magusorel

ну сядь на нормальную машину, поймешь как ты ошибался))) кашка это городской экономичный поповоз. комфортом при езде на большие расстояния там и не пахнет.

ой... на букахе 7000 км это жесть! не за что бы не поехал. это не отпуск а наказание. обгон каждой фуры стресс, особенно в горку. не та машина чтоб колесить на такие расстояния. особенно по нашим дорогам с одной полосой движения.

сколько раз точили нормально всё было без 20-и комплектов поршней. это невозможно, запчасти привозят под заказ.

ну смотря какой там зазор.. мерить надо. 3000 не те деньги чтобы экономить при кап. ремонте двигателя.

экзист даёт вот такой аналог: Mahle Kolben 014 53 10 Поршень, комплект цена около 3 т.р. есть и ремонтные размеры. родные же фордовские стоят космос, по 7500 за поршень.

закись азота воткни, прокатись пару раз так что аааххх... а потом как раз и мотор починишь))) ну а по теме, в соседних ветках уже все варианты рассмотрели.. почитай.

да лан, на додже гоняли с ней с двумя банками прямоточными, так при разгоне говорить друг с другом невозможно...)) ниче нормуль, ей нравится.... думаю еще катализатор заменить на пламегаситель... небось забился давно

жена хочет банку прямоток поставить... розовую))

тот что на картинке 1000$, вроде отечественного производства.. а мож китай. но говорят работает, 0.4 дует..

инфы много, но девайс все равно сомнительный) наверное больше красоты чем толку))

на мокрую как раз надо править.. я на тазе +75лс нормально катался, +110 лс поставил - взорвалась. поговорил с нашими спецами по прошивкам, говорит надо заваливать сильно углы для такого объема газа. сухая вообще игрушки, ничего там не надо.. все равно не едет)) так обманку делают на датчик температуры чтоб немного бенза прибавить штатными средствами.

воть...

my0wn3ds, у меня тоже нет... посмотреть бы на него и на кронштейн. чарджеры правда здороваты. улитка с ремнем поинтереснее выглядит. ща фото найду выложу. но ценник ахтунг.

Гангста Букаш, без корректировки мозгов она взорвется во впускном коллекторе. проходили уже)) надо углы зажигания сильно заваливать.

my0wn3ds, давление наддува не снижается. после 3000 выходит на рабочее 0.9 так и держится. pushistiy, согласен мощность снижается, но с двигателем ничего катастрофичного не происходит. чем больше кулер тем холоднее воздух, тем больше мощность. но поедет и без кулера. просто нет смысла на нем экономить, ибо он не дорогой. разве что не хочется пилить бампер и трубы заводить. тогда можно поставить на впуск алюминиевую трубу с ребрами. хуже конечно, но видел и такие варианты.

конечно есть

на некоторых авто даже с завода нет ИК, точнее вместо него стоит небольшая алюминиевая труба. у меня сейчас на тазе нет кулера, ниче не клинит. Мощность снижается, но мотор не умрет. про компрессию опечатался. любое форсирование - снижение ресурса, но цели-то мощность повысить а не надежность.

сухую точно выдержит.. мокрую... ну если вкрутить самые маленькие жиклеры сил на 30, сколько-то покатается... ) есть комплект на тазе, можем попробовать если не жалко букаху)))

на таз нормальный турбо кит с установкой и настройкой в москве стоит 100 тр. 40 тыр это если делать самому из бу запчастей. смотри расчет выше. сам являюсь владельцем турбо таза, есть опыт в этом деле.. электро турбо на ебее - лохотрон)) валяется в гараже, заказал ради интереса как-то. могу за пиво отдать)) только машина станет еще хуже ехать. бюджетное и легкое в установке как правило мощности не прибавляет))) из бюджетного я скоро планирую переделать или заменить дроссель и поставить нулевик. после чего должно быть 60. но тут дело не в нулевике а в дросселе.

причем тут интеркулер? развалится, но не из за его отсутствия... в стоковый мотор нельзя дуть больше чем 0.4, а это даст тебе процентов 20 прироста мощности - не интересно. самое дорогое - разбирать двигатель и менять поршневую для понижения компрессии я думаю + настраивать мозги под это. также некоторый гимор варить коллектора. есть компрессоры с ременным приводом, их типа можно ставить на сток, они как раз дуют 0.4... установка гораздо проще чем турбы (хотя на кашке надо смотреть будет ли место). цена 1000$ чип тюнинг нужен если меняешь что-то в двигателе, например ставишь распредвал с большим подъемом клапанов или увеличиваешь объём. сам по себе он ниче особо не даст кроме повышенного расхода. из бюджетного я думаю можно: сварить новый рессивер повышенного объёма, поставить большой дроссель (например от таза), поставить нулевик, вырезать катализатор и поставить прямоток. машинке станет полегче дышать. по теории лямбда и расходомер скорректируют подачу топлива. возможно придется поменять форсунки (хотя и стока должно хватить). но не жди большого прироста в л.с.

у меня есть номер... правда я его не видел) судя по документам совпадает с вином.

ага щаз.. делал как-то эклипса (двигатель) в japan cars... на вид очень приличный сервис. такой ***ни наделали.. чуть потом на новую гбц не попал. всё от людей зависит. уроды бывают и в крутых сервисах. лучше чем сам никто не сделает.... или под постоянным контролем. так и приходится стоять у мастера за плечом и смотреть что и как крутит.

да я видел с V8 битурбо.. но это не для повседневного применения. кроме того такие свопы двигателей запрещены в гибдд. наверное надо качу денег заплатить в нами забашлять чтоб получить необходимые бумаги.

ну мож туда еще мотэк поставить? )) правильно так как едет, а из чего собрано вопрос второстепенный. Гангста Букаш, спасибо за ссылку. основные моменты я знаю, с январем давно знаком. но информация полезная, изучу детально. подвеска и тормоза... тут конечно много вариантов с разным бюджетом... меня в целом дрэг интересует. там это не столь важно. но по уму, надо делать..

не дорого если самому делать... турбо бу 5 тыр, интеркулер 5 тыр, мозг, проводка, датчики бу 5 тыр, форсунки 2-5 тыр, заготовка для вкусного ресивера 5 тыр, пайпинги, трубы, прокладки, пластины под коллектора, масло и всякую фигню ну пусть еще 10 тыр. остается только с поршневой вопрос решить. смысл? да просто для души)) какой вообще смысл автомобили тюнинговать...