trololo

Открывается замок, крышку поднимаю рукой..вообще не пользуюсь отдельно этой кнопкой, смысла не вижу, вот если бы крышка сама поднималась....

Добрый день. Мондео хэчбек 2008 г.в Перестал открываться багажник как с кнопки на багажнике так и с пульта\ При нажатии на кнопку из багажника слышно жужжание. Зашел к диллеру, сразу сказали, что сломался замок (червяк там какой-то физически сломался). Новый замок 1570448 в экзисте стоит >6к, жалко Было у кого-нить нечто похожее? как решили проблему?

НУ согласно правилам хорошего тона надо закрывать открытые темы...итак дело было в прошивке....послали криворукого программера нафек, залили прошивку другого чувака...пробег после этого около 2тыс...все отлично) ---- ээ..а как закрыть тему то?

@technik, так и сделал, залил Formula 5w30 c нашим допуском

@technik, бытует мнение, что при больших пробегах (у меня 174к) правильнее лить 5w40, не? Например вот

151 страница однако Мондео 2008 год, дизель, АКПП пробел 174 тыс, DPF вырезан какое масло лить ну или скажите допуск Ford для нашего двигателя, масло сам погуглю ??

Это плата за мой долбо..изм, машина начала тупить, глохнуть...в моем людей, которые занимаются дизелями 1.5 человека, которые сказали пи.дец сажевому, вырезали, затем почистили и заглушили егр. Загорелся чек по егр, поехал отключаться программно и пошло поехало.

Полгода назад я тоже так считал, но с того момента вбухал в машину много десятков тысяч, а воз и ныне там Ну и как-то надоело

как узнать какая модель ЭБУ установлена на авто? ---- и следующий вопрос (пытаюсь въехать во все это, т.к сделали чип тюннинг с отключением ЕГР и ДПФ, в итоге регенерация продолжает идти и т.д...) я понял так в блоке управления находится прошивка (программа) + калибровки (данные, которые обрабатываются программой, всякие значения, при которых происходят те или иные действия, которые определяются программой). Если надо отключить егр и сажевый фильтр, что надо править: программу или калибровки? Я так погалаю, что программу ----- у меня произошло следующее: прошили, якобы отключили егр и дпф, но регенерация продолжала идти + другой сервис заметил, что турбина плохо надувает, обновили калибровки, давление появилось и появился "двигатель неисправен", ругается на егр. ---- Собственно, как это все делается?

Приехал к нему, считал мою прошивку, через пару часов залил чип...хз... если ты про затирание маски ошибок, то программер сказал, что "другие" программерты просто трут ее, а я нет, они все такие, а я не такой (с) Ну я не могу компетентно обсуждать эту тему, программер сказал, что был у него такой форд (F-150), у котрого точно такой же ЭБУ (со слов программера Simens), ну и была похожая проблема, сажевый фильтр напоминал о себе после тюннинга, в итоге после обнуления настроек и последующей перезаливки тюннинга все исправилось.

сказал, что "настройки сажевого фильтра, которые надо обнулить" находятся не в прошивке, а внутри блока управления. Для того, чтобы их обнулить, нужен диллерский сканер и стоковая прошивка, т.к. в чипованной доступа к настройкам фильтра нет, т.к. отключено все. Вернул себе стоковую прошивку с чеком с тем, чтобы завтра ехать к чувакам с диллерским сканером. Покатался полдня с чеком. Динамика точно такая же как и с чипом, расход, кажется, даже поменьше. Позвонил программеру, сказал все, что думаю о его чипе. Решили пока ничо не делать, поезжу несколько дней так, оценю есть ли разница по сравнению с чипом, будет ли "тупняк"....потом будем думать/допиливать чип.

сказано было именно сажевый фильтр

хех, ну, кажется, тему надо переименовывать..сегодня лицезрел свою ситуацию про полном баке..минут 15-20 держался повышенный мгновенный расход, сопровождаемый гулом из-под капота. Слышал, что при регенерации должен быть обильный черный выхлоп, вышел из машины, но ничего необычного не заметил, все было обычно, еле заметно. Делаю вывод, что выхлоп черный, т.к из DPF удаляется сажа, а т. к. у меня его нет, то и сажи нет Спустя минут 20 все вернулось в штатный режим. Позвонил своему программеру, тот "вспомнил", что когда-то уже был форд с похожей проблемой. Рекомендовал мне следующий алгоритм действий 1. Приехать к нему, он вернет стоковую прошивку 2. Ехать к официальному дилеру, чтобы тот сканером (это должен быть именно дилерский сканер) отключил сажевый фильтр 3. Приехать еще раз к программеру, тот зальет прошивку (ту на которой я езжу сейчас) Попахивает конечно бредом

Будет написано, что нет информации по запчастям для данной модификации Прошу прощения, ППП? Предпусковой подогреватель?!?!?

и кстати а это что тогда?

@Afrol,подробнее можно?

легко сказать...как узнать, что прошивка нормальная..а платить 15к за попытку это слишком жирно

Диагност, которому ты "передавал" превед, подключил ноутбук, тот выдал меню, в котором было что-то касаемое ЕГР, регенерации и т.д (в след раз могу внимательнее глянуть). Задал вопрос диагносту, мол, WTF, я же все вырезал, диагност ответил..прошу прощения за свой язык домохозяйки...мол сканер обращается к ЭБУ, покажи что у тебя есть..ЭБУ возвращает, что у меня есть ЕГР и сажевый фильтр, якобы на нашем ЭБУ (диагност сказал, что у нас Denso) невозможно полностью отключить ЕГР и фильтр и все что сделал прошивчик так это отключил чек, все остальные процессы остались и продолжают иметь место быть. Своими глазами видел на ноутбуке количество неудачных регенераций = 8, интервал между регенерацией 697 км

@вова,ну так а в чем может быть проблема тогда? * если не брать во внимание ваш совет, по поводу возврата стоковой прошивки, егр и сажевого фильтра Из-за чего может тупить при малом количестве топлива в баке? Может подкачивающая секция ТНВД начинает подсасывать воздух или..ээ..давления не хватает, может имеет смысл дождаться тупняка и посмотреть давление на выходе из ТНВД. Или это тупо совпадение? Может дело быть в этом? я же писал выше, что сканер показал количество неудачных регенераций = 8 и интервал между регенерациями 700 км. Может сделать так - после очередного тупняка ехать к сканеру и проверить увеличилось ли количество неудачных регенераций и делать выводы? Хотя после заправки до полного бака тупняк пропадает, совпадение? Возвращение стоковой прошивки, ремонт или замена ЕГР и установка фильтра дело не дешевое. Очень не хочется, очень, очень..

@вова, на экране была цифра 37500 диагност озвучил между делом "37 атмосфер" (мошт тупо оговорился), ну я и повелся там был обычный ноубтукс каким-то софтом, который подключился к диагностическому разъему. @вова Т.е если я правильно тебя понял в топливной системе используется ТОЛЬКО два насоса 1. Который качает из бака 2. Собственно ТНВД (внутри него есть какая-то подкачивающая секция, но на ней никаких датчиков нет и тд.) С "моим" диагностом решили начать с проверки давления после насоса из п.1 Собственно вопрос - каким оно должно быть? и второй вопрос - имеет ли смысл вообще проверять его, если давление после ТНВД в норме? *опять же диагност сказал, что должно быть 400атм, но 370 тоже сойдет)

Прошу прощения, конечно. Совсем забыл физику давление после ТНВД = 37 атм.

Ну хз. в Воронеже 3 человека занимаются дизелями, первый вырезал мне сажевый, у второго был сегодня.... upd Ээ..сканер показывал два давления, первое ~37кПа - давление после ТНВД, второе..точно не помню, но цифра маленькая типа 0.2кПа..давление после насоса низкого давления

Съездил сегодня на диагностику к новому мастеру. Сканер показал, что киллометраж между регенерациями ~700км, количество неудачных регенераций = 8. Ну т.е ЭБУ продолжает "хотеть" запустить регенерацию. Кстати, какой у нас ЭБУ? Диагност сказал, что какой-то Денза, и на нем в принципе невозможно полностью выключить ЕГР, ЭБУ всегда будет помнить о нем. Собственно что решили делать - диагносту не понравилось давление после насоса низкого давления. При неизменном положении педали газа давление давало пробои вниз, на графике хорошо видно. Решили сначала проверить манометром давление после...эээ..прошу прощения за кривой язык..насоса, который качает из бака, если с ним все норм, то смотреть в сторону насоса низкого давления. Кста, не смог найти код насоса низкого давления, или он идет только в комплекте с ТНВД, поделитесь кодом, а? Ну и заодно код насоса, который качает из бака) ----- Еще не понравилась цифра на сканере для форсунок..ээ..ну я так понял, что характеризует степень распыления топлива..должна быть ноль..у меня для 4 форсунок 0.8 - 1.15. Диагност сказал, что максимально допустимая цифра 1.5-1.6 - значит форсунка уже "льет" и требует замены.

Возможно, я в суматохе писал, получилось сумбурно, вырезали фильтр и программировали ЭБУ две совершенно разные организации. Первые вырезали фильтр, заглушили ЕГР. На выходе имею чек по ЕГРу Вторые убрали чек по ЕГРу. На выходе имею чипованный двигатель Спасибо за рекомендацию, но, честно говоря, не особо хочется возвращать сажевый фильтр и ЕГР, ведь известно сколько проблем они доставляют. Больше склоняюсь к шаманству с прошивкой. Хотя возможно прошивка тут и не причем. Начну с поиска какашек в баке, буду поддерживать эту тему, может кому-то пригодиться. Согласен, есть такое дело. Кто-то писал на этом форуме, что есть стоковые прошивки под ЕВРО-3, там нету сажевых приблуд, может имеет смысл поискать?

Чувак с программатором сел в машину, подключился, прочитал прошивку, сказал ехать кататься, прошивка тем временем будет делаться. *Задал ему вопрос что за прошивка, кто делает. Ответил, что какой-то друг живет на Кипре, этим и живет, как делается, сложно там все, дилетанту не вникнуть Старую прошивку мне сохранить отказался Через пару часов позвонил, сказал что все готово, залил прошивку. Цена 15к сел поехал, сначала жестко тупила, вообще не хотела ехать, позвонил чуваку, говорит адаптация. Спустя некоторое время динамика вернулась. По ощущениям стала шустрее. Пишу "по ощущениям", т.к память короткая - с момента начала тупняка до момента перепрошивки прошло два месяца, начал забывать "как было". Стало "подхватывать" на более низких оборотах. Сняли сажевый фильтр, показали мне, сказали, что фильтр аж треснул пополам Вместо него поставили пламегаситель. --- те последовательность моих действий должна быть такой 1. снять бак, промыть 2. поменять топливный фильтр, проверить насос 3. если проблема осталась, то смотреть в сторону прошивки (самый замороченный вариант, как что обосновать, доказать и объяснить непонятно, проще заново перепрошиться в проверенном месте, коего нету) ? --upd проблема имеет место ТОЛЬКО когда в баке < 1/3. Может ли в этом быть виновата прошивка? Скорее всего банальное гавно в баке