vadim1966

Это был вопрос...

У меня диоды стоят в приборке, в габаритах спереди, в панели регуляторов климата, в подсветке ног, в плафонах освещения салона и в подсветке номера уже больше года, еще ни один не перегорел. Хочу поставить в габариты и стопы сзади и в ПТФ, толку от ПТФ как от фар все равно нет, так хоть будет красиво и издалека видно и нагрузка на генератор меньше. А еще вопрос: не работает зуммер, который звучит, если забыл отключить свет при открывании дверей. Это связано с тем, что в приборке нет ламп накаливания ?

А фото, схему, по-подробнее описание, от чего запитался, что использовал и т.д. всем интересно. Это же форум, а не блог...

Совсем недорого, если учесть, что в большинстве своем они идут в комплекте с турбиной, генератором, насомом г\у, сцеплением и ТНВД !

Боюсь... Наверно... Термроэлемент охдаждается проточной соляркой и сверху стоит металлический корпус с лягушкой, что тоже служит теплоотводом. Вообще-то вопрос в тему. А какое реле туда можно поставить, чтобы обезопасить себя от перегрева и сохранить устройство ?

Так, значит: корпус от диз. ЛАГУНЫ 1-2 (думаю, что и от 19, Эспайса 1-2, и т.д. подойдет http://www.akadia.ru/catalogs/?brid=566&mdl=157&mdf=5587&spid=10361), фильтр FRAMM P5672.

А поподробней: от чего фильтр, доступность замены фильтра, откуда берем питание для свечи, где она стоит? У меня 2 одинаковых машины, хочу попробовать сравнить варианты...

Коллега, у нас в Беларуси, мотор в хорошем состоянии можно взять за 500 - 1000 "баксов". И их валом!

Бандажным подогревателем не пользовался. Установка и подключени его не очень трудоемка. Но меня смущает, что каждый раз при замене фильтра необходимо снимать бандаж, а если это ночью в мороз? До сих пор хватало штатного подогревателя, вплоть до -20 на летней солярке. Но при снижении температуры воздуха - стало прихватывать, видно, мощность подогревателя недостаточноая. Летом был куплен на разборке корпус топливного фильтра от какого-то дизельного РЕНО (Лагуна-Эспайс-Трафик-19 1,9 и 2,2). От какого - не знаю, просто случайно на глаза попалась очень схожая по конструкции и геометрическим размерам деталька - повертел в руках и... купил за 25 долларов США. Выглядит точь-в-точь как фильтр МОНДЕО, только между корпусом и фильтром вставка с электрическим элементом для проточного подогрева топлива. Сверху - та же лягушка подкачки. Фильтр накручивается на корпус. Установочные размеры почти такие же, как у Мондео, нужно только немного круглым напильником из крепежных отверстий сделать овалы, что-бы установить на те болты, на которых стоял Фордовский корпус фильтра. На этот корпус подходит несколько фильтров, я выбрал самый маленький. Можно перекрутить входной и выходной штуцеры с Фордовского корпуса (резьба одинаковая), а можно к имеющимся штуцерам присоединить прозрачные шланги на забор (сразу с металлической трубки подачи, минуя штатный обогреватель или через него же) и на выход на ТНВД. Питание берем с той же фишки, которая подходит на штатный подогреватель от температурного датчика. Полярность значения не имеет. Установка занимает 1 час (если не спешить). Преимущества: 1.Заправляюсь где и чем придется, поэтому частенько сталкивался с проблемой попадания воды в подогреватель за счет не совсем правильного размещения подогревателя - на мой взгляд, подогреватель должен стоять повыше фильра, чтобы вода самотеком могла стекать в фильтр. Результат: едем, греем подогреватель - вода в нем в жидком виде, пропускает солярку. За ночь вода в подогревателе замерзла, закупорила канал - солярка не проходит. Водой у меня раз даже раздавило подогреватель. А в проточном нагревателе этого не будет. 2.Простота замены фильтра, по сравнению с бандажной системой. 3. Даже если мощность такого подогревателя равна Фордовской, то теплая солярка сразу попадает в фильтрующий элемент, а со штатного она охлаждается, пока пройдет через топливопровод и попадет в холодный корпус и только потом в фильтр. Недостатки: 1.Цена такого фильтра, по сравнению с обычным Фордовским выше на 30-50 %. 2. Чтобы заменить фильтр необходимо возить с собой "откручиватель фильтров" или наждачки кусок, чтобы руки не скользили. Результат: сегодня с утра было - 28, солярку не прихватывало. Хотя в подающей трубке солярка была цвета молока. Завтра синоптики обещают усиление мороза до -32. Попробую, что получиться. Похожая конструкция была у меня на Опель-Омеге. Если кого-то заинтересовала эта схема - могу сфотографировать. От фильтра осталась упаковка с номером, можно по номеру точно определить, от какой машины эта приблуда. А сколько стоит бандажный нагреватель?

Будут мешать, а каждуй раз открыват-закрывать - гемор...

А не подскажите каталожный номер этих самых тросов ?

А фото можно очечника и крючки от Вольво ?

Надо наоборот, сферой к толкателю на резиновом подвесе. А ключ на 38 можно сделать из ключа на 36...

Вставлю свои 5 копеек по поводу замены ремкомплекта турбокорректора: Открутил регулировочный винт турбокорректора, посчитал обороты (5). Откручивать 3 винта под ТОРХ не рекомендую на ТНВД. Потому что, если не заклинил металлический поршенек в корпусе - он может выпасть под воздействием силы тяжести. Рекомендую открутить ключом на 38 сам корпус ТК от ТНВД, а потом уже разбирать его. Почистил и собрал в обратном порядке и закрутил на те же 5 оборотов регулировочный винт. Вот только тоже меня интересует, как влияет этот винт на работу насоса и давигателя ???

Заменил ННД - все стало на место.

У меня тоже нагорячую плохо стал заводиться. Особенно. если машина припаркована "носом" в гору. Но тяга вроде осталась. Может, и моему Лукасу приходит капец по сроку службы. Но еще надеюсь, что поможет замена лепестков подкачивающего насоса. Фильтр новый. Прозрачные шланги без воздуха.

Это у меня пока теоретический вопрос. Была проблема с тягой, мотор дымил черным дымом. Вчера хотел разобрать турбокорректор. Заметил, что оторвалась от старости трубка резиновая, которая идет на турбокорректор. Поменял. Тяга явно усилилась, а вот черный не пропал. При езде на постоянных оборотах и особенно при разгоне. Времени уже не было залезть в турбокорректор. Да и стоит ли? Может, проблема черного дыма в другом? Форсунки, например? Или же за то время, что была оторвана трубка в турбокорректор могло попасть всякое г...о и теперь он подклинивает? Воздушный фильтр новыйю

Насос Лукас. Стоят прозрачные шланги - воздуха нет. Фильтр новый. Если машина стоит на горке - заводится еще хуже. Правда, "нахолодную" заводится чуть быстрее. Стала тупить - это тоже ННД или турбокорректор надо проверить? Почитал пост про замену лепестков ННД, вроде, ничего сложного, хочу сам сделать. Да и турбокорректор тоже меняется, вроде, несложно. Какие-нибудь настройки потом надо будет делать?

Если подклинивает турбокорректор - надо заменить ремкомплект или можно разработать ?

Да, да, очень интересно. А то я свой тоже порвал .После мойки примерзли двери, вроде весь уплотнитель просиликонил, да, видно, не весь...

А у меня не этой панели стоит регулятор яркости подсветки панели. Мне так не паставить реле. Прикрутил хомутиками к жгуту проводов...

На самом заводе в Питере, где их делают, переключатели стоят по 600 рублей. Мне приятель привез. Я переставил контактную группу с нового переключателя и ограничился этим. Все работает. Вот только вопрос: у меня в ручке нет патрона и лампочки подсветки. Как она переставляется из "ГАЗовского" ?

Позволю себе усомниться, топливо в магистраль поступает, хоть под небольшим, но давлением. Да и вода - такая зараза, проникает везде. На зара дизелизации один телемастер использовал сетку от кинескопа телевизора. Визуально, налитая вода не протекала через этот водоотделлитель. Но, попрошествии некоторого времени капельки воды все же просачивались...

Отличная идея! Сделаю то же самое, заодно и решу вопрос с креплением - ухо подогревателя обломано.

А сетку вода не забивает, что ли ?