Ё-моё
-
Постов
88 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Ё-моё
-
По нормальному - шарик (обратный клапан) стоит на древних тракторных насосах. На Моньке как раз клапана в "лягушке" являются клапанами.
-
Пробовал ставить фильтр от Фольцвагена (как говорилось с двумя трубочками), но тяжело прокачивать. Крепил посредством трубного хомута на 76 мм (с резинкой), кажется, подходит 1 в 1!!! крепится на одну из шпилек штатного крепления, никому и нечему не мешает. Свою помпу перебрал в очередной раз, вроде бы все работало...., но - может есть все-таки номер ремкомплекта на "лягуху"? мне сейчас привезли "лягушку" всборе с фильтром за 1740 рэ, думаю, что нормально по цене.
-
у вас разве нет экзиста? по-моему, там все можно найти после регистрации, тем более имеются номера.
-
Вообще-то, поиск рулит, но цитирую! "Кстати кому надо номер РЕМКОМПЛЕКТА ТУРБОКОРРЕКТОРА Сам очень долго искал 2-е диафрагмы + 6-ть резиновых колечек SPACO 14159 EQUIV.TO:9100-6335 DIAPHRAGM+SEAL KIT BOOST CONTROL DPC" Копировал для себя, но никогда не жалко)))
-
Подскажи, пожалуйста, какой номер французской груши и стоимость? Я ставил Фольцвагеновский фильтр, но прокачивал при помощи силы собственного дыхания))) Работал нормально, без воздуха. На том фильтре сливное снизу, так может там что-то? Поменял только потому, что как бы "лягушку" перебрал, но придется вероятнее всего назад возвратиться, не нравится она мне....(((
-
Коллеги!!! ну существует этот ремкомплект на "лягушку" или нет? я уже пробовал обратный клапан от Таза ставить перед насосом, но его на долго не зватило - перестал работать, вчера пробовал поставить перед фильтром, чтобы перестраховать клапана в "лягухе" - насосу тяжело тянуть - "голодать" начинает. Вот и думаю теперь, что еще можно придумать.
-
Здравствуйте, коллеги. Подскажите, пожалуйста, если существует, номерок на ремкомплект для насоса ручной подкачки топлива для дизеля ("лягушки") на 1,8ТД. А то везде в сборе только нахожу... неужели нет этих 3х резиночек(((
-
Было много советов по выводу аппарата из шока (и хозяина тож))). У меня тупил датчик УОВ, поправил вчера, теперь (пока) в восторге, утром при -18С завел со 2й попытки. Грешу на супер-"лягушку".....воздушит где-то. Дизтопливо у меня залито хорошее - с антигелем и керосинчиком. Почему возмущаюсь на "Василису" ("Лягушку") - может не держат клапана задубевшие - другого варианта у меня нет, т.к. перебрал её буквально пару дней назад. Пытаюсь найти номер ремкомплекта (отдавать за новую 1700 руб жалко) - там ведь всего 3 резиночки.
-
Не стал долго эксперементировать - выкрутил датчик УОВ (кстати, под ключ рожковый на "27"), развальцовывать ничего не стал, визуально чего-то странного не заметил, промыл-продул аэрозолью для чистки карбюраторов, потрещал на аккумуляторе и собрал назад. Попробовал включить зажигание - трещит!!! Долго мучался с прокачкой, но в конце-концов завел. Обороты в норме, дым и вонь исчезли, при сбросе газа на 2-3 скорости дрыгаться перестал. На слух зажигание стало пораньше. Скоростные характеристики проверить не удалось по погодным условиям - слишком плохие дороги - снег. Утром проверю холодный пуск.
-
Судя по признакам - то наоборот в нем! Что-то слишком много мнений и предыдущая тема отдыхает.... прошу соединить несколько тем - проблема ведь одна, по-моему? Модераторы, пожалуйста, подведите под одну темы про УОВ и про турбокорректор.
-
Коллеги, подскажите, пожалуйста. Появились описанные синдромы - заводится ужасно (воздух вроде бы побежден), холодный работает нестабильно (моторчик трос тянет!), при уменьшении газа - дергается, дымит сине-белым вонючим дымом, НЕ ЕДЕТ!!! (разгон совсем тупой), есть ощущение "подтраивания", при включении зажигания делает легкий щелчок и все (не трещит, как раньше)... Тупил иногда при разгонах, но грешил на топливо и воздух, а тут совсем плохой стал. Неужели корректор УОВ??? или что-то еще может быть? Насос Лукас.
-
Относительно дёшево.... еще нужны были болты ГБЦ, комплект ремней с роликами, плюс жидкости, плюс работа...
-
при хорошем ударе (а вал не зря сломало!) может и поршень стукнуть и шатун согнуть. нельзя быть слишком уверенным в таких ситуациях. была такая проблема на тазике с 16ти клапанным 1,5л движком...на моньке (через 3тык после покупки) - все прошло более-менее спокойно, но на минимальных оборотах и после тщательной проверки опытного специалиста (загнуло лишь 3 клапана по минимуму). Так что не рискуйте - проверяйте.
-
-
vodkin, если не жалко, то кинь инфу на tkachev1972@rambler.ru
-
Интересный насос...от какой модели? Я целиком демонтировал "лягушку" и на одну из шпилек её крепления посредством хомута (для бытовых труб на 76мм, кажется, к нему еще дюбель идет)закрепил фольксвагеновский фильтр (тот самый третий). Вполне культурно установлен. Прокачать пришлось собственными легкими))), но предварительно фильтр заполнил. Пока доволен, но помпа подкачки все-равно нужна - так спокойнее.
-
может кому пригодится или понравится - посмотрите http://www.tuninga.ru/tuning/item.php?id=7123
-
Без гофры все вибрационные нагрузки напрямую, без гашения, будут разрушать всю выпускную систему - лопаться будут трубы!
-
На разборке (ЕвроАвто - http://www.euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts&firm=Ford&model=87&group=1&used=1) головы в сборе по СПб - 15000, по России - 18000; распредвал - 4500 и 5630 соответственно.
-
подождем вердикта спецов после разборки... просто двигатель перегрели два раза, голову шлифовали... ну нет там маслосьемных колец! в такой ситуации хоть как двигатель называй.
-
Люблю трудности))) А таз 2101 пройденный этап - и на нем катал в свое время, и двигатель перебирал самостоятельно. Трудоемок Монин двигатель в ремонте, особенно дизель... очень плохо его берутся чинить. Образование и опыт позволяют так говорить. К чему обидные слова?!
-
у маслосьемных колец определенная форма и работают они по разному при движении вверх-низ, но когда изнашиваются до определенного момента, то становятся гладенькие как компрессионные - отсюда и нормальная компрессия (+ масло конечно). А компрессионные сейчас у него либо с выработкой элипсом, либо залегли напрочь после перегрева. Подобная ситуация была на Тойоте, но там из-за некачественных запчастей и то Тазовских (Кулибил после кризиса в 1998м).
-
Доброго времени суток. Уже говорил в одном из постов, что при износе ( а перегрев провоцирует 100% износ) маслосьемных колец они начинают работать как компрессионные, следовательно компрессия в норме, т.к. масло служит уплотнителем и вылетает в камеру сгорания, а не удаляется в картер. Дымовая завеса позади автомобиля будет как от дымовой шашки - за час пара литров вылетит точно, если свечи выдержат))) Кстати, свечи должны лететь одна за одной - комплект максимум на день... Не веселая картина, особенно для фордовского движка - трудоемок он в ремонте... как матрешка))) чтобы маленькую достать - много нужно большого вокруг демонтировать.
-
Извините, но куда там точить при минимальных допусках в 2 мм износа?! У меня при покупке такая песня была... машину пока пригнали из пункта М в пункт В - задний левый диск развалился....как по дороге не заклинил, до сих пор удивляюсь ( клином встал за 20 м до СТО). Заменил диски-колодки - теперь все функционирует! и продать не стыдно.