Боряныч

Внесу свои 5 копеек. Форд такого года за год сожрет у тебя всю экономию. Да, он надежен, да, однозначно лучше и удобнее жигулей и некоторых современных иномарок. Но запчасти на него стоят недешево и ремонт дорог. Покатаешься недельку-обратно в таз не сядешь. Брать стоит, но экономии не увидишь. Я в свой всадил за 3 года около 100 тыров, люблю, чтобы все работало как надо.

Я у себя вчера поменял. Возник вопрос-как правильно выставить передние сайленты. Нигде в мануалах не нашел. Интуитивно выставил также как и на фото, а именно-уголок переднего сайлента направлен на кружочек на подрамнике. Задние сайленты направлены параллельно подрамнику. А вынимал я старые сайленты просто: сначала кувалдометром выбил внутренние втулки старых сайлентов вместе с резинками, остались только запрессованные внешние обоймы. Потом ножовкой по металлу распилил внешние обоймы. После зубилом сворачивал в трубочку вовнутрь старые обоймы. После 5-7 удара эти обоймы сами вываливались. Новые Фордовские сайленты ставил с одного удара кувалды безо всяких проставок

Нифига они не одинаковые. Я у себя менял. Как на нижнем фото. Номер 1 128 760. 2890 рублёв на Экзисте

лопается Z-образный патрубок, который внизу ремня ГУРа. И верхний патрубок будет раздуваться, а тяги станет ощутимо маловато. Когда лопнул патрубок у меня, то место щели было видно по масляному загрязнению (брызгам мелким на окружающих деталях).

(( печально. Напиши, что сервисмены скажут. Бум надеяться, что несерьезная поломка!

Предположим, что свежие резинки давали эффективность уплотнения 100%. Как только они чуть просаживаются, эффективность уплотнения падает до 95%. А,т.к. где-то трубопровод (топливозабор в баке) подзасран, то этих 95 % уже не хватает для нормальной работы двигателя. У других машин, не имеющих засранный топливозабор, для нормальной работы двигателя хватает эффективности уплотнения и 70%. Это все только мое предположение на твои признаки.

мешает трубка металлическая от ЕГР к колену на впускной коллектор. скинуть со шкивов можно, как написано выше, а вот заменить...только сейчас заменил. Там нужно 2 болта ключом на "10" открутить, чтобы металлический патрубок от ГРМ который идет, немного отошел от блока. Эти болты прям рядом с нижним шкивом этого ремешка. От самого ЕГРа откручивать не нужно. Удачи!

Я себе купил новый датчик температуры ГБЦ. Ничего не изменилось. Можем пересечься и попробовать поставить тебе мой старый датчик (он рабочий на 100%)

Промолчали мы вежливо на то, как тупо убивается машина.

если радиатор "кипятошный" то с термостатом все в порядке

Однозначно лучше, а еще лучше новую машину)) я психологически не готов столько денег отвалить. Она у меня не дымит-не троит. Дизелист-мастер говорит, что меняет поршеньки и ходят еще машинки. Как накроется совсем и полумеры помогать перестанут-буду менять насос.

Номерок корпуса подскажешь?

Ну, расход я и сам считать умею и бесплатно))

С таким ником много пользователей. Помоги найти...

Согласен. Есть водители-хозяева, а есть наездники. Выкатывают до последнего, в суть вопросов не вдаются. И объяснять таким что либо поначалу раздражает, а потом и вовсе не хочется.

Я могу лишь посоветовать, а что делать и куда идти, это вопросы, форума не касающиеся. А пространными формами говорить, лишь бы сказать, это не по товарищески и не в помощь.

Ты о чем вообще? У ФМ3 дизеля от 2,0л начинаются.

если долго греется, то можно сразу купить маленький термостат (он в корпусе помпы).

У малого проблема с компрессией, не надо ему голову забивать ненужной инфой. У него дизельный ФМ3. Без дросселя. Будем на меринах и вагенах кататься, будем про дросселя писать. современный дизельный двигатель оснащается также и дроссельной заслонкой. В бензиновом двигателе через такую заслонку регулируется мощность – открываем больше заслонку, поступает больше воздуха, соответственно электроника впрыскивает больше топлива и двигатель развивает больше мощности. Вот только в дизеле дроссельная заслонка выполняет другую функцию. Когда режим движения автомобиля не требует большой мощности двигателя, дроссельная заслонка перекрывает приток свежего воздуха, а одновременно с этим открывается клапан рециркуляции отработанных газов и свежий воздух смешивается с отработанными газами. В действительности такой процесс ухудшает процесс горения и понижает температуру в камере сгорания. Как следствие – в отработанных газах уменьшается уровень окиси азота. С практической точки зрения дроссельная заслонка, рециркуляция отработанных газов и расходомер воздуха нужны дизельному двигателю исключительно для выполнения строгих норм по уровню отработанных газов в соответствии с законодательными предписаниями в Европе. Раньше он обходился без всего этого, но технологии не стоят на месте - с 1990-х годов отработанные газы дизельного двигателя стали на 90% чище!

Впрыск у нас происходит постоянно двухступенчато. Как мне объяснил дизелист, это работает следующим образом: На первой ступени впрыскивается малое количество топлива. Происходит возгорание от сжатия и уже в образовавшееся пламя впрыскивается вторая доза-основная. Это сделано для уменьшения детонации при работе двигателя, шумности и т.д.

Принцип смесеобразования бензинового двигателя основан на изменении с помощью дроссельной заслонки количества подаваемого воздуха. Поэтому при измерении компрессии на бензиновых движках необходимо полностью выжать педаль газа, чтобы механически управляемая дроссельная заслонка была полностью открыта и поступало максимальное количество воздуха. У дизелей при замере компрессии количество воздуха в принципе неизменно. ЕГР при неработающем двигателе не функционирует , и на объем воздуха он не влияет.

Действительно бывает. Но по остальному я прав.Нужно иметь хотя бы элементарные представления о принципе работы дизеля, раз уж ты купил себе таковой.

TDCI со 115 кобылами не бывает. Какой ты хочешь найти дроссель у дизельного двигателя? У нас обороты увеличиваются за счет увеличения количества впрыскиваемого топлива и угла впрыскивания. Найди нормального дизелиста и померяй в известных единицах. У меня во всех горшках компрессия 26 бар. Большое количество картерных газов образуется, к сожалению, из-за изношенной ЦПГ. При этом у дизельных двигателей масло может вообще не жрать.

Это сто пудов помпа накрылась. Номер я уже писал выше. Не вздумай движок заводить

Если только на холодном двигателе не выходит на холостые обороты и горит лампочка зарядки, то причина не в неисправностях ТНВД или генератора. Вполне может быть неисправен датчик температуры ГБЦ. Он показывает температуру, бОльшую, чем на самом деле. ЭБУ командует ТНВД впрыскивать меньшее количество топлива, а его недостаточно для раскрутки до холостых оборотов. После того как я поставил себе российский аналог вебасты у меня такие ситуации пошли каждое утро. Такое случается при несовпадении температур