Ё-моё
-
Постов
88 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Ё-моё
-
-
Проще всего вварить - и от пары соединений уходим, следовательно и от прокладок. По-моему, на дизлах гофра вварена изначально, но могу ошибаться.
-
у маслосьемных колец своя интересная форма, оно и ставится определенно - верх-низ. даже не знаю как объяснить...гладкое оно становится, такое же как компрессионное.
-
Нормальное (рабочее) маслосьемное кольцо именно снимает масло за счет своей формы и особенности изменений формы при движении вверх-вниз. Когда идет износ маслосьемных колец, то они начинают работать как компрессионные, следовательно, компрессия может даже увеличиться, но съЁма масла НЕТ, значит идет расход оного... А если на одном цилиндре, то может и клапан быть не притертым.
-
Трубы диаметром около 56-58 (наружный), а гофры универсальные - 50-52 (внутренний). Нормальный мастер вварит универсальную гофру не снимая трубы. Врезали мне короткую, около 10-12 см, нормально встала.
-
Информация на сайте есть, находил недавно. Там используется подвесной подшипник от Газели. По внутреннему диаметру он такой же, а по наружному - чуть больше и немного уже. если есть желание - могу кинуть в личку инфу - сохранил для себя.
-
По букварю идет замена диска как расходника через каждые 100 тык, а остальное по выбраковке. Пару недель назад менял комплектом, но главное - из-за выжимного (гидравлика) - совсем развалился((( Не дешевое удовольствие((( Все познается в диагностике, к сожалению... Стоимость отдельных дисков и комплектов не сильно колеблется, поэтому - хозяин барин.
-
Если правильно мыслить, то гидрик может пристукивать при отсутствии поступления масла, т.е. при забитом канале... при замене какой-то из каналов так и остался непроходным.. вариант?
-
Так же использовал для наружного шруса "нивский" пыльник - встал без особых проблем, немного с натягом. Единственное - он немного короче, поэтому не дотягиваем до посадочного родного места на приводе.
-
Добрый день. Сразу скажу, что фильтра с трубочками (вход-выход) и пробкой - сильно похожи на фольксвагеновские. Кстати, присматриваюсь к ним, чтобы уйти от нашей "изумительной" лягушки. Осталось продумать только вопрос прокачки.
-
На тыльной части распредвала есть поперечная прорезь, в которую необходимо вставить железную пластину для его стопорения, и тогда затягивай - сколько душе угодно. А то что провернуло - так это уже косяк ремонтников, от человеческого фактора никто не застрахован. В букваре практически все прописано - пусть восстанавливают.
-
на 1,8 ТД нет гидриков - там простые шайбы ( от нашего ТАЗа 08 подходят))) Про 3 Моню не знаю - не интересовался. Но на дизле громче всего стучат форсы (если не работают) ну и сам насос тарахтит - судьба!
-
на Эндуре на распреде точно шпонки нет - простой конус((, но любой спец поставит свою меточку и все будет ОК! после переборки сгонял на моря (средний расход 7/100, но при средней 110-130). Прокатал 3 тыка - доволен! течь масла пошла из под длинного болта - разобрали (ОПЫТ)))) помазали и вкрутили - повторюсь - 3 тыка - масло на месте, гоняю до 160 - шалю))) д/т лукойловская-халявная, без присадок.
-
фотоотчет подкинь, пожалуйста и от чего точно?
-
используй отверточку тоненькую (около мм в Д), в нижней части защелки есть отверстие: вставляешь жало отвертки (глубина 8-10 мм, приблизительно))) и вопрос решен!
-
если хрустит в повороте - то наружный шрус, если при резком нажатии газа по прямой - то внутренний. все просто.
-
Втулки стабилизатора очень неприятно стучат((( А проверить их лучше всего на яме, т.к. на подъемнике эти детали подвески находятся в напряжении. Пусть кто-нибудь машину покачает, а ты посмотри из ямы на стаб, можешь рукой подержаться, чтобы лучше понять - есть или нет люфт, сам пошевели-подергай все руками. А чем их быстро заменить - где-то в форуме было.
-
Не обвиняйте "копейки" и первые "зубила" - для своего времени они были очень хорошими машинами, а ругать нужно чиновников, которые развитие задушили, превратив автомобиль в роскошь....
-
Спасибо. Специалист его как-то по другому назвал - не испаритель, а типа "конденсора". В нем где-то утечка, будем разбирать и искать, но не сейчас.
-
нет у меня такой кнопки, поэтому и интересовался. но все-равно не буксует!
-
А у меня совсем включаться перестал((( карлсоны проверил - работают... а кондюшник мужественно молчит, как партизан!Кроме двух реле - 3-я под капотом (у меня) и 34 в салоне - что-то еще отвечает за включение муфты (из предов или электричества)?
-
немного поддомкрать и пошевели, а лучше на яме и с помошником. все будет видно, только сильно не вывешивай, а то некоторые косяки под напругой пропадают. судя по признакам, как уже сказали, в первую очередь - сайленты, во вторую - шаровая, ну и гайку наружного шруса исключать нельзя.
-
А по сухому и не заметишь работу АБСки, только при резком торможении. Вот по голому льду! - так аж стреляет в ногу, не то что стрекочет))) У меня жене нравится АБСка. А вот кто скажет как работает АНТИПРОБУКСОВКА? кнопок никаких нет, а в пробуксовку при троганье практически не сорвать...на Ниссане, при меньшей мощности, свободно можно пыль поднять или гравием сыпнуть, а на Моньке никак. Тож жене понравилось с такой приблудой передвигаться, когда неделю дороги были как стекло. Сказала, что на машине более безопасно)))Думаю, что тоже АБСка участвует или что?
-
http://www.euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts&firm=Ford&model=87&group=14&used=1 посмотри "железо" по этой ссылочке, может что попадется на данное время.
-
+100! обрыв и геморой - синонимы :-(((