TYN
-
Постов
3 299 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент TYN
-
В Домачево не так. Там у поляков больше 3х шлюзов одновременно по зеленке не работает, запускают по 4 машины, держат в среднем 40 минут. Т.е. 10 мин. машину. Это, видимо, установленный норматив. Плюс перерывы разные, когда один из коридоров могут на час закрывать. Или вообще час не пропускать в пересменок. Более-менее начинают шевелиться, когда переход под завязку забивается.
-
Друзья, которые звали с собой в Егер, 2-го числа в Домачево больше 4-х часов простояли. Хвост перед Белорусами был аж за площадку, которая справа до въезда. И это они еще рано приехали туда, я смотрел по камерам, ближе к вечеру там была вообще ..опа. И да, на Песчатке тоже очередь в камеру не влезала.
-
Значит, клапан неисправный. При заводке и на холодном движке он должен быть закрыт. Да и в процессе работы он не всегда открыт. При исправном клапане такого бы не случилось.
-
Да это новая мулька пошла. Пару лет назад не встречалось такого. Обычно накануне по мылу запрос приходил о времени прибытия и решали вопрос полюбовно. А теперь придумали, как можно бабла подрубить дополнительно. И связано это имхо по большей части с тем, что Букинг.ком начал подключать всякие мелкие частные аппарты, у которых свое видение гостиничного бизнеса. Думаю, если им рейтинги плохими отзывами за такие дела понижать, так большинство одумается. Даже если просто в переписке шантажировать оценкой отеля
-
Практика разная бывает. Мои друзья ща забукировали в Венгрии отель, им письмо пришло - если приедете после 17:00 - плюс 30 ойро за позднее заселение.
-
Ну и отрицательные стороны в этом тоже есть. Однажды примерно так селился, уткнулся в закрытую дверь, позвонил хозяину, тот дал код от сейфа, который был в стену вмонтирован на улице возле двери, а там все ключи. А хозяин так и не появился. Но, сцуко, в соседнем номере телевизор на всю громкость работал и, походу, круглосуточно и уснуть просто невозможно было. И дверь в номер никто не открывал - видимо, забыли выключить при отбытии. Был бы кто живой из обслуги - было бы проще. Можно было и хозяину позвонить, но ждать, пока он приедет, не хотелось. В итоге я рубанул все розетки на этаже на щите - тут же вылез какой-то черт из соседнего номера - у него айфон заряжаться перестал - и был послан на ухо. В итоге выспаться все же удалось. Но отзыв на букинг я писал прямо утром, пока еще не подобрел
-
А мы в Австрии букировали и заселялись поздно в отельчик небольшой, так уперлись в пустой рецепшен, а на стойке листок лежит, типа деар френдс, ваша рум номер...и вот ключики от нее, гоу ту слип, а завтра мы вас оформим. Ровно с 7 вечера до 8 утра в отеле, кроме гостей, никого.
-
Ну хорошо еще, что заправки работали...
-
Ну это был один из основных аргументов, чтобы отказаться с ними ехать... Это часом не праздник какой-нить был? Оне же теперь не работают по религиозным и светским праздникам - закон приняли. Мы в прошлом году нарвались - обычно с утра перед выездом затаривались всяким сыром/колбасой - с вечера заселились, все вокруг работало. Утром встали - Лидл закрыт, Теско закрыт, Бедронка закрыта, что-то еще было рядом - закрыто и на улицах ни души. Какого-то одинокого местного нашли, че за фигня, спрашиваем, середина недели, где всё? Оказалось, какой-то праздник церковный, работать запрещено по всей стране. Так без сыра домой и поехали.
-
Неплохой отель, но, блин, прямо на трассе и заправка рядом, если номер окнами туда, фуры всю ночь колыбельную поют. Там в 5 минутах езды от Дуката вглубь Кауфленд здоровенный, и на входе витрины с готовой едой. Вот этих, имхо, будет вполне достаточно. Отказался я от этой затеи, лучше дома пофестивалим. Неохота 2 дня праздников за рулем провести. Летом-то нормально, тепло и светло, а по темноте и холоду неохота Друзья (любители мускателя) едут в Эгер на все праздники, отель сняли прямо в долине Красивых Женщин, чтобы зря время не тратить, очень звали с собой, так я и туда отказался. Старею...
-
Давай подробнее. Переход, время? Сразу после НГ, числа 2-3, есть мысля сгонять в Ригу. Но после изучения мат.части энтуазизм на эту тему стал сходить на нет. И дорога туда не очень, и предполагаю, что на границе будет аншлаг, особенно обратно, 5-6 числа.
-
Седня выпал первый снег. Сразу вместо водителей на дорогу вылезли упыри и олени. Прямой кусок дороги длиной 2 км, по 2 полосы в каждую сторону ехал 40 мин. При этом аварий не было. Просто упыри быстро по снегу на сликах ехать не могут, а олени - они и в африке олени. Выбрался из пробки, догнал какого-то кашкая, он ехал один, впереди никого, вообще пусто. И так быстро он ехал, что хотелось выйти из машины, подойти к нему и спросить: " А куда ты так несешься, друже? Одумайся, сбрось скорость, а то мало ли чего ..." 11 км ехал час.
-
Короч, адаптировалась таки форса... Движок не узнать. Вибруха ушла вообще, звук мягкий, подхват моментальный, без задержек (а раньше задумывался слегка). Расход с 10 упал до 8.5 - это по городским пробкам и с АКПП. И тянет с самых низов ощутимо сильнее. Видимо, код с соседней форсунки пришелся по вкусу... Цена вопроса 4500 р. за клапан, час работы. Но, сцк, как минимум нужен клон VCM или Mangoose и сервисная прога Ягуар/Лендровер. Иначе прописать форсы на яге проблема....
-
Ну это какбэ не совсем так. Таким образом можно мониторить работу реле, подающих напряжение на свечи. И светодиоды будут показывать исправную работу, даже если свеча сгорела или ее вообще там нет. Это и через форскан можно смотреть, там есть пункт про свечи подогрева ОЖ. Для контроля работоспособности свечей нужно мониторить ток, а для этого нужна схема, вживляемая в разрыв проводов, идущих на свечи.
-
Поменяли клапан, слив вошел в норму. Но, блин, походу, англичане чето наворотили с мозгами. Ессно, после этой процедуры мотор стал работать жестче, была надежда, что через километров 300 мотор к форсе привыкнет, но нифига... Уже 1000 откатали, изменений ноль. Плюс ко всему, прописать в мозгах что попало, к примеру, нули, невозможно - только корректный номер форсы, иначе неверная контрольная сумма и досвидос. Эксперимента ради попробовал прописать коды соседних форсунок. С одним кодом ничего не поменялось, с другим стало ощутимо подтраивать, а вот третий зашел лучше всех - и вибруха на холостых стихла, и потише стал работать, и на нагрузку нормально реагирует. Думаю, покататься чуток, посмотреть, как оно дальше покажет. Уж больно неохота хартридж искать. asd12, а почем в Минске на стенде проверить форсу и код сгенерить? Да и вообще почем работы по ремонту форс? У нас щас форса в сборе чуть дешевле 200 зеленых рублей - есть вообще смысл заморачиваться?
-
Ну я через сурьезный сетевой магазин заказал, надеюсь, привезут оригинальную делфю.
-
Если азот в шинах, то масло менять можно раз в 3-5 лет, оно тогда слабо окисляется. А если обычный воздух, то обязательно 2 раза в год.. Я вот думаю полностью воздух из шин выкачать, в вакууме вообще масло вечным будет.
-
Спасибо. Самое интересное, этот клапан самый дешевый из выше перечисленных.
-
Дануна...Шкрябать когтями по паркету... Еще пару недель точно можно сликовать.
-
Чей-та не будет? Я на моньке наваливал 180-200 по немчурским автобанам. Когда из европ возвращался через Украину, почти всю незалежную выше 140 пролетал. Ни разу из 6,5 не вылез. А если тошнить 100-110 (по Беларуси выше 110 уже почти расстрел ) , получалось 4.8 - 5.,2. Так что
-
Апну тему. Форса четвертого цилиндра погнала в обратку аки пожарный кран. Странно, что аглицкое чудо никак это событие не комментирует, форд бы давно матюгнулся и встал. Обнаружил чисто случайно, от нехрен делать решил сделать тест на слив. Видимо, британские лорды не любят, чтобы всякие железки беспокоили их по мелочам... Форса EJDR0701D, Вроде как на нее идут клапана 9308-622B, 28239295, 28278897. Вроде как все Евро-4. Но в разных источниках они кроссируются между собой по-разному. Какой из-них самый свежий?
-
В Хорватии раз было - мы снимали дом, а хозяин жил в доме рядом. И интернет был из его дома через коммутатор закинут по витухе к нам. И отваливался периодически. Я к хозяину приду - типа Фая, нет вайфая - он в свой роутер пальцем потыкает, мол все работает, тариф дорогой, интернет хороший. И после этого у нас все появляется. И так пару дней, потом меня достало, я пришел, говорю, давай посмотрим, в чем проблема - а хозяин типа, нет, это надо контору вызывать, чтобы приехали с оборудованием и сами нашли проблему. В общем, нашел я, что наконечник на витухе был плохо обжат, роутер ткнешь - связь пропадает, еще раз ткнешь - появляется. "Контора с оборудованием" приехала обжать новый разъем только через 2 дня...
-
Там вообще, как я понял, проблемы с автосервисами круче наших... У нас половина народу сама че-то может делать по мелочам, а там все прутся к мастерам. Меня два года подряд подшипники в отпуске достают. В прошлом году только доехал до Хорватии - завыл подшипник гены. Неделю (неделю, Карл!) пытался найти сервис поменять подшипник, по итогу в Задаре нашлась единственная контора, которая могла перебрать гену, но: подъеников нет, яма одна, очередь машин 10. Сказали - ищи, где снять.поставить, привози, сделаем. Сервисов 10 объехал, везде очередь на 5 дней. Плюнул, еще около тыщи проехал на гремящем подшипнике, в Венгрии купил новый генератор по цене двух у нас, и у какого-то венгерского цыгана в гараже поменял. Без ям, подъемников и пр. Подшипник уже заклинил, провернулся в гнезде, у вала свободный ход вбок миллиметров пять туда-сюда, гремел как куча камней в железной бочке, а ехал и зарядку давал :) Во где надежность :)
-
Ну раз оффтоп... а какая еще... Там нет подшипника, как отдельного элемента, обоймами являются внутренняя и внешняя части ступицы, а между ними шарики. А обоймы должны быть изготовлены из спец. стали. ИМХО поверхности ступицы, по которым катаются шарики, обрабатываются по какой-то технологии, чтобы выдерживали нагрузку, но до качества подшипниковых обойм дотянуть не получается. Что хреново, замена проблему решает ровно на столько же. Кстати, в Праге приценивался к замене, чтобы не слушать этот вой. Но ценник получался по сравнению с нашим просто конский...
-
Для мизерных величин есть эффект бабочки :) Может получиться, как у волка со штангой в "Ну, Погоди!" Если аккум в ноль не высажен, а просто находится в рабочем процессе разряда/подзаряда - да, не актуально. А когда сильно разряжен - тут вполне могут сложиться факторы, когда гена не выдержит общей нагрузки. Допустим, зимой, после усадки аккума попытками завестись, заводимся с толчка, и на холостых включаем все обогревы\фары и т.д. В таких условиях запрос на генерацию итак максимальный, а тут еще чуток сверх нормы надо - высаженный аккум просит гораздо больше, чем слегка разряженный. А гена парень простой, как и все электромоторы - чем больше подашь на обмотку возбуждения, тем больше он будет выдавать, пока не надорвется. И тут от схемы стабилизации бортовой сети много зависит. К примеру, в третьем моньке мозг контролирует нагрузку на гену, временно отключая потребители при перегрузе.
