Практик

Современные приводятся электромторчиком, предыдущее поколение ваккумом, но то же по команде мозгов. Наверное отдельно от регулировки давления наддува и карт впрыска мозги ЕГР не управляют. ДжекиЧан наверное загорается когда неверно показывает дитчик положения заслонки ЕГР. Для регенерации фильтра, к стати, он полностью перекрывается.Тут наверное все же только опыт пробега с галушкой может дать ответ. До ЕГР еще по идее охладитель ОГ стоит, там то же заслонка, поворачиваемая мозгами. Много всего перевязано что бы взять просто и заглушить.А где же опыт взять если эти машины только пару лет ездиют, а предыдущее поколение может быть не показательным?

По хошему "могу" и "поверил" - разные вещи. Я просто смотрю на выхлоп, пока реально не дымит на евро 5 прибалтийском. Это если отбросить все теории. А ФФ бабосы рубит конечно, такое лекарство как лавекардин всем нужно Но просто так интервалы действительно не удлиняют. Кому нафик нужен авто с ТО в 7.5 т.к.? Только тому, кто не ездиит, а у меня раз в два месяца при таком раскладе минимум. Они пекутся о продажах авто, они реально сейчас в не конкуренции - адптация, нет фильтров, 15 т.к. масло и т.п. Вот об этом омжет сказать только человек, долго проездивший с заглушкой. Стоит почитать описание системы ЕГР и ее функций, там кроме экологии еще множество назначений. Точно помню одна из функций - понижение темпиратуры в камере сгорания.

Имея знакомства с владельцами и топмендментом некоторых сетей АЗС я таким оптимизмом никогда не проникался. При этом EN 590 Украинское, Российское юзал и достаточно много и юзаю в данный момент. Могу сказать одно - поршневую сохранить им можно за счет серы 0.005, все что связано с коксом и сажей увы, да и цетанове число 51 там догоняют присадками. Проблема на самом деле в другом, топливо соотв. европейским нормам, а не стандартам Украины и РФ до наших рынков не доходит. Какой идиот его будет здесь продавать, когда количество его ограниченно и можно продать на экспорт дороже + возмещение НДС получить? У нас Лукойл торгует л 0.2 - заезжал, смотрел сегодня. Так что причина тут в экономике лежит. Манагеры конечно тупые, может и ошиблись. Говорили о 2.0 170 сил с КПП PowerShift типа новая генерация 2.0, если учесть что производителя впрыска они не знают и о этой коробке я могу читать им лекции: могли соврать... Мой вопрос сцепления в этой КПП мокрые или сухие поверг их в полный ступор. Но у нас разные машины с РФ, с соврешенно разных заводов. Это просто ПиАр по русски, на заказ, я в таких вещах специалист. Верить могу например исследованиям ВВ в Украине, негласным, в течении года, с пробами масел из двигтелей а не солярки на заправках. Они потом сервисный интервал переставили на 15 т.к. по маслу с 7.5, и на фильтры 60.

Да я сам на таком езжу!!! И знаю что за г.... Вы верите что в РФ достаточно евро 4 за границами МКАД? И то ,что называется евро в РФ оно совсем не то евро что в европпе, как минимум по образованию сажи. Вот про цитрамон и пасцат похоже на правду, нормальный гемморой от фильтра. Был у дилера, без фильтра невозможно у нас только бельгийская сборка ФМ4, удалить невозможно 140 сил евро-4, 175 смл с новой КПП - евро-5. Ну все, для меня тема закрыта, а жаль И снова задравствуй фафген TDI DSG хоть от него ташнит уже Блин а так хотелсь ФМ4.....

Из моего последнего опыта 15 т.к. по всей стране за 2 месяца, из них 5 раз в Крым, я так понимаю туда поедете нормальное топливо: 1. в Днепропетровском регионе "Нефтек" ипорт Евро 5 или наш(ваш) с понтом EN590. 2. Много по стране заправок ОККО торгуют белорусским и прибалтийским топливом EN590. 3. На Москва-Cимферополь дороге после и преред города Мелитополь есть Гефест заправка, там то же импортный дизель всегда есть. 4. Непосредственно в Крыму есть такая контора ATAN, недавно пиарились что подписали с прибалтами договjр и торгуют Евро 5. Шелл, WOG, Лукойл, ТНК и все остальное(где нет магазина и туалета особенно) - смотрите на ЗП паспорта прежде чем заправиться. Если серы указано 0.005 это и есть наше псевдоевро, или будет указано что импорт. Если 0.2 то это или наше местное или РФ или Казахстан, ну в общем для трактаров.

Бош это подходит, ничего завтра у официалов проясним ситуацию по возможности покупки Мондео без СФ и что там таки стоит на впрыске, возможности перепрошивки и удаления фильтра. Если там не БОШ и без фильтра ни как - откажемся от этой идеи поездить пару лет на форде до лучших времен. Остальное - каждый останется при своем мнении. Все это точно что теория, особенно езда в РФ, да и у нас на топлиеве соотв. европейской (не РФ и УКР стандартам) диррективе EN 590 в четвертой редакции. Конкретные примеры это только свои личные и ни как иначе, а то я тут могу автопарк нарисовать с которым мне приходится сталкиваться. Интересно только: Мое авто, брал с ноля, проехал 100 т.к., запралялсо тем то, изымал фильтр так то и т.п., лечил так то., мерял так то, перепрошивали то то, после этого проехал столько то, результат такой то. Остальное не сильно интересно и общественно бесполезно. Так что лучше поделитесь своим опытом, или сцылкой на его описание, а то как то все где то в Раше или МСК, а не у Вас.

Эт не теория а железка вполне материальная. Неинтересно дальше... Совсем. Все делается, казлы официалы, тюнингисты руляд. Крупные конторы имеют логи - бред какой.... РФ, стандарты на топливо... Ну кто продрочится разок с фильтром истину знать будут. Практика заключается в обратном тому, что вы утверждаете. Ну на то он и плюрализмь. СПС за беседу! Если вы являетесь таки владельцем Мондео4 с 2.0 дизелем или форда с аналогичным мотором, и так во всем разбираетесь: подскажите все же таки ПЛЗ чьи форсунки и ТНВД стоят в машине? Купить авто с Делфай ни как не хочется, впрочем как и с Сименсом.

Я с официалами не дружу лично сам, но в некоторых случаях без официальных прошивок и т.п., общения с заводом увы ничего не выйдет. Тюнингисты не обладают документацией по прошивкам и устройстуву двигателя, соответсвенно верить в то, что они адекватную прошивку изготовят - я не верю и другим не советую. Да и такие идиоты на заводее ВВ сидят что аж запретили сюда их импортировать. Хотя по вашей теории все можно сделать! В каком нить тюнинг ателье с прошивками. Интересно а кулачки на РВ, которые накачивают доп. дозы для регенирации фильтра напилиьником рихтовать у тюнингистов посоветуете???? Далее спорить не вижу смысла, раз пасцаты, которых у меня 2 шт. выхаживают по 150 т.к. у нас при трассовом пробеге... А мы такие тупые и уже купили на 120 две банки новых, при этом машины служебные и ездиют исключительно по трассе. Купите себе лучше такой дизель, поездите тыщ 100, потом поговрим.....

Да нет там великой тайны, делают в тюнинговых конторах на каждом углу. Что получаем на выходе: 1. Повышенный расход. 2. Черный дым из глушителя. 3. Закокосовку геометрии трубы очень быструю. И еще всякой каки, выявляемой в течении первых 10 т.к. пробега. Люди потом так и ездиют, вот только тут плакать нуна а не смеяться. Без участия официалов чего то дельного еще ни кто не сделал. Сказки это все, лучше уже фильтр купить новый чем машину уродовать колхозом. Некоторые "умные" люди ЕГР глушат и радуются. А то что форма потоков в КЗ, их направление, форма поршней посчитана с учетом определенного темпиратурного режима(который ЕГР обеспечивается). У нас умельцы многое могут Наши тюнинигисты о таких материях и не догадываются. Но дело хозяйское, за 500 баксов заколхозят конешно, вопрос что потом с мотором будет.....

Ой, тут тоже многа решателей и специалистов не меньше чем в МСК. Это мы уже слышаили не один раз. Способ решения с подробным описанием, с подробностями фстудию ПЛЗ! А то там порешали тут порешали - так трындеть многие умеют. Браво 5 баллов? На двигателях ВВ кто сдуру купил за бугром с фильтром именно так и делали.

Обманок наделать не получится т.к. датчик перепада давления + 2 датчика темпиратуры надо обманывать так, что бы мозги думали что фильтр чистый. А все показания датчиков меняются в динамике, в зависимости от оборотов и нагрузки. Если раньше были машины без фильтров, почему бы просто не взять от них прошивку? А фильтр заменить куском трубы или выбить? Это было бы самое умное решение.

Пасцат без запинки 100 проскакал и не единой детали подвески новой по нашему бездорожью, очень даже нормальное авто и не единой полмки. НА CR форсунки точно так же будут дохнуть на пьезоклапане - он просто ресурсный хоть на пасцате, хоть на форде, хоть на КИА, хоть на хундае(этих за последние годы то же дизелей много появилось). CR из ВВ идут СС, Passat, Tuareg, golf ну и + все вэны без фильтров, по этому их тут пруд пруди... Форд по этому и не берут дизельный из за фильтра у нас. А ВВ групп все адаптирует для нас, для них это ключевой рынок. Пока в РФ дешовый бензин дизель никому не нужен. Перейдете на европейские или близко цены - и у вас станет популярным.

На практике 99% случаев замена на новые НФ, через раз вместе с БУ. Вот и хотелось такую мину на че нить поменять типа Мондео 2.0 дизеля.

У нас шкоды, ВВ без фильтров официальные все. Дизелей скоро будет половина легкового парка т.к. бензин больше доллара литр. Вот ведь в чем вопрос. Корейцев полно дизелей, БМВ, Мерен но это все проблемное из за фильтра и топливо Вы сами видели какое. А у НФ на пьезоэлементе одна беда - выход из строя пьезоэлемнта(еще посмотрим как на КР оно будет), все остальное практически вечное. Ну разве что отверстия распылителя забьет - они не сьемные 5 микрон. Во первых: пьезоэлемента нет возможности купить отдельно. Во вторых: установить его можно только на спец оборудовании и по спец технологии Сименса. Если честно это ж...па.

Ну и нафиг оно все надо????? Если есть нормальные авто без этого щастья? ТО с фильтрами будут делать почти всегда раньше положенного из за разжиживания соляркой масла, об этом напомнит любимая лампочка или надпись. Я все же откажусь таки от покупки дизельного Мондео, хотя машина очень нравится.... С НФ я уже всего обчитался, даже знаю людей знакомых с инженерами/разработчиками этих НФ. НЕКАТИТ, вы наверное путаете с обычными ЭМ НФ их дествительно ремонтируют.

Понятно что при перепрошивке нужно выкинуть фильтр. А зря Форд не делает авто без фильтра. У нас именно по этому они не пользуются спросом.

Ну слава богу договрились! Топливо топливо и еще раз топливо! Сегодня на пол доргои из крыма заехал на Шелл кофе выпить. ТАМ ПРОДАЮТ ТУПО Л 0.2 Кременчугского завода, о чем дальше говрить??? Или на Лукойл заехать для братьев славян, желающих отдохнуть в Крыму узнать? НФ Б6 не ремонтируются, т.к. там привод клапана на пьезоэлементе. 50/50 с выходом из строя форсунки горят мозги на кизяк. Тут не все так просто как в форде. Эти форсунки еще ни кто не ремонтировал. Пассат клубы и т.п. это любители, как здесь. Профи на иркутском и еще инфа на фолксваген.мск.ру

Похоже что фильтр у Вас в отличном состоянии. 0.1-0.2 бара это абсолютно чистый фильтр, по этому и при регенерации не было дыма. Правда это не давление на входе фильтра, а перепад давления между входом и выходом фильтра. Мастер меряет чистые фильтры, несовсем чистые и совсем грязные. По этому и разные велечины везде, а не для каждой машины может быть своя величина. Величина везде пропорциональна засосренности филтра. Поздравляю! ЕГР заменят и все будет Ок. Я думал изначально что все системы авто в норме когда обращал внимание на фильтр как причину падения тяги. Ну можно сказать легким испугом отделались!

Интересно это какого года машины? Я хотел купить Мондео летом 2007, вариантов без фильтра не существовало изначально, как минимум для Украины, интересно где взялся авто без сажевого фильтра и почему в данный момент для нашых совдеповских рынков его не поставляют? Может быть дело в том, что есть 2 варианта сажевого фильтра: 1. Отдельная банка под днищем с двумя трубками и 2мя датчиками. 2. Совмещенный с катализатором СФ сразу на выпуске после трубы. Как то странно авто поставленное на конвеер в Европпе после 2004 года и без фильтра, это только адаптация под нас и всякие банановые страны. Если быб была адаптация почему сюда не поставляют такие машины? Что то тут не так.....

Да у нас В Украине лукойл это не лукойл в России, ни кто сюда из России тащить солярку не будет, она станет золотой. У нас на весь гондурас только один завод Лисичанский пытется делать евро стандарт и то это не евро 5 и наверное не евро 4. У меня машина без фильтра, я вижу в зеркале по копоти, особенно в свете фар на второй тапку в пол. Не коптит только прибалтийская солярка Евро 5 реально импортированная из ЕС, стоит дохрена. Я на ней не езжу, пытаюсь не лисичанской. Как то заправлялся ради эксперимента на Лукойле евро, такая же как и наше "евро". Наши и Ваши стандарты позволяют г. выпускать. Я думаю мотор Мондео это все нормально хавает, вот фильтр это проблема, при чем у всех. И решить ее пока ни кто не может красиво. Так, всякий колхоз....

Это все понятно, только карты впрыска, наддува другие, + подпрограммы принудительной очистки. В любом случае не соглашусь что режим и качество топлива равнозначны по взносам в угробливание СФ. Насос форсунки бывают разные, мои ремонту подлежат только на заводе сименс. Распылители несьемные, а привод клапана еще ни кто не умудрился нормально заменить. Регулировать там нечего, за исключением зазора между рокером и НФ. Сименс меняет пьезоклапан и продает восстановленные. Сделать нормальную прошивку просто очень дорого, по этому форд себя не утруждает адаптацией дизелей. А в умельцев я не верю, если бы сам в прошлом не занимался ЭБУ, УСО и т.п. размышлял бы по другому. Слишком много для этого нужно иметь в руках. Пока решение только одно - прошивка завода изготовителя, а ему нужно фильтры продавать... После ремонт ЕГР может быть и попустит у Вас, если этот клапан не работает процесс очистки нормально протекать не может. правда на сколько это влияет на очистку я не знаю.

Есть и такие. Мы с итальянцами возимся, дизелей много, статистика есть. Дизель Евро 5 у нас большая редкость, такое как Шелл и Лукойл объезжаю подальше. В трахторе на НФ по выхлопу все видно сразу. Да, режим влияет но определяющим он не является. Есть такси с фильтром которые заехали за 100 далеко без проблем, потому что не жмутся 1.3 бакса за литр солярки отдавать. Есть бегающие по трассе до 100 т.к не доехавшие, заправляющиеся где дешевле. По этому и такие выводы. По ТНВД он есть конечно, только это совсем не тот ТНВД который качал соляру прямо в форсунки. В пасцате насоса нет, есть плунжерная пара в форсунке, к стати для машин с фильтром кулачек РВ специально сделан для дополнительного нажатия на НФ, что бы впрыскнуть ту самую дозу, увеличивающую расход. По прошивкам навык и образование то есть. Нет софта, тех доки по системам управления, да и нет на это времени. Меня куда больше робот Альфы возбуждает. Интересно а кто впрыск в форд делает? Чьих кистей насос и форсунки?

Наверное это были дизеля без сажевого фильтра и CR с форсунками на пьезоклапанах, я то же так думал типа все тут просто и пробегами могу похвастаться не меньшими. А пришлось учить матчасть т.к. от предыдущих дизелей осталось только железо. И ТНВД в старом понимании здесь нет. В моей машине например его нет ни в каком виде. Прошивки это интересно, только от официалов с поддержкой гарантии. Калхоз лично мне не интересн, как и машина с пробегом более 150 т.к. и без гарантии. Умельцы наши (сам такой) не располагают базой для их написания(оборудование, эммуляторы, документация). Я же просил без обид. Просто сюда соваться со старыми дизельными методами не получится и будет очень дорого стоить.

Laser я не зря сцылки дал.... Если бы Вы прочитали то уяснили бы что: 1. Фильтр сажевый действительно чистится естественным способом при езеде по трассе на 2500 и выше оборотов дилетлное (более 20 минут время) то есть самотеком. 2. Дествительно в городе фильтр быстро засерается, по этому БУ мотора на основе данных о перепаде давления включает программу принудительной очистки. По этой программе перекрывается EGR, понижается давление наддува и самое главное(откуда повышенный расход) впрыскивается дополнительная доза топлива после того, как основная сгорела. Часть этого топлива в виде пара идет через выпускные клапана в фильтр и там горит, обеспечивая его темпиратуру 600-700 градусов, при этом часть солярки идет в поддон. В этом режиме фильтр всегда чистится лучше чем при отжиге водилой по трассе. 3. Есть еще один способ - запуск принудительной регенерации сервисным компом, который запускает программу чистки описанную в П2. Люди видя как валит дым белый из трубы пугаются и глушат момтор, чего делать нельзя. Далее по топливу Shell простые перекупщики и торгуют отечественным топливом, думаю то же самое и с BP. Смотрите на заправке паспорт на топливо... Теперь как продлить жизнь сажевому фильтру: 1. Заправляться импортным топливом стандарта евро 5 или EN590 в последней редакции (евро 4 это предыдущая редакция EN590 а у нас пишут на ЗП что это евро, только вопрос какого года, на деле EN590/99 http://www.fiatgroup...c.php?f=18&t=19 это лекго увидеть по паспорту в части содержания серы. Евро5 делают в Белорусии, Литве. Отечественное Л 0.2 засталяет сажевый фильтр регенерироваться в 3-5 раз чаще чем на европейском топливе, отсюда ресурс его по пробегу у нас меньше в 3-5 раз нежели в Европпе. Когда он выходит из строя? Когда покрытие сот утрачивает свои св-ва он просто лишается возможности палить внутри себя сажу и все, дальше запор. И абсолютно пофиг ездил ли он в городе или по трассе. Весь ресурс сводится к количеству перепаленной в нем сажи. В городе бывает прерывают регенирацию несколько раз, потом он уже не может сам очиститься, но ему еще не конец. Его очищают до нормального состояния и дальше на нем ездиют. 2. Отдельная тема масло. Хош или нет а через трубу масло в выхлоп улетает + угар из поршневой. Поэтому для этих авто придуманы специальные допуски по маслу например VW 504/507. Более частая его замена до лампочки, вопрос в его свойствах. Например Шелл Хеликс Ультра Экстра можно менять раз в 15 т.к. на нашем топливе и раз в 30 т.к и раз в 45 на импортном. Фильтру это пофиг. Меняют часто маслос наши м топливом из за повышенного содержания в нем серы, более причин нет. К стати мозги когда просют сменить масло сообщают что в нем уже полно солярки по причине множества принудительных регенераций - лучше сразу поменять. В нашей стране лучше покупать адаптированные авто без сажевого фильтра, например ВВ сюда с фильтром авто вообще не поставляет. Я выбирал из 2х машин 2 года назад: Пасцат и Мондео дизельные. Выбрал Пасцат только по этой причине. В данный момент хочу все же попробовать что такое форд но, не куплю пока не будет адаптации или официальной прошивки для эксплуатации без фильтра.

Ну мысли в слух, тапку в пол и калхоз с обманками тут не катит. Если бы вы юзали дизель без ДПФ то в зеркале бы видали дым как от икаруса на лукойловской EN 590 и не видели бы его вовсе на Евро 5 Вентас прибалтийской. И если не тапку в пол ни какой замены ПДФ не будет. Вы не в теме!!! БУ мотора будет включать столько, сколько потребуется принудительную регенерацию сам. Это как раз те машины, с которых валит дым в пробке - когда народ по не знанию за огнетушители хватается. Не пшите глупостей раз не владеете вопросм. Купите современный дизель, отюзайте тысяч 200, потом поймете "по чем на зоне помидоры". За рубежом прошивки? Дауж, там эксплуатировать авто запрещено если ДПФ не работает. И инструкции дилеров вы их читали? Так вот там, написано кое что другое, например как сбросить счетчик регенераций что бы мозги не кричали что фильтр требует замены, так как дорого его менять за счет производителя. Это что бы дотянуть до конца гарантии, а там юзер пусть платит. Без обид....