palant1

Отличный пост. Все аргументировано. Каждую новую машину обкатываю так: 1 обязательная замена масла и фильтра после первых 2 тыс. Фаза интенсивной обкатки. Сдача соменвающимися на лаб анализ масла покажет приличное содержание в масле металлов, мельчайшей стружки и пр. Само первое масло соответствует десятитысячному пробегу. 2. всегда меняю масло+масляный,воздушный фильтр(грязный-источник абрвзивов) между сервисными ТО. в моем случае-каждые 7.5 тыс. В непыльное время года воздушный между сервисами не меняю))) Не хочу гадать работает масло еще на полную, или уже нет. Что дает? Любая моя машина с АКПП всегда выигрыват светофорную гонку у своих собратьев с анологичным пробегом и объемом. Мне неизвестно (12 авто) что такое неисправный движок и жор масла. Почти не менялась компрессия, а если снижалась то по всем горшкам равномерно и не более чем на 5%. Я не знаю, что такое плохой запуск, даже в морозы. Мои авто запусклись без галстуков, следовательно никогда не рвались ремни ГРМ. Не загибались клапаны. Никогда не было аварий турбин. При частых заменах можно не заморачиваться с особо именитыми производителями. Хватит фордовского. Масла и фильтры можно менять самому, можно в любой не грязной мастерской в СПБ берут 500 р за работу. У дилера с с маслом и филльтром в сумме может быть даже дешевле. Люди! Меняйте масло чаще! Увеличение расхода есть, но окупится всегда, даже на первом сроке эксплуатации а.м. Чистый и здоровый двигатель-подарит вам массу удовольствия. загнанный на первых 15 тыках металлолом-испортит кучу нервов и потребует доливок на ту же сумму.

А как может быть иначе??? Фары-то горят? Конверс-показывает. При чем тут-то кривые руки???

Ну и Слава Богу! Я только за! Иногда это удобно.

Голосовать не стал. Некорректные вопросы. Выбрал автомат. Все-равно на чем ездить. Почему выбрал автомат? 1.Редко-удачное сочетание двигателя 140 л.с. , его крутящего момента и отличной маздовской 6-ступенчатой автоматической коробки. Так понравилась эта пара, что отказался от Мони с дизелем 2.2(только ручка)... 2. Живу в боьшом городе. Пробки.

Возможно-то возможно... Но на некоторых авто с автоматом в инструкциях крайне не рекомендуют это делать. Почему? Не знаю. Буксировать ФМ-4 тоже можно в нейтрали с ограниченной скоростью и на ограниченный отрезок пути. Лень лезть в мануал. Субару-вообще запрещает это делать. Только-эвакуатор. А что такое езда в нейтрали? Похоже на буксирование. Минус автомата. Нельзя буксовать. Зимой многие на самых разных марках пожгли коробки. Где-то сели? Ищем полноприводник и галстук. Что не нравится на моне с автоматом? Очень трудно аккуратно остановиться. Езжу много на самых разных машинах. В разных стилях. Но быстро-это не значит метаться из ряда в ряд, топать по педали тормоза и акселератора без толку-признак чайника))) Ехать надо так, чтобы голова дремлющего рядом товарища не болталась как у китайского болванчика при торможениях и разгонах. Так вот, разгон у мондео великолепный, эластичный( особенно у дизеля). Торможение тоже все ок. Но в момент остановки редко удается избежать небольшого "дрыга" останавливающейся машины на автомате. Попробуйте налить стакан воды и поставить его на торпеду-поймете о чем говорю. Мой сосед работал в правительственном гараже показывал класс на хороших скоростях. Можно конечно переключаться в момент остановки в нейтраль-тогда все супер. Да и мелочи это, которые 90% водителей просто не замечают... А так, на комфортабельных тачках должен быть автомат. На спортивных, где главное-кайф от драйва-однозначно ручка. Чтобы автомат "нераздражал" темпераметных и невыдержаных водил, желающих непременно "рвать всех от светофора" нужно чтобы автомат агрегатировался с двигателем от 200 лошадей и длинноходным аксельратором... Вообще надо перед покупкой уяснить для чего, для каких целей нужна КОНКРЕТНАЯ машина лично ВАМ. Тогда и разочарований не будет. Просто душит смех, когда некоторые мучаются вопросом как мондео 220л (2.5т) чиповать, чтобы "рвать всех". Видел вчера в Питере новенький мондео с колхозным воздухозаборником на капоте! Зачем? Спросил... - Для красоты!!! Не проще было купить импрезу 230 (2.5) или тот-же миц-эволюшн, за те-же деньги? И получи свои 5.5 с до сотни, по русским кочкам!

Странно, в Северозападном округе (СПБ, Псков, Новгород, Карелия, Мурманск, Коми)... Роснефть и Лука нормально соседствуют))) Есть и те и другие в МСК, кое-где имеется еще и Юкос. Что-то у вас там на Брянщине не заладилось? Уверен, что Лукойл не вечно будет единственным представителем качественного ДТ. Другие предпринимают сейчас усилия в этом направлении... Повышаются стандарты и меняется спрос. 4 года назад хорошая дизелька-везде была редкостью. Главное, лед тронулся.

Не, бабушка не совсем права. Почему? 1. Те которые могут позволить себе новую тачку, потому и тратят деньги на новую, чтобы ловить кайф от четкой работы всех агрегатов а/м. 2. По процессам протекающим в камерах сгорания дизелей-полно вполне популярной(доходчивой) литературы. В частности от чего и как образуется сажа. 3. Я совсем не считаю себя певцом присадок. Однако, в переходный сезонный период нам лучше пользоваться антидепресантными (антигелевыми) присадками. А выше я нашел (для себя) присадку реального производителя, работающую исключительно на смазку топливной аппаратуры, хорошо себя зарекомендовавшую с низкосернистыми сортами ДТ. Все по теме... 4. Дизеля грузовых машин, тепловозов и параходов-совсем не наши наши, там есть свои нюансы, о чем много писали на дизельных форумах технари. Тупо переносить их практику на нашу эксплуатацию-никак низзя. 5. Знаю товарища, который льет в дизельный ФФ2 тепловозную солярку не проходящую стандарт Е1, добавляет туда масло с 2-тактного тепловозного дизеля и меняет чаще все фильтры, включая клапан ЕГР ... Ему пофиг это все. Масло в дизель он тоже льет с какой-то путевой машины. САЕ 5W30? Это все, что его интересует из характеристик... Грит, экономия на ГСМ прекрывает все расходы на фильтры и некоторые ремонты... Сейчас продаст эту машину(внешне блеск!), купит дизельного Моню и продолжит тот-же вариант эксплуатации. А Фокуса, сольет кому-нить рассказывая, как он его холил... Каждому свое. Заканчивая эту тему, повторюсь: Сернистое топливо нормально смазывает топливную аппаратуру, а чтобы не получить вредоносную кислотную бурду в картере, (часть газов из камеры сгорания всегда прорывается в картер) надо чаще менять моторное масло, которе при повышенном содержании серы ЗНАЧИТЕЛЬНО быстрее выходит из строя... Наверняка имеются и приличные присадки убирающие смоляные и сажевые отложения... Но я о них мало что знаю, не применял и применять их надо ДЕЙСТВИТЕЛЬНО с большой осторожностью... Не стоит экономить на замене топливного фильтра... Т.е, я считаю, что дополнительное смазывание нашим "коммонам" желательно при "сухом", низкосернистом топливе,(особено в период обкатки). Высокосернистое и так недурно смазывает топл. аппаратуру. Сера вредит только после воспламенения смеси. А чем тут поможет дополнительное масло и без того в жирном топливе? Имхо, в лучшем случае не даст дополнительных, от сгорания самого себя отложений... Если кто-то аргументированно обоснует обратное-буду только очень рад.

Спокойно, ребята! Я писал про дизеля последнего поколения и для тех регионов, где есть выбор. Новые дизеля навороченнее, интереснее, но и увы(!) критичнее к качеству ДТ... А бодаться с дилером, ну совершенно не хочется. У них один ответ, если что: качество дизтоплива. Друг вообще все чеки тупо подшивает. Лукойл в СПб-готов нести ответственность в случае проблем, подтвержденных экспертизой(свое топливо они на раз распознают). Моя" роза ветров"-СПб, Северо-Запад России, Северная Ойропа и Белоруссия(Витебская обл). В Белоруссии можно и не заправляться, Моня- стратегический бомбардировщик. Сернистое топливо? Чаще меняем масло. Но сера имеет и плюс-смазывает топливную аппаратуру... Неужели есть регионы, где нет лукойла? Я его и в Белоруссии видел... При запасе хода М4 1100-1300 км можно найти нормальное ДТ, а можно ЕЩЕ и взять и канистру-по России уже можно перемещаться. Фирменные заправки Лукойл-есть на сайте.

Я еще до заказа машины изучил рынок диз.топлива в СПБ, Москве, Финляндии и Швеции. В России Лукойл-Экто полностью соответствует евро-4. Остальные нагло привирают. Раз топливо съедобное появилось в РФ-решился на дизель. Давно хотел))) Надо ли что-то лить в диз.топливо? Если это реальное евро-4, проверял несколько раз питерский лукойл в лаборатории, то можно ничего не лить. В Евро 4 нормировано добавление смазывающих присадок для смазки ТНВД, достаточного для нормальной работы дизеля... А можно лить.Вопрос что? И зачем? Для себя принял решение... Пока идет притирка-обкатка (первые 15 тыс) буду лить германский Молли, в гамме их продукции есть хорошая присадка, служащая исключительно только для ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ смазки топливной аппаратуры дизелей. Лить надо баночку из расчета на 70-80 л. топлива. Цена 200 р за шт 150 мл. Хорошая обкатка - всегда окупается... Потом урежу норму в 2 р. Добавка не способствует закислительным процессам, полностью выгорает и безвредна для сажевого фильтра. Однозначно ли полезно лить 2-т масло в новейшие дизеля-мнения спецов разделились. По-поводу дизелей старого поколения-вопросов нет, а в новейшие немцы льют только специально заточенные добавки, ссылаясь на то, что топливо Е-4 из-за помешанности на экологии-суховато. Лучшие производители дизтоплива добавляют смазывающие присадки-по черному минимуму... Они денег стоят. Лукойл сыпет немецкую БАСФ. Почему БАСФ? Можно было-бы тупо добавлять дешевенькое двух-тактное масло, собственного пр-ва? Видимо, не все так просто... На слух(стало тише работать) я бы ориентироваться не стал. Можно налить подсолнечного масла-тоже будет тихо... (как бы вообще потом не затих!) На сернистых сортах никакое масло более 4-5 тыс км нормально не работает. Грубо говоря, нарастающая кислотность такой масленной среды способствует коррозии и износу шатунно-поршневой группы... Обессерненное диз.топливо лучше тем, что выделяет меньше сажи(абразивов) и не окисляет масло. Сера смазывала ТНВД, но в процессе сгоранния превращалась в абразивы... На этом, при хорошем топливе, можно сэкономить, увеличив пробег на одном масле до 8-15 тыс (в зависимости от жесткости эксплуатации и качества масла). А вот на грамотно подобранных смазввающих присадках, имхо, не надо экономии. Диллеры требуют не лить ничего? Правильно делают. Народ от усердия и любви к авто-зачастую уродуют двигатели подсыпая и подливая всякую дрянь по рекомедациям ОБС(агенство Одна Бабушка Сказала). Лучше точно ничего не лить, чем вредить))) Да и оффтоп, первые 15 тыс на всех новых авто меняю масло и маслянный фильтр-1-2 раза, до первого ТО. Воздушный по-погодным условиям. Первый раз на 1500 км сливаю заводскую бурду-СТРОГО. Лабораторные исследования показывают огромное количество мельчайшей металической стружки в масленном фильтре и в ... масле. После замены на 2 тыс-количество этого добра снижается в 3-4 раза. Топливный фильтр достаточно менять в моих условиях евро-4 раз в 15-30 тыс, т.е на базовых ТО.

У меня тоже самое. 2-3 секунды сохраняется заданное мною положение зеркала при движении назад... Ничего не успеешь рассмотреть-зеркало ползет вверх.

Повесил сегодня сетку на низ. Сверху не стал мудрить. Там решетка родная-мельче, да и выше она. Панельки не стал убирать. Дизель не греется как 2.5 турбо(бензин). Зимой прогревается слабо. Считаю панельки на дизельной машине -НУЖНЫ. Длину сетки сократил до 640 мм. Вырезал с боку проемы под датчики парктроника, прямо по месту. Остальное все по аналогии с вышеперечисленным. Потребовалась эстакада. Без снятия моей пластиковой защиты-не смог демонтировать пыльник.