andrew-1986
-
Постов
81 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент andrew-1986
-
Значит вчера зарядил аккум(через час после зарядки держал 13В), поставил на место. Уже никаких падений напряжений нет. Что это было не знаю. Включил радио, проработало минут 20, напряжение 12.9В. Пробую заводить - не заводится. Слышу, что стартер еле крутится впустую(без зацепления с маховиком). Кто снимал стартер, тот знает, что если присоединить + к втягивающей и - на корпус стартера без подачи силового плюса, то стартер начинает еле крутится(в жигулях ничего крутится при таком подключении). Получается, что со втягивающей идет провод где-то с середины обмотки втягивающей на + стартера. У меня выходит: или отвалился силовой плюс на втягивающее, или опять конец втягивающей(брал новую, проехал с ней тысячи две км), или щетки стартера. Кто что думает по этому поводу?
-
Вечером обязательно посмотрю.
-
Имеется ввиду уже нет емкости? Напряжение есть, а вот емкости может и нет. Аккум может у меня и слабый, но всю зиму честно отработал без проблем. НО, если допустим часа 2 послушать мафон, то уже могу не завестись.
-
Стартер хорошо крутил. Заводил машину легко. Тысячи 2 назад поменял втягивающее.
-
Я сейчас самостоятельно не могу завестись. С геной было все в порядке. Либо потребитель какой-то сидит или где-то замыкает.
-
На стартер идет толстый черный провод с + клеммы. Стартер я снимал и знаю куда он идет. Четыре красных провода намного тоньше в диаметре. На аккуме сейчас 12.4В. Как только присоединяю аккум к клеммам напряжения падает до 9В. Предохранители все целые.
-
Ситуация в следующем. Уже несколько дней непонятки с машиной. Вчера с утра завелся, проехал километра 3, заглушил; через пять минут уже не завел. Толкнули - завелся и поехал дальше. В обед ситуация повторилась. Больше не трогал. Вечером уже даже магнитола не включилась. Вольтметром показал на аккуме 9В. Открутил + с аккума, напряжения сразу стало 12В. Только прислоняю + клемму к аккуму напряжения моментом падает до 9В. В машине все выключено и ключ достал из замка зажигания. Откручиваю толстый плюсовой провод с клеммы(который на стартер), присоединяю к аккуму все нормально(напряжения не изменяется), такую же операцию проделал и проводом, который соединяется через штекер(все нормально). Остается 4-е красных провода. Они уходят под аккум. Куда они идут? Может у кого что-то было похожее?
-
Briz, спасибо.
-
Если можно дайте пожалуйста ответ тут. Подходит ли крышка багажника универсала со второй мони на первую?
-
На моих на самой лампе написано 100Вт и написано "Не использовать в Европе"
-
Какие царапины и сколы на отражателе, если они закрыты стеклом фары. У меня еще фары со вставками, я писал об этом. На самом стекле как такого рисунка нет.
-
По поводу 100 ВТ лампочек. Сам езжу год. Ничего нигде не плавится! У меня другая проблема. Не прошел тех.осмотр из-за того, что на ближнем свете нет границы темного и светлого. У меня стоят отражатели уже желтые. Неужели если я их отполирую граница появится? Или может их надо местами поменять? Тех.осмотр я прошел но в другом месте, там свет не проверяли. Но надо со светом разобраться.
-
Разобрался сам. Если кому надо. На ближний свет фар надо соединить на правую фару 1 и 3 провод, на левую - 2 и 4. Это легко определяется прозвонив модуль.
-
Надо было тогда просто почистить контакты на модуле и все заработало. Сейчас другая проблема. У меня стоят на ближний 100 Вт. Целый год ездил без проблем. На днях 500 км пилил со светом - все хорошо. Ехать обратно, включил свет и поехал, через минут 20 завоняло в салоне горелой пластмассой, остановился начал искать откуда. Нашел. Оказалось начала плавиться колодка которая вставляется в модуль. Причина скорее всего была в плохом контакте и как следствие перегрев. Но ехать по украинским дорогам только с ПТФ ночью нереально, пришлось то включать то выключать ближний свет. По приезду домой колодка очень сильно поплавилась только с одной стороны где провода идут на ближний свет. Теперь надо как-то обойти колодку и модуль на ближний свет. Вопрос: никто не разбирался как работает модуль, какие провода входят и куда дальше идут? Как я понимаю входит + фары с реле, проходит через модуль, выходит, идет на предохранитель и далее на фару. Так или нет?
-
Оба предохранителя на 10А целые.
-
Подскажите, пожалуйста, какая дорожка может перегореть? А то у меня не горит правый ближний, левый горит, предохранитель целый. На правую фару приходит всего 2В. Габариты все и дальний горит.
-
А может глушитель забит?
-
Или втягивающее полетело.
-
Еще один минус прикручен на корпус возле самого аккума со стороны крыла, второй пошел на стартер .
-
Поставил новую втягивающую. Машина начала заводится. Вроде проблема решилась. Наверное подгорели башмаки. Про втягивающую. Она отличается от ВАЗа-7. На мондео выведен с электромагнита дополнительный провод и соединен с "+" стартера и управляющем втягивающей. Поэтому когда подаешь "+" на управляющий втягивающей а "-" на корпус, то шестерня выходит и начинает медленно крутится. На жигулях просто выходит и не крутится. Машина начала быстрее заводится: раньше после ночи надо было сек 3 маслать, сейчас буквально дотронулся до ключа и завелась. Хотел чтоб меня дернули и я сам заеду в гараж. Ни тут то было. Тягали меня с километр. На 3 и 4 передачах - отпускаю сцепление, чувствуется усилие но двигатель не проворачивается. На 1 и 2 - тянущая машина не могла меня тянуть(двигатель не проворачивается). Это на асфальте. На песке со снегом колеса в юз. Остановились, руками покатали машину - идет легко. Хотя летом один человек сам меня толкал и машина завелась. Как это объяснить?
-
Продолжение моей истории. Аккум зарядил, пробовал другой исправный - ничего не поменялось. Снял стартер. Страртер работает неправильно. Подаешь "+" на управление втягивающей(который с замка приходит)," -" на корпус стартера - стартер крутится!!! (медленно). Напряжение напрямую на стартер крутит очень хорошо. Втягивающие ремонтируются или новую искать?
-
Всем спасибо. Про ток утечки: очень много машин с иммобилайзерами где ток потребления составляет 0.3-0.5А. Я считаю что ток в 0,1 А небольшой.
-
Новую тему не создаю, дайте пожалуйста ответ здесь. Вчера целый день ездил и заводилась без проблем(ну как ездил: с утра на работу 1 км, затем на обед, с обеда, домой). Такой график уже давно. А с утра прихожу: поворот ключа и у меня светомузыка приборки и пляска стрелок. При этом втягивающая не срабатывет. Все понятно. Меряю напряжение - 12.6-12.8. Ток по утечке 0,1-0,2 А. Вопрос такой: какая такая интересная штуковина стоит у нас, что не дает при определенном напряжении команду на втягивающую? Это уже у меня не в первый раз, как-то занимался ремонтом в гараже и включил радио. Через часа 2-3 ситуация описанная выше. Как ее обойти или отключить? При таком напряжении машина должна заводиться, у меня она схватывает очень легко. На моей старой 7-е стартер всегда крутил, даже если аккум был очень разряжен.
-
Где-то недели 2 назад был мороз -23. Машина всегда стоит на улице. Заводилась легко.
-
Аккум не новый. Но заводит машину легко в любой мороз.