milashKA

Я все это проходил летом когда жарко было . Для начала объясню у меня не то что не крутила у меня даже НЕ ЩЕЛКАЛО "ЧТО ТО ТАМ" но только на горячую, а на холодную НА УРА ЗАВОДИЛАСЬ. К сожалению у меня нет электросхемы но походу у нас "прямое включение втягивающей " от замка зажигания. Тебе понадобится : реле стартера (ВАЗ 2110 на 30-50Ампер) - 1 шт. и провода с концами одетые в клеммы "мама" для этой релюхи 4 шт (1метр каждый - лишнее откусишь).Кстати есть спец наборы для этой цели - 90 руб. Найди провод справа от аккумулятора (точнее разъем) - это питание втягивающей. Проверь на горячую(когда не крутит) если у тебя там 7 - 8 Вольт (при повороте на "заводись") поэтому и не заводится. Кончик "папа" надо как то прикоснуть к клемме "+" от АКБ и втягивающая сработает стартер закрутит (я замыкал при помощи ключей от квартиры) но при включенном зажигании и РУЧНИКЕ. Если все так то: разъём "папа" прицепляем на нашей новой релюшке к "нормально РАЗОМКНОТОМУ" контакту и на второй "нормально РАЗОМКНУТЫЙ контакт" отправляем "+" от АКБ (НО ПОСЛЕ ГЛАВНЫХ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ). Для управления релюшкой используем разъем "мама" для одного контакта и соответственно "-" от кузова автомобиля ( не советую прицеплять на "-" АКБ на прямую - загромождает клемму) Таким образом если раньше через замок зажигания шел ток в НЕСКОЛЬКО Ампер то теперь всего 0,028 Ампер. И к тому же реле сработает даже от 5-6 Вольт плохого контакта в замке зажигания. Еще тоже вариант поменять замок зажигания вместе с личинками в дверях и "хлопушке" это если мой первый вариант - не вариант Когда я разобрался с этой проблемой, то ни одной "аварии" за все время с тех пор. Про ИМОБИЛАЙЗЕР ничего сказать не могу

Да в какой век мы живем? Есть чусвтво что НАНО технологий нет. Если бы на екзисте продавали например еще и тетради в косую линейку то врядли мы их там заказывали для своих первоклашек - очень дорогие были бы (они ведь оригинал). Если речь идет вот о тех трех штырьках ,а пластиковый корпус целый то не проще ли обратится к каким нибудь знакомым "производственникам" чтобы выточили эти 3 пальчика из латуни или бронзы, купить 3 стоп шайбы и 3 пружинки дальше собрать и не заморачиваться - цена вопроса 100 руб это максимум. Хотя да производства в нашей необъятной Родине развалены

Знакомый механик воткнул в зеркала лампочки от габаритов (10 ват роде) и подключил к габаритам. Говорит класно, но главное с мощьностью не переборщить ато ночью свет через зеркало походит и "глупо " смотрится.

Ну да как-то дороговато... проси хотя бы гарантию какую нибудь.

У меня был случай. Еду по городу и тут вдруг двери закрываются. Я не придал этому значения. А через 15-20 сек когда мне надо поворачивать налево машина начала лихорадить и заглохла. Еле вписался в поворот а она еще как заорет. В общем встала на сигналку на ходу, походу брелок глюканул.

185-я ширина придает какой-то особый вид автомобилю особенно с зади. Я прошлой зимой на такой ездил.

СОМ - для чёрного провода и всегда цепляется на "-" акб если тестер в режиме DCV (замер постоянного напряжения) . Красный провод вставляешь в разъем V-OM-mA и цепляешь на "+" акб Режим ACV - режим замера переменного напряжения. Это чтобы тыкать в разетки дома. Режим "пищалка сопротивление" тоже полезная функция. Применяется для поиска обрывов электрической связи. Простой пример берем 2 лампочки накаливания. Одна перегоревшая вторая - целая. Включаем режим "пищалка" и подсоединяем к контактам на цоколе. На целой лампе - запищит , а на сгоревшей нет. Но учти что проводить эти опыты надо на ОБЕЗТОЧЕННЫХ НЕ ПОДКЛЮЧЕННЫХ лампах. Так можно проверить на сколько хороший контакт "-" АКБ и кузова или движка. Цепляем один любой провод на "-" АКБ , а второй цепляем на кузов и если запищало и покозал прибор значение близкое к нулю то это хорошо и означает что на кузове хорошая масса. Так же проверяется качество массы на движке. Кстати хорошая масса на движке - залог хорошего вращения стартера. Успехов в изучении.

Про скидывание клеммы на инжекторах это миф. Я без акума на фольксе 1,5 тыс. км. отмахал. А вот мне бы так не повезло-бы по всем законам подлости Если так всё просто то приведи мне пожалуйста хоть один бытовой прибор который не требует например заземления..... пока думаешь я тебе скажу " мы не в начале 90-х когда теле мастер ремонтировал твой Горизонт за 2руб 14 коп. Многое изменилось и представь что у тебя LED телик НО ты живешь в Ново-Еб...во где при ветре - фазы "сливаются" а иногда еще может отвалится "ноль" в подвале и две соседние квартиры соревнуются чей холодильник круче Свияга или Индезит . Я просто привык доверять только своим электронщикам на работе. И если бы мозги не стоили 1000 евро я бы не забивал себе голову хотя я сам пишу логику для серьёзных машин. Любой АКБ - это кондер который сглаживает все импровизации ГЕНЫ тем более если не работает "таблетка" - стабилизатор.Не ну конечно если 40 РУБ это не деньги и если по жизни везёт и уверен в инженерах Ford-a вперед. А теперь про то как мереть ....Включаем DCV 20. .В тестере два провода черный и красный и тебя не должно быть важно откуда минус на дисплее если черный (в разъёме СОМ) на "+ се" а красный на "- се" (просто надо наоборот или тупо вспомни математику и нас интересует "модуль" т.е. разница) Ну а дальше см раннее сообщение. Я тока из боулинга и не слушайте меня

Я бы посоветовал взять на 150 или 200А но он ведь не влезет... хотя если движек викинуть... Емкость значения не имеет, я боюсь для наших авто есть только акб 45А остальные просто не влезают Обрати внимание на размер.

Совет один - купи тестер за 100 руб , замерь напряжение на АКБ (11.7-12.5В) потом заводи и без нагрузки (фары и т.д.) меряй, и если 13.8В это супер. Если покажет 13.0 то в понедельник отъездишь нормально. А еще бытует мнение что не стоит скидывать клемму при работающем движке на инжекторных моторах. Я одобряю такое мнение.

Но ведь при нагрузке напряжение упадет и она все равно должна загореться. Знаю случай когда лампочка загоралась уже от ближнего света и пока не дашь 2000 оборотов не гасла, замена щеток решила проблемы.

Кстати не могу найти номер щеточного блока, очень мало инф по генератору

Во первых проверь напряжение на АКБ, Завожу свою, ставлю на нее аккумулятор с КАхи, как только подключаю +0 моя глохнет -Возможно здохла одна банка, а возможно замкнула. Если сдохла хоть одна банка(10 вольт) то даже втягивающая не сработает(но дверь откроет). Глохнет на холостых - возможно что-то включено (и не выключается даже при выключении зажигания)- например обогрев сиденьев или обогрев заднего стекла (реле залипло) или большая утечка тока. (У друга не гасла лампочка освещения багажника-АКБ за 2 дня садился в ноль, но пока он это понял замучился) Проверить можно тестером в разрыв(АКБ - Клема) при выключеном зажигании. Сейчас мысли гоняю и вспоминаю, что у меня генератор подзалит маслицем с шланга от гидрача, может от этого гена зарядку не дает и машина глохнет и батарея резко сдохла? От "подзалит" генератор вряд ли перестанет заряжать. И лампочка на панели приборов давно бы стала об этом подсказывать. Давным давно ставил эксперимент на 2107. Включил всю электрику на машине, даже вентилятор радиатора, набрал 3000 об/минуту отключил аккум и стал снижать обороты и где-то на 2600 машина глохла. То что акб недозаряжается при включёных фарах и пробочно- тыкающей езде тем более в зимнее время это факт, но что бы из-за этого даже двери не открыла это вряд ли. Контакты могут окислятся из-за проникновения кислоты из АКБ на них, но это обычно на старых треснувших вокруг контакта.

В защиту хочу Вам сказать "и ЧО". У меня стаж реальный 11 лет, наклейка у меня благодаря супруге, НО я с удовольствием езжу с этим знаком по многим причинам. Иногда бывает хорошее настроение и я могу вырисовывать 888 на дороге причем все офигивают особенно увидев ,а потом остановлюсь и пропущу пешеходов. Я могу перестраиваться настырно и еще много чего могу. Еще раньше была наклейка "туфулька" , но её смыли с бампера на мойке. С туфелькой вообще возможности "НЕ ОГРАНИЧЕНЫ".

Хотелось бы поставить на уровне номера но это вообще походу не реально. Там пространство до пластиковой накладки где-то 15-20 мм. Все противотуманки от ВАЗов ну очень много пространства просят. От Гольфа поменьше, но не значительно. Других не нашел в магазинах.

У меня до переборки тоже был такой легкий жим-жим (на левой стойке) когда руль выворачиваешь на месте.При переборке заменил опорный подшипник (хотя старый не подавал признаков износа) заменил отбойник, а вот опору решил не менять (я просто не представляю какой у неё может быть износ и к тому же та родная фордовская а новая "аналог")

Вот не поленился и сходил в машину покрутить руль. Действительно всё так как говорит KAmen. Шток не подвижен - а я в недоумении и теперь разобрался почему

Я ничего не понял. Почему и когда второй конец (который внутри амортизатора как я понял) поворачивается во втулке. Как я помню шток крутится только на опорном подшипнике. И зачем опорный подшипник вообще нужен тогда.

Брызговики стоят родные а что такое гидроподложка? А вот коврики оригинальные мечтаю поменять на "галоши" а то снег отряхивать устаешь а иначе - болото.

Кстати хотелось бы поставить противотуманки но такие что бы как влитые в бампер(с врезкой в бампер) а не на саморезах прожектора. Может кто знает от какой машины подойдут.

У меня тоже ВИН проржавел еще прару хозяев назад и есть вклейка с непонятной фоткой (ребристая какая-то). На фотке реально ничего не видно и вообще не понятно. Я по ночалу даже думал что машина типа краденая и ВИН специально кислотой протравили. Странно просто что это единственное проблемное место в днище оказалось. Вот думаю весной нержавейкой днище подлатать. А разъедает днище бразги снега из под колес.

не понял вопрос про тарелку или про опору подшипника или про крышку пружины. Помойму там все ровно и однозначно собирается.

Сегодня решил поменять пружину на передней левой стойке. Прежняя пружина оказалась целой и на ней на втором витке две метки розовой краской (это типа жесткость). Поставил новую и в результате кузов поднялся где-то на 15 мм. Ну не сказал бы, что то, что я ожидал, но в целом лучше , ели учесть что отбойник разбило вообще в хлам и хорошо есть новый. Еще дам очень полезный совет тем кто полезет в стойку. Что бы открутить гайку сверху у тарелки вам понадобится шестигранник на 6 и накидной в глубину ключ на 19. Я завернул 2 шестигранника но гайка не пошла. Мне принесли Форсовский шестигранник и он победил стойку - порвался конец на стойке т. е. лопнул. Спасло только то что получилось навернуть гайку на хвостик и тем самым усилить хвостик (как бы зажали по кругу) после этого гайку на тарелке открутили. Гайка М12Х1,25. А еще стоит пролить ВДэшкой дня за 2-3. Чет я посмотрел и на мой взгляд поставить проставки как-то не реально

У меня так и было - соеденено напрямую. А еще какой то умник электрик разобрал панель управления печкой и проволочкой соеденил ножки реостата чтобы постоянно было на максимум, но сделал плохо и контакт то был то нет . Я просто поставил клапан и выкинул перемычку и все прекрасно заработало. Если честно то мне не нравится то что для закрытия клапана надо подать напряжение. Много раз замечал летом что еду с работы машина нагрелась, останавливаюсь глушу мотор и иду в магазин или еще куда. Так вот когда я заглушил мотор я обесточил клапан и он соответственно открылся. За 5-10 минут кипяток продавливается в печку и когда я пришел сел завел то это очень сильно ощущается, а если машина с кандеем то ему придется вначале хорошенько поработать. Я больше склонен - нет напряжения значит закрыто После начала обсуждения плохо греющей печки в наших машинах стал следить за температурой ОЖ. Для начала выяснил что греется быстро но самое большое до 65-68 во время езды. Как то стоял в пробке и удивился что при -4 на улице не могу разогреть движек выше 70 градусов. Тут открываю капот и трогаю радиатор и что я вижу - радиатор горячий значит термостат открыт и похоже накрылся (я так подумал). Покупаю новый и сегодня его меняю. Тот весь покрыт слоем накипи как будто ездили на воде. Вобщем меняю завожу и когда машина нагрелась до 50 открываю капот и трогаю радиатор ОН ГОРЯЧИЙ. Я ничего не понимаю. Поехал домой и на мое удивление машина на скорости 60 км/ч нагрелась аж до 85-88 градусов (раньше максимум 60 градусов) при включеной печке на 1 а температура на улице +2. Получается новый термостат работает но почему радиатор греется. Хотя открытие при 92.

Ну можно еще печку включить