бац, тяга резко пропадает, двиг глохнет.. скатываюсь на обочину... пытаюсь крутить стартером, проворачивается , толку ноль.. поднял капот с виду все на месте, глянул на ГРМ, мать моя честная... ремень как будто собака пожевала, хотя когда собирал двиг он был идеальный... Собственно вопрос, если не дай бог проскочил ГРМ и загнул клапана, будет ли проворачиваться стартером...??? ...и вообще может кто сталкивался, что может пожевать ремень так.. завтра сделаю фото выложу.. а то темно уже.. да и настроение нет к машине подходить.. Спасибо.

Вот писал же, + - 1 зуб на грм, и поршня встречаются с клапаном.... и это на самой толстой прокладке!! (4 отверстия по маркировке)... поимать метку колена без спец. ввертыша довольно сложно... возможно зря разбирал... хотя судя по внешнему виду, то не зря.. голова давно просится на шлифовку...удачи в сборке) будут вопросы пиши, я только 300 км крутанул после капиталки.. пока помню подскажу чего если нужно Кстати если вдруг , то есть комплект клапанов, в отличном состоянии...

Ну так и нормальное пиво столько же стоит

если тыс 20 откатал.. можно и поменять.. для профилактики... тем более стоят они как пиво

Если есть гараж и набор инструмента, то снять поставить мотор можно за 1 день... проверено на личном опыте...95 и 2000 года двигло разное!!!! если в сборе.. блок одинаков, голова другая, турбина другая, маховик и кпп другие... + электрика...тоже не все одинаково(распиновка) если есть тестер но в принципе можно повозиться.. Вылез у меня было дело 4 поршенечек в сторону радиатора гад.( кулак дружбы) снятие двигла с заменой блока шлифовкой гбц и последующей сборкои и установкой заняло у меня 3 дня... думай сам.. 350 платить кому то.. лучше в бак их налить... мотор простой как грабли..было бы желание...

Доброго времени суток всем хорошим людям. И так, собственно, решился на замену турбины ( точнее на её возвращение в мотор) От пред.хоза. досталась уже без турбины.. Вообщем полез я крутить вертеть болтики и вынял чудо чудесное)) Видимо кому то уж очень мешала турбинка..))) Заглушили так заглушили.. Заранее была приобретена турбинка от Эскорта, ракушка и коллектор координально разные, даже по болтам крепления, Для тех кто думает менять все в сборе, НЕ СТАНОВИТСЯ... как не крути, Нужно выбивать картридж.. Что само по себе еще то дельце, ибо ракушка аллюминий, и разбить , а прежде всего деформировать её на раз два!! И главное НЕЛЬЗЯ БИТЬ ПО БОЛТАМ КРЕПЛЕНИЯ КАССЕТЫ К РАКУШКЕ!!!!!!! Они оочень магкие и потом их очень сложно выкруть.. Сам попался на такое.. так что через деревянную проставочку, и медленно потихонечку но выидет , у меня ушло мин 15 на то что б выбить её из коллектора.. И еще, болты крепления к коллектору откручивать ТОЛЬКО накидным ключиком.. в противном случае придётся воспользоваться болгаркой... И так имеем мы теперь в руках Кассету от Эскорта.. Становиться Идеально!!, главное хорошо почистить промыть посадочное место для ракушки, там уплотнительно колечко, не потерять его.. Далее зажимаем болтики и смотрим что б плотно село все на место! Предварительно проверив ракушку на деформацию посадочного, у меня было пару мест где пришлось подчистить надфилем... Работает турбинка отлично, и тяга появилась и черный дым пропал... есть больше фото не могу выложить.. ограничение 172 кб... кому интересно давайте почту вышлю..

Картриджи одинаковые, !! Проверено на личном опыте..Все становится и работает..!!

Спасибо, буду проверять

Управляющая форсунка, ( проверить контакт на разьёме) либо сама форсунка, у меня было такое, контакт пропал, клапана за стучали просто трындец как... Про ремень, как говорит Karst, оно возможно, но, я когда собирал двиг, стоит промахнуться ремнем на зуб, и поршня с клапанами встречаются... Может только у меня так было ..

Разъемов на зад уже нет у меня)) Получается 3 датчика сдохло.. странно как то..

Извиняюсь за дубль, глюканул инет. у меня создалось со второго раза, обновил получилось две темы.. Модератор удалите 1 плиз..

Может кто сталкивался, горит лампочка, досталась такая, зад вообще не был подключен, перед правая сторона тоже провода еле дышали.. все подключил, но все равно горит контролька..Соответственно не работает, Может знает кто Полярность имеет значение, ибо на зад разъемов нет, только провода.. и по сопративлению самих датчиков что там должно быть.. у меня 1 показал 835 Ом.. 3 вообще не звонятся...либо сопротивление у них большое (тестер не может распознать)...или же все таки 3 датчикам гамон...

Может кто сталкивался, горит лампочка, досталась такая, зад вообще не был подключен, перед правая сторона тоже провода еле дышали.. все подключил, но все равно горит контролька..Соответственно не работает, Может знает кто Полярность имеет значение, ибо на зад разъемов нет, только провода.. и по сопративлению самих датчиков что там должно быть.. у меня 1 показал 835 Ом.. 3 вообще не звонятся...либо сопротивление у них большое (тестер не может распознать)...или же все таки 3 датчикам гамон...

Смотри в сторону Турбина- Масло-ЕГР..

да, от пред.хоз досталась так... вместо лопастей 2 пластины в картридже между собой болтом стянуты...типа заглушка...

Приветсвую, Проблема в следующем, когда брал машинку, управляющая стояла на 4ом целиндре, но исходя из опыта и большинства увиденных авто, она везде стоит на 3 ем целиндре.. в чем подвох.. сегодня увидел такую же топливную на ситроене 1,9D БЕЗ ТУРБИНЫ.. , такие же форсы и насос, и управляющая на 4ом... дело в том что моя то тоже без турбины, .. может стоит поставить тоже на 4й управляющюю, может дыметь будет меньше....

Выбрось Фильтр временно, проверь как будет заводиться...эта лягуха.. сплошная проблема..!