sanyc
-
Постов
79 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент sanyc
-
Вчера весь день нормально машина ездила, все как обычно (км 100 накатал за день) Сегодня с утра: завожу машину - через 0,5 с глохнет. Завожу еще раз - стартер крутится, не схватывает, Завожу в третий раз - сообщение "Двигатель неисправен"( Посмотрел под капотом: топливо в трубках есть (пузырьков воздуха нет), дроссельную заслонку не так давно по гарантии поменяли. Вечером поеду к ОД на эвакуаторе. Пока что грешу на клапан EGR, в связи с чем вопрос - может ли не заводиться при неисправном EGR вообще и выдавать при этом "Неисправен двигатель"? P.S. Уже второй раз машинка за неполных 2 года расстраивает((
-
Даже если бампер под замену, то в этом конкретном случае, покраска за счет клиента (бампер приходит к ОД в грунтовке, без окраски).
-
По городу - 9.5...10 л/100 км (и по баку и по компу цифры разнятся в пределах погрешности (0,1...0,2 л)). По трассе - 6,5...7,1 л/100 км (статистика на перегоне 1400 км по баку, на крейсерской скорости 120...130 км/ч, с обгонами до 150 км/ч) P.S. В пробки стараюсь не попадать, со светофора резко стартую только под настроение)
-
Заслонку смотрите - http://mondeoclub.ru/forum/topic/94209/
-
Какой ОД в Питере моет двиг, если не секрет?
-
Именно так Примеры на этом форуме имеются
-
По поводу топливного фильтра - после замены надо прокачивать систему (официалы это делать умеют, во всяком случае те, у которых я делал ТО), а так, в принципе, поменять можно и не у них (если у тех, кто будет это делать, есть опыт прокачки топливной системы).
-
Такая же фигня
-
Мне сегодня у ОД намерили 70 % износ передних (задние примерно также) (ТО-2 30000 км), при этом "до следующего ТО не доедете, колодкам тысячи 3 осталось, не больше". Если применить простую арифметику (учитывая что стиль вождения не меняется), то получается что за 30000 км я стер их на 70 %, а остальные 30 % "уйдут" за 3000 км? (Это все грубый подсчет, да и колодки "в ноль" я стирать не собираюсь, но все же...) Может я чего-то недопонимаю?
-
Масло, давление в шинах, температура воздуха и др. причины... Прошлой зимой ездил 1300 км, особо не гнал (временами до 100..110 км/ч, средняя около 90) (круиза нет) - средний расход по компу 5,8 л,/100 км. Этой зимой по тому же маршруту, но чуть быстрее (средняя около 110 км/ч, местами до 140) средний расход (правда уже по чекам) - 6,7 л./100 км.
-
А зачем ждать именно ТРИ спиральки? Он и с одной нормально заводится (после того как она погаснет)
-
У меня был записан код - 1444851 (но лучше перепроверить). Стоит около 16 тыс.р.
-
Мне в первый раз то же самое говорили (правда нашли еще ошибку датчика давления топлива). Когда я приехал во второй раз - пожимая плечами (авось поможет), почистили контакты датчиков коленвала и MAF:) В третий раз - приехал с утра прямо к открытию, поймал диагноста, открыл капот, показал где заслонка - сняли, посмотрели, почистили, через неделю заменили
-
Заслонка при работающем двигателе всегда открыта и на работу влияния никакого не оказывает, поэтому изменения в поведении машины не происходит. Можно ее вообще снять и все будет работать, только двигатель будет глушиться намного жестче, чем обычно. P.S. Есть мнение, что заслонка залипает не от грязи, а из-за конструктивного просчета (отсутствия ограничителя хода)
-
Чистка не особо помогает (по крайней мере в моем случае улучшений не было), лучше сразу под замену по гарантии.
-
Офф: при температуре под -30 я еду на бензиновом Фокусе (пассажиром) и не мучаю машину
-
Есть отдельная тема про АКПП. Оригинальное масло действительно стоит примерно столько, однако есть и более дешевый полный аналог. Поиск рулит...
-
Заслонку можно найти в теме http://mondeoclub.ru/forum/topic/94209/ (там и фото есть, пост № 159). Датчик положения заслонки отсутствует, поэтому никакой ошибки не будет: заслонка работает только в момент глушения двигателя, в остальное время должна быть открыта. С гарантией проблем быть не должно, если ОД ткнуть носом в нужное место.
-
Примерно такие симптомы были при умирающей заслонке. Попробуйте постучать по ее корпусу перед запуском (есть соответствующая тема)
-
В etis он называется "Со вспом. подогревателем возд. "
-
При -17 примерно одновременно с загрузкой Конверса пропадает значок спиральки. При -23 (сегодня было) горит еще сек 3-4.
-
26000 км - прямо магический какой-то пробег Это уже третий известный мне случай отказа заслонки именно на таком пробеге.
-
Работаю с электроникой (слаботочной и, в основном, постоянного тока) - поэтому имею дело с Вт Повторюсь - выбор единицы измерения ни на что не влияет - это доказывают одинаковые результаты расчетов. Я тоже не утверждаю, что энергия вернется за 165 с, поскольку мощность генератора расходуется не только на заряд аккумулятора. Вообще для того чтобы решить задачу точно нужно знать эквивалентную схему аккумулятора после пуска двигателя (емкость, индуктивность и активное сопротивление проводов, внутреннее сопротивление генератора и т.д.). Тогда можно аналитически рассчитать переходный процесс заряда аккумулятора. А если методом "с потолка", то принимая зарядный ток АКБ равным 5 А (1/30 номинальной токовой нагрузки генератора, ИМХО вполне реальное значение), получается 500 с. Летом еще быстрее, т.к. нет потребителей в виде обогревов и т.д.
-
1 день - занимает работа, несколько недель - согласование страхового случая
-
В системе СИ я считал: вообще-то единицы измерения энергии и работы имеют одинаковую размерность (откройте учебник физики), Дж = Вт*с, кВт*час = 1000 Вт * 3600 с = 3,6 МДж. От выбора единицы измерения ничего не изменяется (" Электрическая энергия - всегда "в час"" - это на каком основании?? то что принято измерять в кВт*час, не значит что нельзя измерять в Дж (1 кВт*час = 3,6 МДж)). Поскольку расчет в единицах системы СИ, то и время в секундах. Энергия должна не "по идее" восстановиться, а по закону сохранения энергии ( "Панеслась " - пишется через "О"!, к словам я тоже цепляться могу). Про температуру электролита аккумулятора в ваших предыдущих рассуждениях ничего не было... Как-то так. P.S. Ваш расчет сошелся бы с моим если устранить ошибку перевода секунд в часы "W= I * U * t = 500 * 12 * 0,14 (это 5 сек)" (0,14 ч - это не 5, а 504 с). Если это исправить, получается 0,0046 ч = 16,56 с. Домножая на 10 (отношение номинального тока к зарядному), получим 165 с.