spirtus
-
Постов
105 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент spirtus
-
сейчас пришлось подыскивать себе машинку, вспомнил про М3. Езжу смотреть и просто поражаюсь, в насколько отвратительном состоянии кузова у машин даже 05/06 годов. И как всегда в любимых местах - низы дверей, арки, пороги... гниль. Даже рамки лобового уже в пузырях! Скажите, мне какие-то особенные экземпляры попадаются, или это в порядке вещей на м3? Как у вас? ЗЫ на всякий случай для танкистов: я прекрасно понимаю, что возраст, итд итп, но для 8-летней для машины, из которых она только 6 в раше, гниющая рамка лобовика - чересчур. спасибо
-
Конечно. Правда, отходила она после этого всего 10тык, потом машины не стало
-
Нижний кардан. Обязательно ли для этого снимать колонку полностью? Смотрю его фотку на евроавто, он там просто отдельно лежит с надетым пластиковым колпачком. Может этот колпачок играет роль фиксатора на валу, и его нужно просто сдернуть чтобы кардан освободить?
-
ну скажем так, если впрыск запущен, отключены какие-то датчики "за ненадобностью", как у нас любят, то по мне так лучше ЕГР заглушить, т.к. никаких фильтров в нем не предусмотрено и если впрыск, например, сильно богатит на каких-то режимах, то сажа через ЕГР непременно будет попадать во впуск, а о "пользе" присутствия углерода на цилиндрах и кольцах думаю говорить излишне.
-
как как! Если родная еще без граней, то шведками. Если уже менялись, то ключом нужного размера. Или на сервис отдаться в конце концов! Модеры, прибейте уже тему! Столько про рейку уже наплодили, что найти нужную тему скоро анрил полный будет!
-
@cherenok6, @maximus1991, НЛ, но странные вы... В страну советов не судьба прогуляться, ну, или там, поиском пройтись?
-
Втулка на суперклее продержалась ровно две недели. Повезло хоть, что выдавило как раз когда проезжал мимо гаража. Сальник, ессно, разжевало вхлам. Буду мутить либо стопорное кольцо, либо шайбу с внутренней стороны. Поэтому, народ, если будете отдавать перевтуливать торцевую гайку, скажите токарю чтобы ни в коем случае не срезал уступ со стороны сальника, он в него упирается средней частью которая находится под нефиговым давлением - давит даже хорошо вклеенную втулку! Засада №2 в том, что ремкомплекты DP (не JP) SS9104, в котором был правый сальник, больше не поставляются, как впрочем и JP тоже. В отчаянии начал судорожно искать сальник отдельно, теперь он нам известен: Corteco BASF 12000626 (24.94-37.54-41.24-7.40) также альтернативный, видимо, его номер S15020022
-
@Vadim4eg, да, сальник прямо за шкивом. Но шкив не снимая насоса ты не сдернешь. Мне так вообще пришлось на шкив варить здоровую гайку и выдавливать вал болтом, так что учти, что операция может затянуться. в старый сальник вкручиваешь саморез и выдергиваешь за него. Новый просто ровненько запрессовываешь.
-
Если недалеко, то отверткой поправить. Если далеко, помощника поставить крутить за противиположный привод в разные стороны, а самому при этом смотреть в отверстие и сечь положение шестерни.
-
загляни в отверстие, может шестерня убежала и ты в шлицы даже не попадаешь
-
не пугайся, это всего лишь выжимной развалился
-
При работающем моторе, что ли? Ну дык значит у первовала пропала связь с мотором. Причину покажет снятие коробки. Что-то с этой новой сцепой, ск всего...
-
ну именно так у меня выжимной и помирал, а потом точно так же обосцалси на прощанье
-
Я даже после переборки рейки не могу точно сказать, в чем причина закусывания, но! До переборки это явление носило у меня просто ацкий характер, а после - лишь чуть-чуть на холодную и вообще исчезло на горячую. Правда, при сборке я развернул золотник на 180*, чтобы хоть немного скомпенсировать износ зубьев. Хотя в картере выскокого давления тоже была видна выработка от поршня как раз в среднем положении. Я думаю, она тут играет основную роль. Если с закусью совсем беда, а лезть в рейку неохота, я бы либо на сход-развале, либо сам, считая резьбу, увел шток из центра по рулю на 60* и переставил руль. По идее, должно помочь, но радиус разворота лево/право будет разный после этого. зы опорники ни при чем были, во всяком случае у меня.
-
Значицо так. Надеюсь, эпопея с рейкой подошла к концу. Полноценно не катался еще, но по гаражам проехался и всё гут, не течет. В процессе выявил несколько моментов, не освещенных в материале из "ремонта", плюс могу обобщить найденный по форуму опыт в виде небольшой заметки, чтобы народ не наламывался на мелочах как я. Как напишу, размещу здесь.
-
Итак, пришел ремкомплект DP Group SS9104, в нем есть этот самый правый сальник от Corteco. Есть мысля, что верхней, более узкой своей частью он должен быть вставлен в углубление гайки и потом единым узлом всё это завинчивается в картер. Кто как его монтировал, отпишитесь уже!
-
Сегодня выкрутил торцевую гайку. Под ней оказался вывернутый наизнанку сальник... Видимо, криво все-таки я его поставил. Заказал ремкомплект турецкий, надеюсь там будет этот сальник. Еще меня беспокоит клапаночек в одном из отверстий рейки. При съеме он вывалился, хорошо хоть обнаружил потом его случайно. Примерял по-всякому, и в принципе, кроме как в верхний порт буртиком вверх он никуда больше не лезет...
-
пока что некогда ковыряться, да и не ответил никто про правильную посадку сальника...
-
насчет 22 не уверен что будет хорошо. По крайней мере 20 - точно должен встать как надо.
-
@klyv05, только я это смерил со своего старого сальника, и есть один момент: внутренний диаметр замерен в "исходном состоянии", а я не знаю, как он обозначается - в таком состоянии, или в расчете на обхват размера детали. А разница в исходном и рабочем состоянии (на валу) может составлять мм4-5.
-
Наружный 41,5, внутренний 20, толщина 6,0
-
снял пыльник и открытил тягу. В общем, выдавило новую капролоновую втулку из торцевой гайки, пошел перекос штока и из-за этого хлынула атфка - сальник, ессно, не выбрал такой перекос. Из-за чего выдавило втулку - по механическим показателям или из-за травли сальника, еще не ясно.
-
у меня на М1 лампочек нет, но если эта лампочка сигнализирует об опасной температуре - при утечке ОЖ она абсолютно бесполезна. Я по весне своего так и перегрел - жыжа ушла, перегрелся, началась детонация, а стрелка как стояла в норме, так там и осталась. Корпус термоса пластиковый, датчик теплоизолирован. Нет ОЖ - хоть огнем гори, не дойдет до него. Система не продумана. На субарике у знакомого тоже как-то ОЖ ушла, дык мозги даже мотор сами заглушили по превышению температуры...
-
ну вопщем поставил я старый =) , собрал усё, поставил, попробовал и... случилоС страшное! Сначала руль плавненько крутился, потом что-то брякнуло и усиление пропало . И жыжа смылась куда-то. Заглянул под машину - тююююю, из правого пыльника течет... Пока еще не разбирал, но уже точно ясно, что либо выбило торцевую гайку, либо врулку в ней (выточил новую из капролона), т.к. так резко хлынуть да еще и со стуком там больше не через что. Вопрос к тем, кто помнит: этот правый сальник (двухэтажный который), вообще как сажается в картер? Я его просто ровненько насадил и гайкой придавил, т.к. посадочного места под этот сальник в картере как такового, как мне показалось, нет - конус там вроде под прижим, или я ошибаюсь? Лелею надежду не снимая рейки вернуть все на место.
-
@geminus, а по каким симптомам определили неисправность? Если антифриз начал уходить, то сильно? В бачке пузырилось?