Практик

Обманку нужно делать на 2 датчика давления, 1 темпиратуры - еще не видел что бы кому то удавалось. Инфа по ресурсу ДПФ??? После нашей соляры сажи выбрасывается в 3-5 раз больше чем после Евро 5. Филтры в европпе имеют ресурс 150-200 т.к. у нас в соответсвии с тем, что сажи в нем нужно сплить в 3-5 раз больше ресурс соотв уменьшается. В ФИЛЬТРЕ НИХРЕНА НЕ СГОРАЕТ если исчерпан ресурс каталитического покрытия хоть по трассе, хоть при работе принудительной регенерации. По поводу фильтра вы видать вообще не знакомы с системой очистки и принципами ее работы. А так же лампочка и требование "смените масло" все оттуда. Да, если есть возможность поставить прошивку в БУ мотора ориентированную на эксплуатацию без фильтра - это лучшее решение. Есть такая на Мондео 4? Если вы знаете где ее взять - поделитесь с общественностью. Ликбез по фильтру простенький: http://www.fiatgroupinfo.com.ua/viewtopic.php?f=18&t=310" Откуда берется расход лишинй ну и про лампочку смени масло: http://www.fiatgroupinfo.com.ua/viewtopic.php?f=12&t=306 По последней сцылке мы даже на фордовскую оф. инфу ссылаемся. И по поводу советов "выбить нафик" не давайте таких ПЛЗ не разбирающимся людям. А то потом горя не оберешься т.к. выбить так, что бы обмануть датчики давления (создать перепад 0.2 атм) я еще не видел кому удавалосю. А вот как его выжигают паяльной лампой на пробеге 100 т.к. что бы хоть как то ездить знают уже на многих дизельных сервисах... И еще не вздумайте ничего выбивать, многие производители вообще интегрируют сажевые фильтры с катализаторами, потом купите за немыслимые деньги новый. По поводу промывки радиаторов на моем ВВ - я не вижу смысла т.к. показания крутящего момента двигателя за 100 т.к. не изменились, соты куллера идеально чисты т.к. он стоит между радиатором ОЖ и рвдиатором климата посередине, весь пух, пыль и т.п. в основном на радиаторе кондера, он первый за бампером. А вот когда моторчик начнет задыхаться - выпускной коллектор, трубу, и весь выхлоп будем чистить. Пока не вижу падения мощчи.

Езжу на Б6 уже 100 т.к. по всей стране, условия ужасные по загрязненности. Снимал на 100 т.к. всю пачку - радиатор ОЖ, Кулер, радиатор кондиционера - я не увидел необходимости его чистить или мыть. Масло да, в нем было, некритичное количество. Откатал кучу машин с куллерами разными - ни разу это проблем не доставляло. Вот с сажевым фильтром на таком пробеге у каждой второй проблемы, приводящие к потере тяги. Это самая вероятная причина. Опять же повышение расхода говрит о фильтре - мозги пытаются его регенерировать принудительно, а это дополнительная доза впрыска. Я бы ни куда не лез, не убедившись что ФИЛЬТР в норме.

1. Чистка форсунок дело не хитрое, там распылители 5 микрон все отложения из системы при промывке пойдут в распылитель. Бог даст - не забьет. Частенько кончается покупкой всего комплекта, баксов по 300 за штуку. Это только если снять и на спец оборудовании со спецпромывкой делать. 2. Мерять нужно не тупо в выпускном коллекторе, а перепад давления между входом и выходом сажевого фильтра. Тут все ваши проблемы скорее всего. Мне бы очень хотелось бы узнать значение. Выпускной коллектор обычно снимают и чистят, там каналы на 30-50% коксом заросшие к пробегу 100 т.к. 3. Турбина не обслуживаемая это точно. Там вокруг вентилятора по кругу лопатки, они или направляют газы на крыльчатку или наоборот, тем самым управля давлением наддува. Вот там из за износа и кокса бывает все заедает, недоддув получается или переддув. В первом случае тяга пропадает, во втором джеки чан. 4. Давление в топливной рампе меряется датчиком и если что не так - опять джеки чан. Смысл его мерять? Там даже если сеточка редукционного клапана забилась комп сразу визжит. 5. Куллер на таком пробеге мыть? Разве что масло из него слить наплеванное с трубы. Да и рано слишком. Я хочу такое авто, посему говрил с сервиснакми про этот фильтр, ответы услыхал мутные мол на 60 т.к. че та там перепрошиват, мол не проблема. Я в это не верю. Вот очень интересно в каком он состянии на пробеге 88 т.к. По моим подсчетам он должен начать душить авто после 70-100 тысяч и исчерапать свой ресурс каталитического покрытия, обеспечивающего регенерацию. На нашем топливе естесвенно. ЕН 590 у нас в лучшем случае по сере, но не как не по саже при сгорании. Еще крайне важно на каком масле ездит машина, масло с высокой зольностью может убить фильтр очень быстро. Лучше не трогайте впрыск пока работает, да и по трубе достаточно шток актуатора рукой подргать что бы понять плавно он ходит или заедает.

Я тут долго перечитывал, мне ни кто так и не ответил почему горит лампа "смени масло", сам разобрался. А по поводу тяги если пробег авто более 50 т.к. я бы в первую очередь смотрел на сажевый фильтр, если более 100 т.к. на состояние выпускного коллектора внутри дпополнительно. Возможно это все просто забито. Ну и компом глянуть что там за перепад давления на входе и выходе фильтра. Еще стоит заглянуть в геометрию турбины, возможно она закоксовалась и лопатки не до конца поворачиваются(рукой на холодном подергать за привод). Я изучал опыт фиата - к 100 т.к. этот гемморойный фильтр так душит машину, что она ехать перестает. Выжигают потом паяльной лампой раз в 15 т.к., когда он уже сам не очищается. А сколько пробегу то?

Похоже это не напоминалка. Перечитав кучу постов про 2.0 дизель пришел к выводу: 1. Или это глюк электроники: не включился когда положенно режим регенерации фильтра, в его БУ появилась ошибка, ошибка передана по КАН шине на комп обслуживающий табло, он криво запрограммирован и дает сообщение о смене масла? 2. Или это таки сообщение соотв. действительности? Например на основе показаний давления масла комп делает вывод что оно упало из за закаканного фильтра (не может насос прокачать достойно) и дает сообщение смени масло? Тут на моем форуме парень такой трабл отловил на дизельной альфе с фильтром сажевым. Такой же трабл, по мануалу вообще таких ошибок нет. Я склоняюсь что где то не подружили коды ошибок БУ фильтра сажевого и компа, который управляет табло. Типа производитель БУ фильтра сделал каку. В этом случае все можно в теории вылечить перепрошивкой. Не только на форде встречается.... А по Форду в конечном итоге выяснилось в чем таки дело? Или так и жмет народ педали? Я хочу купить такое авто и хотелось бы знать, действительно ли в нем встроена система диагностики качества масла (как в мерен) или это таки просто досадный глюк, поселившийся во многих авто благодяря неродивому производителю БУ сажевых фильтров?

Всем привет от трактористов с ВВ. Рассматриваю возможность приобретения Мондео с 2.0 дизелем. Вопросы к людям с опытом более 50 т.к. а лучше более 100 т.к.: 1. Не встречались ли проблемы с лопнувшими головками? 2. Что за труба стоит? Кокс в геометрии дает о себе знать или нет? 3. Какого производителя впрыск? Форсунки на пьезоклапане или ЭМ? Кто ни будь сталкивался ли с проблемами по впрыску? 4. Сажевый фильтр мозк и карман не парит? Хотелось бы или купить что бы за год-два проехать 100 т.к. без геммора, или смотреть на что то другое. ВВ наосточертел до ужоса, хотя к нему вопросов нет...По размеру и мотору Мондео подходит, но вот опыт узнать у нас не где, машин таких очень мало. Еще интересует что сейчас продают 2010 года: пара 2.0 дизель+Аисин автомат или уже автомат новый с дизелем идет ПоверШифт? Кто нить уже юзал ПоверШифт этот с дизелем или пока это все в проекте? Заранее благодарен!