Predator_vrn

Для уточнения - колечко пластмассовое! В целом - все уже отлично. Заводится как и раньше =)

Закончился мой марафон. Кроме чистки сеточек бензонасоса поменял свечи и топливный фильтр. В общем действительно ничего сложного. Больше всего, думаю, намучился с расширением дырки (!). Сам виноват - не стал покупать никаких специальных ножниц, думал на месте че-нить найдется. В итоге и в магазин сходил, но там толком ничего не было. Впрочем, справился в итоге. Насчет мягкости метала - я представлял себе большую мягкость. С удовольствием посмотрел бы как кто-нибудь вырезал бы перочинным ножиком (где-то читал что и так мол можно) эту дыру у меня. Хотя сомневаюсь, что материал различается. Но режется вполне нормально, все правда, проверил ) С топливными магистралями еще пришлось помучаться. Сразу три ушка подгибать не совсем просто =) На одну минут 10-15 ушло, а вторая вообще на ура выскочила ) либо поддаваться начала машинка, либо уже опыт ) Что касается сеточек - по фоткам, что видел, ожидал худшего. В целом не так уж все и страшно было. До идеально белых отмыть не смог, но привел в достойный вид. Круглая так вообще хорошая стала ) Затем поставил все обратно. Очень помог совет закручивать обратной стороной (ручками) ножниц по металлу и газовым ключем! Действительно отличный способ! Ну а дыру заделал имеющимся утеплителем (с обратной клеющейся стороной), толщиной примерно 1 см. Вообще отлично, плотно приклеевается, полностью повторяет форму кузова ) Мне очень понравилось =) Единственный минус - после сбора осталось беленькое колечко (пластмассовое), маленькое. Разобрал и так и не понял куда его ставить надо =) поставил без него ) Потом новые свечи и топливный фильтр. Неудобно его менять и бензином обливается, собака ) Кажется стоит оригинал, думаю с германии.. т.е. по России он прошёл 70 тысяч без замен ) сколько по германии с ним же - не известно. Потом покрыл его антигравием. Первый раз завелась и сразу заглохла. Второй раз тяжело, но завелась. Дал поработать, прогрел, заглушил. Потом через пол-часика примерно, уезжая, опять завелась со второго раза.. В итоге доехал до заправки, долил бензина, завелась уже достаточно хорошо, но не идеально, как обычно. Вот думаю, то ли давление в системе сначала должного не было, то ли проблемы какие появились. Время покажет. Ну а ожидания не оправдались. Я тут почитал и ожидал полета истребителя после этого.. но ничего толком не изменилось ) Вернее изменилось, наверное, но не настолько координально, как ожидалось. Получается у меня и раньше был истребитель =) пусть так =) Спасибо форуму, тему можно закрывать!

В смысле "быстрее на минуту потом обратно поставишь"? Не очень понял. Я крутну его, достану, а дальше что нужно сделать за минуту?

В общем со многим разобрался! Перечитал еще кучу тем =) С картинками проще ) Но все равно остался самый насущный вопрос - в одной из тем писали, что сняв крышку нужно вынуть бензонасос и засунув руку в бак че-то там открутить против часовой стрелки. И тогда уже "все" достать. Вот тут не совсем понятно. Что именно там крутить против часовой? ))

Прошу прощения за совсем глупые вопросы, но все-таки решусь и задам их: 1. Откинув сидение, если я правильно понял тему (http://mondeoclub.ru/remont/fm3/luk_nasos.php) мы уже имеем определенный доступ к бензобаку крышечка - на двух саморезах ближе к ногам и на трёх фиксаторах с другой стороны? Соответственно это спокойно можно откручивать? (фото 3 и 4 в той же теме). И уже под ними будет эта пластиковая здоровая гайка? Но тогда вопрос, что именно нужно резать? Или же эта крышечка, это результат доработки, придуманной автором и уже обратной ее установки? Т.е. сначала вырезаем там дыру, а уже потом делаем предлогаемую крышку? 2. Далее снимаем две магистрали, нажимая чем-нибудь тонким на стопорное кольцо, чтобы не сломать всю систему. Это понятно. Но сразу в догонку вопрос - есть ли там давление топлива? И если есть, то через какое время после глушение двигателя, его там уже не будет? Ну хотя бы ориентировочно, час там, два и 12. 3. Где-то читал что сеточки там две. В теме http://mondeoclub.ru/remont/fm3/luk_nasos.php вроде речь идёт об одной, цитата "Так же, отвернув на крышке корпуса три самореза, снимаем обратный запорный клапан (Фото 10), вынимаем насос и сетку фильтра." 4. После того как все собрали, автор пишет, цитата:"Собираем в обратном порядке. Блокирующее кольцо затягиваем с усилием 85 Нм (я дал чуть меньше - 60 Нм)". Насколько критично это усилие? Ведь у него было приспособление, которое он сам здесь изготовил, а большинтво тут предлогает откручивать блокирующее кольцо с помощью деревянного бруска и молоточка. Обратно, соответственно, получится примерно тем же методом =) Ответьте пожалуйста на эти, пусть глупые, но интересующие вопросы!

Доброго времени суток! В общем начитался форума и решил почистить топливную систему! Во-первых, откровенно пора, во-вторых на холодную, пока двиг не прогреется наблюдаются подергивания, когда прогреется все уходит. Это, как я понимаю, бензонасос. Прочитал и то, что менять его нужно далеко не всегда, а зачастую достаточно сменить топливный фильтр, а также почистить сеточки бензобака. В общем этим я и собрался заняться.. но столкнулся с рядом трудностей по сбору информации! В частности, пользуясь поиском и находя нужное, зачастую там приводятся ссылки на уже несуществующие темы (известная ошибка 404). Это очень затрудняет процесс понимания предстоящего марафона! ОЧЕНЬ ПРОШУ, если у кого-то есть время, напишите пожалуйста поподробнее как всю эту процедуру выполнить! Информации поиском нарыл откровенно мало! Нашёл фотки chernich как он делал дырку в металле под сидушками, но где именно ее делать?!? Ссылки на различные описания, уже, как правило, недоступны (( В общем буду очень признателен, если кто-нибудь откликнется и подробно опишет интересующий процесс!

Офигеть! Это получается я только половину залил после замены?!? Или еще 4 литра там были, но они не сливаются? Проясните пожалуйста, я в шоке ))

А сколько литров в системе должно быть? P.S. Помпа фирмы VALEO, вроде трогал, сухо.. Но на 100% не уверен, там не особенно удобно трогать

Доброго времени суток! Ничего не понимаю! На выходных поменял помпу и бачок (текло и то и то). Уровень долил примерно посередине между макс и мин, может чуть ближе к мин. Первые дни - все отлично! Потом заметил, что антифриз ушёл примерно на сантиметр в бачке. Долил не заморачиваясь, предпологая что в системе может пробки какие образовались и сейчас все заполняется.. Но сегодня заметил очень маленькую лужицу под машиной, примерно в том же месте, как когда подтекала помпа. Потом проехался совсем не долго, двиг прогреться даже полностью не успел, отошёл минут на 5-10. Вернулся - опять микро-лужица! Приехал еще в одно место и стал очень внимательно ледить - ничего не подтекло. Приехал домой опять посмотрел - снова ничего. Через пару часов снова смотрел - сухо. Возможно те две "лужици" были от прошлого раза (машину ставлю в одном и том же месте, как правило), поэтому не ручаюсь. Тем не менее - скорее всего что-то продолжает течь! б чПодскажите, что там может еще течь?!? В догонку пара вопросов - во-первых сколько в системе должно быть залито антифриза? Я когда сливал и менял его, влил чуть больше 4 литров. Во-вторых на каокй отметке НА ХОЛОДНУЮ должен быть антифриз? На минимуме, или междду мин и мак\с? Спасибо!

Не совсем так ужасно )) точка опоры монтировки - дрыгатель ) по-другому там и не поставишь ничего ) ну и уже по монтировочке молоточком.. ) P.S. Цель моих сообщений тут проста - читая форум, конкретно эту тему, лично У МЕНЯ создалось впечатление, что помпу сменить.. как воздушный фильтр ) или как масло проверить, к примеру. А на деле проблем возникнуть может МНОГО больше. Вот если человек не имеет достаточного количества опыта в такого рода деятельности - я бы не советовал лезть. ИМХО.

Вам повезло больше. Во-первых слабо представляю как ТУДА подлазить, не снимая колеса и защиты этой, но видимо есть и такие умельцы =) Во-вторых минимум два полностью испорченных болта (один вообще не шестигранный, а фактически круглый, так его изуродовали). Почти все болты дико проржавели и очень тяжело выкручивались. Посмотрел - почти ничего до меня не менялось, везде фирменные надписи форд.. вообще жесть, 9 лет машина отбегала на том, что поставили на заводе! =) Из-за таких болтов напрашивается очевидный вывод - те, кто пробовали менять помпу до меня, НЕ СМОГЛИ этого сделать. А конкретно открутить эти болты. Просто испортили их и забили. Хотел бы посмотреть как при таких условиях помпу со сливом антифриза поменяли бы за полчаса или час =)))

Может с чеком просто совпало, было уже такое, что загорался без видимых причин. Клему скидывал, больше не загорался. Тем не менее очень интересно, какие могут быть последствия, если действительно двигатель сильно подергали?

Наконец все обрали и когда ехал домой загорелся чек. Вроде даже машина чуть потупила на разгоне, потом все прошло но чек горит.. Есть предположение что из--за того что движок сильно подергали. Может такое быть? Какие могут быть поледдствия, на вскидку? P.S. Из плюсов - приобрел бесценный опыт, лично для себя, но намучился.. да и не один я ) В общем если руки не оттуда растут или опыта в подобных делах мало, я бы все-таки посоветовал не геройствовать, а ехать в сервис. Они по крайней мере знают свое дело.

Пришла и моя очередь менять помпу. Заодно и бачок менял, трещина была. В общем оказалось все намного сложнее на деле. Если опыта в таких делах мало, лучше не лезть, а отдать эти 2,5 тысячи за замену, имхо. Во-первых после проделанной работы просто не представляю как можно ослабить ремень не поддомкрачивая, не снимая колесо и защиту что дает доступ. Руки нужны наверно ОЧЕНЬ худые.. Респект кто смог это сделать не снимая колесо. Причем респект неимоверных размеров. Еще трудности - помпу уже пытались менять и один из болтов на 8, крепления самой помпы был превращен из шестигранного, в фактически круглый... Намучились пипец!!! Затем из-за очень слабого доступа туда (не даром в инструкции пишут приподнимать двигатель - лучше так и делать, имхо! В итоге открутили еще и не те болты и пытались сдернуть помпу, думали так прикипела... сначала гвоздодёр и молоток, потом офигенная монтировка и кувалда ))) В итоге нашли нужные болты (почти через час) и помпа просто вылетела на ура! Движок в процессе прыгал только так ))

Дык без одного уже получится, а тут будет тоже масса вопросов... ибо водительский сейчас представляет из себя сразу два )) Нужно где-то искать.. на край, похоже, придется заказывать((((

Потом если вдруг продавать придется, или сам захочу, едва ли получится объяснить покупателю, что я их для красоты оторвал... сразу скажут что двери перекрашены, машина убитая-перебитая и т.п.

Нахожусь в праведном гневе! Молдинг на водительскую дверь чуть больше 3 тысяч рублей в экзисте! За какую-то писюльку пластиковую, еще и не покрашенную (что в принципе логично)!!! Есть у кого-нибудь с Воронежа молдинг водительской двери, естественно не за ТАКУЮ цену?!? Или информация о каких-нибудь разборках где есть? P.S. В московских барахолках есть, я так понимаю. Есть ли варианты доставки в воронеж? Во сколько это встанет, если есть? Просто отдавать 3 тысячи за пластиковую хреновенку..... Я в шоке! Хоть бери и старый склеивай....

А НЕ оригинал от HELLA точно подойдет? Экзист не пишет о совместимости с мондео.. Там есть эскорт, фиеста и т.п. Но про мондео ни слова. Кто-нибудь ставил не оригинал?

Подскажите пожалуйста, где именно он находится и в какую сумму встает замена? А так, почитал.. грустно что он бесполезен в городе, но неработающий девайс тоже нехорошо. Тем более что на трассе полезная штука!

Сейчас вспомнил тему про подушки и специально дошёл до машины уточнить. Все верно - подушек 8 (!), двигатель 1.8 .

Мой опыт по этой части. Заправлялся раньше все время разным - экспериментировал (но всегда только ЛУКОЙЛ). Потом стал баловаться 95ым. Однажды провел эксперимент - 200км/ч, ради интереса. Вскоре после этого загорелся чек. Немного позже - потух. Снова лил 95 и катался, пока в итоге чек не начал загораться и тухнуть в свободном порядке. Продолжал ездить, но уже собирался гнать смотреть машину (естественно не к ОД). В результате моих колебаний и выбора куда поехать, чек загорелся совсем. Я заметно ускорился в решениях куда и когда гнать. В итоге погнал к мастерам в "гараж". Боялся, конечно, но по приезду увидел ожидающих своей очереди машины типа нехилых ауди и т.п. поэтому заметно успокоился. В итоге меня подключили к приборчику, считали ошибку.. что-то с катализатором и неправильным выхлопом. Потом подрубили уже к компам и уже более тщательно смотрели. Газовал там сидел и т.п. Сказали мол ошибку сбросили, покатайся понаблюдай. Если снова появится - приезжать, диагностика бесплатно и все такое. Грешили на некачественный бензин. Снова загорелся где-то в течении недели. Приехал, снова все посмотрели, развели руками, мол катализатор в норме, все работает корректно. Спросили что заправляю. Сказал что пробовал и то и то, сейчас мол 95 лукойл. Посоветовали 95 не лить вообще. Решил прислушаться и с тех пор чек, тьфу-тьфу, больше не загорался. Прошло уже не меньше полугода. На истину не претендую. Это просто моя история.

Не знаю насколько в тему, но у отца на Шкоде Октавии рестайлинге 2008 года была подобная проблема после мойки. Зеркало выворачивалось в обратную сторону. Вылечилось подачей теплого воздуха на это самое зеркало минут на 10-15. Справедливости ради отмечу, что зеркало имело небольшую трещину в следствии коротковременного знакомства с деревом =)

Нет документов под рукой чтобы точно удостовериться. Вероятнее всего вы правы, я настолько не шарю ) Получается я почти год катаюсь и ложно расчитываю на еще две подушки

Доброго времени суток! Наверно около полугода мониторил сайт, но вот решил наконец зарегиться. Во-первых просто чтобы стать частью коллектива, во-вторых, возможно, начинают проявляться какие-то проблемы. Форум уже не раз помогал, правда пока по мелочам ) Скорее всего скоро создам темку со своими "микро-проблемами", все-таки напрягать начинает. P.S. Моня 2001 года, 1.8, ручка, хэтч, серебро, 8 подух, кондюк. В 2007 году ввезен в Россию (точнее - в Воронеж) из Германии.