Ё-моё
-
Постов
88 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Ё-моё
-
Коллеги! Дайте, пожалуйста, подробный совет. Приобрел Моньку, а водительская подушка сработанная. Для замены есть б/у руль в сборе. Как менять разобрался, а вот как обнулить горящую лампу и поставить на стражу здоровья новую подушку? Обязательно менять блок справа от рулевой? или спецы могут все?
-
зачем спорите? Здесь конкретный случай с повышенной компрессией, расходом масла и пробиванием свечей, т.е. износ колец. Возможен износ маслосьемных колпачков (МСК), но тогда компрессия будет не слишком завышенная, а тут 16 против нормативных 10, и закидывать будет 1, мах 2 свечи.
-
По моторному "железу" могу разобраться, а вот с датчиками...труднее. Я вообще-то уже четвертый год на дизеле))) Попробовать почистить и помыть - много времени не займет, а результат уже будет известен, с этого и смотреть. У знакомого что-то похожее с датчиком было на Сеате, но выдавало ошибку. Он его промывал-прочищал периодически, чем закончилось - не знаю, т.к. давно не видел. Если узнаю что, отпишусь.
-
если есть расход масла и повышенная компрессия, то это говорит об износе маслосъемных колец, уж поверьте - проверено. Просто маслосъемное кольцо перестает выполнять свою работу и начинает помогать компрессионным, выкидывая маслице в трубу. Все внимание на свечи, они о многом расскажут, особенно если слишком черные электроды. Что за датчик МАФ - не могу понять... по русски должен быть ДМРВ? Его можно помыть аккуратно, но поможет не на долго.
-
По моему, он может не срабатывать только при отсутствии напряжения, а в остальном???????
-
Принцип работы Двигателя Внутреннего Сгорания одинаковый при любом виде топлива. Объясню еще проще - знаешь, как бьёт мотоцикл кикстартером в обратную по ноге, когда раннее зажигание? ужасная боль, даже нога на руль запрыгнуть может))) чак же и здесь - идет обратный удар, т.к. топливо воспламеняется гораздо раньше ВМТ. Все просто, сами же все написали.
-
Не обижайтесь, но небольшая лекция :wink: Помните выражение о бензинках - "пальчики звенят"? Что-то подобное и в дизеле - 1. раннее - впрыск гораздо раньше ВМТ на сжатие - сопротивление увеличивается - д/т все-таки жидкость. 2. позднее - впрыск практически в догонку поршню, но вспышка слабее и д/т не успевает догореть. Большие двиглы в свое время перебирал руками и дружил с топливщиками. Теперь про стартер - у меня в первую зиму на Ниссане были проблемы с заводкой, но там нет электроники, немного механики в помощь зимнему запуску, а вот стартер умер после зимы - щетки не выдержали! Уже две зимы без проблем и аккумулятор стоит более 3 лет. Надеюсь, что и Моню настрою, а пока он стоит без меня. Стартер не нравится, но еще не разбирался - купил 24 декабря :biggrin:
-
Не стоит ругать автомобиль... раз отсутствует дым, значит топливо не поступает в цилиндры или в минимальных количествах - следует вывод: д/т запарафинилось! Представляю какой сейчас фильтр...что-то похожее на парафиновую свечку, только фитилек вставить нужно Не переживай, заведется!
-
Подскажите, пожалуйста! от нашемарок можно приспособить какую-нибудь защиту на ФМ2? чтобы пересверлить и установить на штатные места? отрезать, прорезать или приварить - не проблема, если знать что делать. Заранее благодарен за дельный совет. P.S. иногда легче переделать чем найти нужное
-
Нормальный запуск! как на тракторе))) в начале прокачка масла и потом запуск - в такой последовательности механизм начинает крутиться уже смазанный, следовательно трение снижается. А холод вреден для всех, и для нас в том числе :biggrin: , но автомобиль для того и создан, чтобы на нем передвигаться.
-
Согласен с sonik35. И вообще, всем так нравятся машинки, а готовить их к зиме, как в поговорке, нет желания... Свечи и прочие прибамбаски по теплу проверил, по первому осеннему морозцу фильтра сменил, маслице для зимы залил, антигель заготовил (а лучше его при зимней эксплуатации всю зиму добавлять не обращая внимания на вид д\т и погоду), флакон "быстрого запуска" в багажник положил на самый крайний случай... Вот простые мероприятия и все будет заводиться. Кстати, сам не пользовался, но видел в деле "быстрый(холодный)старт" в аэрозольной упаковке - нормально помогает, с первого раза двигло оживает.
-
Начитался форума и у большинства проблема с воздухом. Со своим ФМ еще не занимался, стоит пока, но... У товарища Транзит, так он упростил систему очистки топлива - взамен лягушки поставил простой МАЗовский фильтр со сменным элементом, который стоит копейки, всегда доступен и меняется быстро. Подогрев просмотреть, промазать швы, а из под шлангов вообще грех подсос воздуха иметь. На НиссанеПримера дизельном жена сейчас катается, морозец -22С - заводит его женщина по утрам))) и нормально. За 3 года ни одной проблемы с завоздушкой, хоть и похожая подкачка стоит.
-
Всем, здравствуйте. Принимайте в общество владельцев... Прочитал всю тему и нахожусь в некотором недоумении. Опыт владения дизильными авто есть, да и вообще знание дизельных двигателей присутствует. Хотелось бы поделиться знаниями. 1. Сейчас действительно огромный выбор антигелей, на любой вкус, но раньше в д/т действительно добавляли керосин, его и сейчас люют в некоторых организациях. Керосин чуть суше д/т и быстрее воспламеняется, а вот бензин лить не рекомендую, только в крайних случаях, т.к. смазочные свойства д/т для ТНВД сильно снижаются - как промывка получается))) 2. У каждой машинки свой "характер" и его нужно изучать))) тогда в любой мороз все будет крутить и заводиться. 3. Со своим ФМ2 еще толком не разобрался, уехал в командировку, но после стоянки в 2 дня при -17С заводился и держал обороты. 4. Не считаю, что великое горе, если с первого раза не завелся, можно еще крутнуть))) главное - РЕЗУЛЬТАТ, а значит - ДВИЖЕНИЕ!!!