YRI121

У меня аутел 619 уже куплен... Старые модели берёт.. правда стоит не как елм

При хорошо прогретом моторном отсеке ,отсутствии ветра,может и до -5 включится. А если очень захотеть + теплоизолировать радиаторы то и до -10 Правда он почти сразу выключится. Всё у вас нормально скорее всего.

Ну я бы ещё конденсатор новый поставил.. Они бюджетные появились уже.

Немного инфо Грязный конденсатор Примерная табличка температур. Ну и почему я не люблю автоматические станции. http://autoholod.by/ostorozno.php

У меня моргает 9 раз после заводки. Потом горит постоянно. Куда лезть??? Мондео 3 2001 г.

съёмник

трубка

+1 Люди благодарны будут....

Тесто измеряет температуру в режиме реального времени при помощи 2 термозондов. цифровой манометрический коллектор testo 550 Целевые группы Системы ОВКВ — подрядчики по монтажу систем отопления/водопроводных сетей — проектрирование/монтаж холодильных систем, вкл. сервисное обслуживание — подрядчики по монтажу климатических/ вентиляционных установок, вкл. серв. обслуживание Области применения — сервисное и техническое обслуживание холодильных установок и тепловых насосов. — ввод в эксплуатацию холодильных установок и тепловых насосов. Функции прибора — Расчет параметров перегрева и переохлаждения в режиме реального времени с помощью двух внешних зондов температуры (NTC) — Отображение вакуума обеспечивает поддержку при вакуумировании системы — Тест на герметичность с температурной компенсацией — Режим «тепловой насос» — Отображение мин./макс./среднего значения и дифференциальной температуры — Прибор для суровых условий эксплуатации — Батарея с двухходовым клапаном, вкл. смотровое стекло, 3 разъема и 3 держателя для трубок зондов 30 хладагентов, сохраненные в памяти прибора — Подсветка дисплея — Великолепное соотношение «цена-качество», не уступающее другим аналогичным моделям коллекторов! А грамотный холодильщик если его вусмерть пьяного разбудить в 3 часа ночи должен как минимум назвать точку росы для R 134a при давлении например 4 бара, норму заправки фреона и масла на фокус 2006 г.в. и диаметр дросселя на тот же форд (наружный и капилляра).... хотя бы... А если его ещё и опохмелить.... расскажет почему нельзя заправлять R12 в систему авто кондиционера в которой был R134... И посетовать на то что что в магазине Мастер холод, в Ростове (закончился PAG46 фирмы Фукс), так они ему Total полиэстеровое предлогали , сказали что для автокондеров у них его все покупают.... это звиздец..... Без проблем жить неинтересно. P.S,далеко ходить не надо.. Вчера на тиго видел фреон как молоко...

А в регионах они вообще отличаются... У нас под зажрались малость...

Вот это наверное правильно... Только за полгода до конца гарантии я бы заехал на диагностику к незаинтересованным лицам. В прошлом году несколько авто было на которых почти накрылись компрессора.. а ОФФ говорили людям что это нормально что чуть хуже холодить стало... хотели полгода протянуть.. потом за деньги компрессор поменять... не пролезло..

Ну в вашем городе я пару мастеров знаю которые и 406 балуются...

Проблема не в оборудовании... Проблема в специалистах. Грамотный мастер схалтурит так.... как вам ни на одной станции (даже у ОФ дилера не сделают) Денег возьмёт меньше чем у ОФ, сделает лучше, но правда и за копейки работать не будет. Про "газопускальщиков" которые тупо по давлению заправляют и так достаточно много сказано и всё понятно... Плохо то что даже на солидной станции можно нарваться на не специалиста. Я не против автоматов для заправки... Если бы не несколько но... Порядка 2 десятков норм заправки различных автомобилей различных марок забиты в станцию неверно. Опытный спец об этом знает и если нужно выставит параметры вручную... А как быть со студентами... Просто человек тут как то жаловался как так... 2 раза пере заправляли и всё равно не морозит..(правда станция отвешивала ему на 200 гр больше)... И самое главное... Без газоанализатора со станцией работать нельзя! Она сначала откачивает всё из системы... И потом закачивает обратно всё то г...но что она выкачала у вас...и с других авто,которые неизвестно чем были заправлены. Кто как знает а я с этими вашими установками рекуперации как то не хочу иметь дело. всё бы хорошо но Никто не будет работать себе в убыток - это факт. Чтобы сократить расходы на фреон, многие фирмы покупают себе установки рекуперации хладагентов. Рекуперация - это сбор и очистка старого фреона. На первый взгляд - дело хорошее и главное - выгодное. Действительно, зачем выпускать отработавший газ в атмосферу, если его можно использовать повторно? Ведь не менее половины машин приезжают либо с остатками старого фреона в системе, либо вообще с полной системой. Это ж реальная экономия получается! Как происходит отбор газа? К машине подключается станция рекуперации, которая высасывает из кондиционера фреон, конденсирует его, фильтрует от старого загрязненного масла и собирает в баллон. Все бы ничего, если бы не две оговорки. Плохо то что большинство станций не торопится менять фильтры в установках рекуперации. На вопрос о смене фильтра люди делают удивленные глаза и не понимают, зачем. мне неоднократно приходилось видеть такие установки вообще без фильтров. Их просто удаляют по причине забитости. Потому что новый фильтр-осушитель надо покупать(а денег он стоит реально немало) и за ним надо куда-то ехать. Фреон поступает в баллон прямо так - с остатками чьего-то грязного масла, со стружкой чьих-то убитых компрессоров. Где чье - уже не разберешь. Да и если будут проблемы - то появятся они не сразу. Вторая оговорка - никогда нельзя угадать, что было заправлено в системе. Это мог быть нормальный хладагент R-134a или R-12, а мог быть дешевый заменитель типа "Астрон", который предназначен только для бытовой техники и автомобильным кондиционерам категорически противопоказан. Появление дешевых заменителей 134-го и 12-го фреона стало настоящим бичом последних лет. Опасны они тем, что составлены на базе 22-го хладагента, который крайне агрессивно действует на любую резину. Разъедает шланги, уплотнительные кольца, сальники компрессоров и вообще все резиновое. Для бытовой техники такие смеси безопасны, поскольку там нет резиновых составляющих - одни только медные наглухо запаянные трубки. Правда надо оговориться, последние год- два ситуация значительно улучшилась. Хотя много чего всё равно приходилось встречать. Ну не рассчитаны эти установки на работу суровых Российских условиях,где каждый 4-5 авто приезжает с какой то смесью в системе вместо чистого фреона R 134 a. Особенно настораживает реклама этих фирм.. Мы используем качественные материалы DU PONT или АНАЛОГИ,вот эти вот аналоги меня и напрягают. Самое интересное на форумам холодильщиков... Больше всего нареканий и вызывает (европейский) фреон (видимо давно и успешно подделывают). И наоборот в Китае есть 4 больших завода с которыми работают много фирм поставщиков в России, где каждая партия проходит анализ,и никаких проблем. Собственно меня этот вопрос заинтересовал потому что у многих оптовиков китайский фреон стоит дороже того же DU PONT. хотя подделывают даже китайский фреон... Делали тут на одной из станций анализ того что купили на рынке (зато в 2 раза дешевле) - R134a - 27%!!!R12-25%!!! остальное R22!!! ... Ну и как вы думаете...они его выкинули????

Стесняюсь спросить.... 1.Каким образом уличная температура у вас влияет на скорость откачки??? 2.Каким образом вы разберётесь с количеством масла.??? и при чём тут штуцера.... Халтура бывает разная. Грамотный холодильщик и без станции сможет и дозаправить и свакуумировать и найти утечки в контуре, только для этого нужны мозги и опыт, а на станции состав персонала увы не достаточно грамотный и с дорогим оборудованием на котором кнопку одну нажать всего нужно как следствие меньше будет претензий со стороны клиентов. Не в коем случае не хочу обидеть профи на СТО - но увы, они там работают до тех пор, пока не накопят стартовый капитал и не решатся работать на себя, а не на "дядю" А на их место встают необученные юнцы которые умеют только 2 кнопки нажимать... И само страшное... они даже не понимают что они делают... А потом бегут все дружно на форум холодильщиков и в панике спрашивают что им делать???? НАРОД , ПОМОГИТЕ ! При заправке кондера через заправочную станцию закрываю красный штуцер заправляю через синий заливается половина и останавливается . А когда оба открыты заливается все . Как правильно ? Пои помощи например анализатора холодильных систем testo или WIGAM которые и измеряют как раз упомянутые перегрев и переохлаждение можно заправить систему более качественно чем все эти автоматы... которые заточены на конвейер и по сути не имеют индивидуального подхода к каждому авто по отдельности.

Гребёнка для правки ребер кондесатора и испарителя

Вот так нагляднее

Согласен.... намного лучше... и быстрее. Но если в системе от 50% фреона иногда можно и схалтурить...хоть и не люблю я это дело. В погрешность +- 50 гр можно уложиться.

Об этом способе знает любой холодильщик.... Если он конечно учился. Это основа всего... азбука... И неважно сплит это автокондиционер или холодильник.... Зайдите на любой холодфорум. Практика это практика..... Но без теории не обойтись...

Книжечка на самом деле не такая толстая... С картинками.... Вы посмотрите на картинку... понятнее будет... Я всё о том же... увидеть надо как это выглядит на самом деле... Ну как словами рассказать про "девятый вал"

Именно так. Люди этому годами учатся... а вы просите в 2 словах...

В 2 словах ЭТО не объяснить. Как не объяснить в 2 словах тот же учебник физики.

Это как? Всё просто... Берём Котзаогланиана.П. Читает внимательно... заправляем.