spirtus

пружины менять не надо. На впуск и выпуск они разные по жесткости, так что при разборке не перемешай их.

пасиба!

Какое-то отребье высадило глухое заднее стекло, а оно у меня с каким-то значком, напоминающим паутинку с изображением гудка в центре. Сколько ни присматривался к другим сараям, больше ни у кого такой фичи не замечал. Что за функции оно в себе несет? На разборках стекол с такой фигней нет. Смотрел в каталоге, там два типа стекол, с датчиком и без. Т.е. видимо, это какой-то датчик. Но чего? Также в карманах багажника с обеих сторон установлены клаксоны. Что это за система, ума не приложу, но видимо со значками на стеклах что-то общее имеет.

ну так я и спросил, что меня на данный момент больше всего интересует)

менял тут задние пружины, есс-но отпускал нижний рычаг от кулака, так открылся вид на сайленты те, что в кулаке - разбиты вхлам. Сайленты купил. Есть ли смысл пробовать перепрессовать их на машине, не снимая кулака? Например, с помощью длинного болта и оправок? А то снимать кулаки - очень уж запарное занятие...

вот тоже собираюсь нечто подобное проделать. Может как-нибудь опишешь, как выбирал, какие материалы использовал, впечатления от собственноручной покраски =)

Красаветс! И обливал сам?

то-то и оно))) ну как... ржа пошла - для себя делать смысла нет, на продажу если только =) Не хочется чтобы через год она снова вылезла. Вообще посмотрел с пристрастием двери - только с водятловской проблемы, остальные на кромках без намека на ржу, так что одну дверь поменять не так досадно...

вот мне кажется, что кто-то утверждал, что не встают от М2 то ли из-за другого расположения петель, то ли замков...

помню, когда-то находил подобную информацию здесь, но сейчас что-то совсем потерялась. Сопссно, сабж! Планируется кузовной ремонт с полной покраской, свои двери целые, но по низам пошли ржаветь. Спецы говорят, что убивать ржу нет смысла, продержится максимум год... Соот-но, думаю поменять двери, но от ФМ1 живые найти будет проблематично, поэтому рассчитываю взять от второго. Встанут ли?...

В общем специально для тех, у кого могут возникнуть непонятки по моментам, которые в двух материалах в "ремонте" не освещены: Насос от Zetec'а 1,8 (на 1,6 и 2.0 видимо, такой же) Шкив действительно посажен на вал просто так, а шестигранник в валу чисто технологический, никакой это не болт. Если насос ни разу не разбирался, съемником стянуть шкив врядли удастся. Чтобы снять шкив, пришлось аккуратненько приварить на центральное кольцо шкива высокую гайку на 16 и выдавливать вал вворачиваемым в гайку болтом. При этом очень удобно одной рукой держать гайку ключом, а второй рукой, воротком, вворачивать болт. Момент при этом приходилось приклыдывать весьма немалый. Гайку приварить нужно точно по центру, чтобы, когда болт пройдет ниже плоскости торца шкива, не задралась внутренняя посадочная поверхность. Задняя крышка снимается элементарно: в районе стопорного кольца на корпусе имеется отверстие, куда вставляется подходящий по толщине штифт и кольцо выбивается. Чтобы не мучаться с извлечением крышки, можно аккуратненько стукнуть валом насоса обо что-нибудь)) При сборке кольцо вставляется не без геморроя, с применением фантазии, тисков и утконосов)) Разбирать насос можно смело, даже в случае забытия "как что какой стороной стояло", внимательно изучив детали, без проблем все собирается как надо - там всё достаточно логично. Главное лопатки не растерять и поставить их на место той же стороной. Свой насос я разбирал по причине износа сальника - расход атфки составлял примерно литр за 3 дня - такой вот я злостный загрязнЯтель окружающей среды =). Вскрытие показало неслабый износ вала - около 0,2 под обеими втулками =(. Видимо, это результат пофигизма относительно уровня атфки. Не знаю, сколько проживет новый сальник при таком смещении из-за износа вала - поживем-увидим, но пока все отлично - и жижа не вытекает, и шум насоса пропал полностью. На место шкив сажался путем остужения насоса в морозилке и нагревания шкива на газу. То, что перед этим нужно аккуратно спилить приваренную в шкиву гайку, думаю, можно опустить)). При этом без усилий вал вошел только на четверть. Дальше, пока шкив не остыл, насос зажимался в тисках, шкив стопорился "удлинителем в дырку", и все это дожималось вкручиванием хорошего (не говнолинового) болта на 8 во врутреннюю резьбу в валу (резьбу и шляпку болта очень полезно при этом смазать). Набивать шкив я бы не рекомендовал из-за риска повреждения втулок. Новое фторопластовое колечко я угробил при первой же затяжке шруцера - пришлось применить фум-ленту. Поэтому либо не перетягивайте штуцер, либо забивайте вообще на это колечко за 300рэ и применяйте только фум.

Про насос тем куча, не серчайте что создаю еще одну Насос похож на такой как здесь: тыц Хорошо так потек сальник. Насос снял, пытался сдернуть с него шкив, но стоит намертво. Что непонятно: в центре шкива сидит внутренний шестигранник, вглубине которого еще и резьба на ~6. Соот-но, пытался это шестигранное нечто выкрутить, но не поддается. Есть подозрения, что это никакой не болт, а сопссно вал насоса, на который шкив просто очень плотно посажен безо всякой фиксации. Но тогда нафига в нем шестигранник?... В статейке ничего про выкручивание болтов из вала нет, человек просто якобы стягивает шкив съемником, хотя может и насос немного другой, но свиду такой же. Пробовал под натягом шкив греть - пофигу. Также кроме осевого имеет место быть диагональный люфт =( Это насосу полный превед, или же такое допускается? Радиального, как ни странно, нет. Высказывайтесь, плз!

@YRAS22, так тоже бывает

@Илюха FM, проверь затяжку ступичной гайки для начала, бывает что отпускает. А ездить с люфтом крайне нежелательно, кроме опасности разрушения подшипника, люфт негативно сказывается на тормозах.

сопссно вопрос в заголовке

Из-за ДПКВ обороты не могут гулять, они просто пропадать должны, т.к. сигналы с венца либо есть либо их нет. Трясти проводку до ДПКВ при включенном моторе. Вероятнее что это РХХ. На холостой нормально мотор выходит? Для начала попробуй при снятой черепашке и заваденном моторе пшикать карбоклинером в канальчик ХХ. Будет глохнуть, а ты подгазовывай сразу. Мож подзалип болезный...

, Торцевая гайка значт... А люфт как раз справа. Пасип за отзыв. Жыжу недавно менял, но рейку перебрать все равно надо, т.к. достал закус руля при выходе из центра. Летом-то как жижа прогреется, всё пропадало, а теперь похолодало и это никуда не уходит. Управлению очень мешает. ЗЫ токашто меня осенило: мож закус не из-за рейки, а из-за опорных подшипников?... ЗЗЫ хотя наврядли, опорникам пофиг на температуру... наверное все-таки рейка((

откуда суппорт на барабанах? Цилиндр тормозной чтоль? Дык смысл его ремкомплектить, от новый копейки стоит, к тому же наврядли от старого удастся открутить торм.трубку или прокачной штуцер, либо всё вместе.

При сход-развале обнаружился радиальный люфт штока рейки. Рейку снимать собирался для ремонта, но не рассчитывал столкнуться с такой проблемой... Так понимаю, в ремкомплекте только сальники. А подобный люфт может быть из-за износа каких-нить направляющих, только вот что там выступает в роли направляющих-центрующих штока я не знаю. Уж не сам ли корпус рейки? Тодысь, рейке пинцет? Что интересно - рейка не течет, хотя, по идее, сальники такой люфт вряд ли перекрыли бы...

@brabus-g550, фигассе блямбы у тебя О_О У меня что-то типа такого Ни в одном каталоге не бьется ничего подобного(( Везде эти цилиндрики двухпортовые и всё...

@DVK010573, кстати, находил я какую-то тему про енто, дык народ выкладывал схемку с какими-то регуляторами, напоминающими цилиндрики о которых я выше писал, и стояли они под капотом рядом с вакуумником. Но как эти цилиндрики могут ругулировать давление не имея связи с задней подвеской - хз... Узнать бы что к чему...

@DVK010573, т.е. у тебя от гидроблока магистрали гонятся прямо в задние тормоза? ООО___ООО Чет я на ехзисте смотрел разные, ценнег в среднем 3 тыра. Но картинки там только для некоторых есть, причем на мой они совсем не похожи (цилиндрики какие-то). А без картинко хз што брать как-то не айс...

опа! Интересно. У меня рычагов на стабе нема... Похоже, придется покупать нового колдуна. Как его еще настраивать....

В связи с кончиной тормозной магистрали, решил полностью заменить все задние контуры. В районе задней подвески прикручена хреновина, куда приходят две магистрали и выходят трубки на задние тормоза. Снял. Оказалось - регулятор, типа "колдуна" на тазах. Но его рычаг никуда не крепился, т.е., даже если бы регулятор был в исправном состоянии, а не как у меня - кусок съеденного алюминия, то все равно он бы ничего не регулировал. Соот-но, есть мысля вообще убрать его из системы. У кого сарай (хотя на остальных наверное та же система), как у вас с этим узлом дела обстоят? Куда прицеплен, и прицеплен ли вообще его рычаг?

@copworck, если бы... Триподы/шрусы ни при чем. Свобода именно где-то внутри коробаса