vadim1966
-
Постов
104 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент vadim1966
-
Нужен номер на левую полуось. Нашел три варианта, количество зубьев везде разное. Который из них - не знаю. Не снимать же, считать, ставить назад и потом ехать покупать на разборку... WF0NXXGBBNWY69953, дизель, 09.02.1998 г., МКПП MTX75.
-
Спасибо !!! А почему не читает МИКРОКАТ ?
-
Почему-то мой номер WF0NXXGBBNWY69953 по МИКРОКАТУ не читается... Буду благодарен за расшифровку.
-
Как снять панель, в которой торчит ручка МКПП и ручник ?
-
Разобрал кнопку и удивился, корпус кнопки - алюминиевый сплав а сама кнопка - сталь. В школе на уроках химии это называлось электрохимической коррозией, кажется. Почистил, смазал. К рамке номерного знака прикрепил кусочек пластика от пластиковой канистры из-под антифриза и прикрыл им кнопку. Может, не так быстро опять забьется грязью и зимой не будет замерзать. Время покажет. Разобрал механизм привода центрального замка - у шестерни съело зуб. На разборке купил б\у за 10 долл. Теперь все в порядке. Удачи на дорогах !!!
-
У меня пока замок срабатывает и крышка открывается, но иногда при нажатии на кнопку происходит многократное (от 3 до 7 раз) пощелкивание внутри. Что это такое? Куда смотреть? Чем лечить? Вообще-то, конструкция кнопки в универсалах после 96 г.в. неудачная. Из салона не открывается. Зимой кнопка постоянно залипала и приходилось всовывать ключ и ключем вытаскивать ее и только потом опять нажимать, чтобы открыть багажник (а потом опять ключем...). Хочу разобраться с пощелкиванием, заодно разобрать механизм кнопки, почистить, смазать и "приколхозить" к рамке номерного знака какую-нибудь защитку, чтобы грязь не попадала.
-
Вопрос закрылся сам собой после ремонта стартера. Заменил втулку бронзовую заднюю и щетки. Стартер стал крутить объективно быстрее и, следовательно, ДВС стал заводиться лучше... Всем - СПАСИБО ! -
Точно такие же...
-
А как это делалось и из чего ?
-
А я как раз собирался в бак залезть. Там действительно нет заборника с сеткой? Т.е., даже в лютый мороз летняя соляра всеравно будет идти по топливопроводу до подогревателя ?
-
Нашел оранжувую релюху. Стоит слева сзади в стойке багажника. Предыдущий владелец перевернул ее "вниз головой" и внее налилось воды. Пришлось разобрать, промыть и пропаять. Теперь - все в порядкке. Всем - спасибо !!!
-
Под капотом или под рулем ?
-
"Слева" - где ? Я там вообще ни одного реле не нашел.
-
Не остановился.
-
Кузов - универсал. Реле завтра посмотрю...
-
Откинул от разъёма выключатель на руле - дворник работает, повынимал все реле внизу-слева на блоке предохранителей и реле - работает. Выключается только тогда, когда откидываю разъём возле самого моторчика стеклоочистителя. Где искать ?
-
Откинул разъем от моторчика "дворника". А как вылечить ? Куда смотреть ? Выключатель или реле какое замкнуло ?
-
АКБ купил неделю назад (730 А пусковой ток). Утром - 13,2В, генератор подает на клеммы АКБ при включенных вентиляторе, свете и всех обогревах - 14,2В.
-
Так ведь, если заглушить и снова завести через 30-40 сек. заводится с пол-оборота даже без прогрева свечей. Видимо не в стартере дело, да и АКБ новая, я ее тестировал совсем недавно?
-
Докладаю: свечки проверил - все рабочие; клапан УОВ выкрутил - сеточка девственно чиста; с "толчка" заводится сразу же; в прозрачном шланге от топл. фильтра к ТНВД воздуха нет вообще. Подкорректировать угол впрыска пока не успел. Хотел уточнить - доступ к шкиву ТНВД открывается после снятия шкива ГУРа и на сколько градусов можно повернуть от исходного состояния? Если растягивается ремень ГРМ, впрыск становится поздним или наоборот ?
-
Заводится очень быстро...
-
УОВ - имеется ввиду клапан УОВ ? При включении зажигания - раздается треск из ТНВД, это показатель? Прозрачный шланг, как я уже писал выше, я поставил от фильтра до ТНВД, воздуха в нем нет. Сетку под клапаном УОВ проверю завтра и еще свечи (свечи всегда надо греть на этом моторе, даже "на-горячую" ?). А еще заметил, что во время "маслания" стартером загорается и тухнет лампа уровня топлива. Это что значит? Угол впрыска поставить раньше - это в какую сторону надо повернуть вал ТНВД относительно его шкива ? Доступ к шкиву ТНВД свободен после снятия защитного кожуха ГРМ ?
-
Как я указывал выше: АКБ новая и с зарядкой на ней все в порядке. Стартер крутит достаточно бодро (субъективно). На ТНВД от фильтра поставил прозрачный шланг - воздуха нет. Компрессия: я знаю, что такое низкая компрессия - после 10 град. мороза - проблемный пуск, расход масла, а "на-горячую" запуск с пол-оборота.
-
Я так понимаю, малая компрессия - заводился бы совсем плохо при "минус 22". Так ведь заводится точно так же 5-6 сек. и вперед. Свечки не проверял, завтра будет некогда, а в пятницу обязательно проверю.
-
Плохо заводится и "на-холодную" и "на-горячую". Что при +5, что при - 20 градусов мороза. Приходится крутить по 5-6 сек. стартером и только тогда заводится. Покупал машину с "дохлым" аккумулятором, заменил на абсолютно новый - та же беда. Если тут же заглушить и завести - заводится с пол-оборота. В поиске нашел разбор ситуации с плохим пуском "на-горячую" и "на-холодную" отдельно. А вот что бы вместе - не нашел. Подскажите, в чем суть проблемы или где искать ответы. Насос ЛУКАС, 1998 г.р.