
OAS_73
Мондео клуб-
Постов
114 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент OAS_73
-
все решилось! как я изначально и грешил это подсос воздуха но меня смутил постоянный воющий звук изменяемый при нагрузке на ДВС! по этому поперся впереднюю крышку и клапанную крышку! попутно обнаружил что правая опора ДВС треснула -нужно менять! виноват в "кипеже" стал шланг вентиляции картерных газов какой он написано выше хорошо что старый шланг я не выкинул "плюшкин" а положил в гараже в общем старый шлан с небольшой углом дырой я заделал термоусадочной муфтой 1 слой в нахлест в каждую сторону от дыры около 20 мм второй слой прям по трещине с нахлестом около 10мм усадил аккурано по окнтуру трубки (хотя место возле изгиба) термомуфта оказалась под рукой и после консультации у КИПовцев - поставщиков термоусадки насчет маслостойкости - термостойкость понятна))) залечил "шрам" машинка запустилась и вуа-ля воя НЕТ!
-
да согласен с такими можно вляпаться по самые "нидерланды" по этому все сам стараюсь делать но слушаю всех - а выводы сам! город небольшой спецов мало а особенно по фордам- официалы вообще "вредители" я к ним не обращаюсь вообще (как только купил авто сразу к ним на замену масла так они завернули пробку так что пришлось гайку 32 на пробку наваривать что бы открутить! по диагностике у них если нет чека или дикого стука значить нет проблемы все штатно) было еще два неприятных случая с ними в первый год владения потом я к ним ни ногой но по слуху не в моторе стук даже шум -вой- не металлический сейчас впускной коллектор снимать пойду есть все же мысль на подсос -предыдущий раз -зимой снимал впуской коллектор - менял заслонки +обнаружил что трубка вентиляции лопнула-пережалась- я от таза нашол похожую по изгибу от системы охлаждения вроде вот ее и посадил туда -думки в том что может она пережалась и появилась микротрещина и при всасе стоит вой через нее (она как раз по средине ДВС в низу находится - по середине примерно там же и вой) при этом как глушишь мотор то вой продолжается -после остановки ДВС еще около 1-1,5 секунды, а потом около 1 секунды просто шум всасываемого воздуха вакуумом - но это в районе дросселя по нему сейчас не парюсь так всегда было!
-
по гидрикам - на слух - приходил моторист слушал со всех сторон сразу отсек тему гидриков так как шум от них специфический и вполне конкретный не как у меня
-
под крышкой все в норме снял натяжитель посмотрел его ход замерил остаток хода - вроде все нормально запас есть 15-18мм до крайнего зубца на фиксаторе цепь в норме шестерни тоже гидрики и распредвал норма, бугели в норме (выставил ВМТ по инстукциям на форуме собрал завел с полтыка -заглушил закрепил навесуху и жду когда герметик накрышке высохнет) сниму наверное еще поддон посмотрю осадок и вкладыши вой явно не трущихся металлических деталей -или металл не металл -или неметал не металл думаю впускной коллектор снять иной причины не вижу остается еще маслянный насос
-
резко появился вой ДВС на горчую больше и отчетливее скинул ремень вой остался локализируется сверху при включении кондиционера вой или не слышен или почти не слышен снял клапанную крышку криминала не обнаружено снял боковую крышку -криминала не обнаружено думаю снимать пддон смотреть вкладыши но чуствую не туда лезу- вой то сверху вроде как да и еще - как проверить шток натяжителя - сколько должен выходить? должен ли рукой вдавливаться обратно? че-то после курения форума мысли о нем клинануть мог? что с ним делать если клинанул?
-
пожалуйста ткните носом где смотреть уже 4 часа рою форум проблема следующая внезапно появился вой в ДВС именно вой не скрежет не пищание - вой, к тому же при глушении ДВС вой продолжается еще 1-1,5 секунды вой на холодную не так отчетлив и постоянен как на прогретом ДВС на прогретом вой стабильный при подгазовке тембр меняется далее вой усугубился на 2-4 день отчетливый и на холодную и на горячую скинул ремень - без изменений вой остался слушал мотор локализовать точно не получается - только верхняя часть ДВС это точно далее - ориентировочный район 2 цилиндра вой изменяется при включении кондера на холостых исчезает или почти исчезает при повышении оборотов , при выключении кондера вой сразу проявляется вскрыл клапанную крышку - криминала не обнаружил (кроме перевернутых относительно других креплений распред валов - 3 шт.надписи на них были относительно других ввех ногами) снял посмотрел выработку - не обнаружил выработки или задиров - поставил как должно быть - не вверх ногами вскрыл боковую крышку криминала не обнаружил - все целое выработок не видно задиров тоже сейчас проблема в выставлении Шкива колен вала!!!!!!!!!!!! курю форум но четкой инструкции не нашел все обрывками!!! нужен тычек носом! думаю вскрыть поддон посмотреть вкладыши! но чувствую не туда рою вой то был сверху! нужен срочно тычек носом!! добавляю нашел инструкцию про регулировку ВМТ http://mondeoclub.ru/forum/topic/37660/?page=43?hl=%20%D0%BD%D0%B0%D1%82%D1%8F%D0%B6%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%20%20%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%B8 масло не жрет -максимум доливаю 200-300 грам (чтоб было по центру метки) за 10 тык масло родное 5W30 замена через 10 тыщ раньше при смене масла замечал немного гранул типо окатышей оочень мелких возможно металлических - но не факт так как на пробке не примагничивалось ничего да еще сомнительный момент -получается что на коленвалу нет шпонок -ничего нет для фиксации от смещения-проворачивания - правильно ли я понял что болтом шкива прижимается и фиксируются на коленвалу шестерни привода цепей на насос и на распред валы простым зажатием????
-
как горячие выхлопные газы могут охладить ? ЕГР это чисто экологическая приблуда, но очень сильно связанная с системой управления ДВС и алгоритмом работы всей системы связан с ЕГР и прописан в ЕБУ по этому при его глушении проблема не уходит а появляются новые что описано на форуме - вот если программно отключить ЕГР или прописать в мозгах что якобы от ЕГР идут всегда правильные действия (момент открывания-закрывания и степень открывания) при определенных ситуациях тогда проблем не будет при его отключении -глушении! ЕГРом разрабы думаю получили классификацию по евро 4 - хотя моторы рассчитаны на 92 бензин, а с ним евро 4 не получишь! а так имеем что имеем! ЕГР приоткрывается когда обороты близки и превышают 3000об.мин чем выше обороты тем больше открывается это точно (точнее по оборотам не скажу был один когда тестил по этому засекать момент сработки ЕГР от оборотов не мог - чисто на слух) получается когда резкий газ или большие обороты ЕГР часть выхлопа гонит в впуск для дожига недогоревшего-не правильно сгоревшего топлива это в момент нажатия газа и несколько секунд после - если повышенные обороты держать долго то ЕГР прикрывается -закрывается т.е. при выходе ДВС на правильный режим сжигания топлива что определяется лямбдой- потребность частично дожигать отпадает. тут жесткая привязка к лямбде, датчику температуры в впуском коллекторе-положению дроселя -открытия форсов и т.д. почти вся система управления ДВС. При глушении ЕГР любым способом (остается фишка в голове ЕГР или она снята разницы нет - команды на ЕГР все равно идут ну кроме неисправной эл.части ЕГР тогда -ошибка) получается следующее при определенных манипуляциях дроселем при достижении определенных оборотов + прочие факторы- могз ждет результата который должен уложиться в прописанный алгоритм взаимосвязей от деятельности ЕГР, и мозг ждет измений в рабте двс прежде всего лямбдой - их нет или они не те которые должны тогда мозг начинает коррекитровать ДВС - получаем траблы - но далеко -далеко не все они выходят как ошибка но мы видим -чуствуем что работа ДВС изменилась При условии что сам клапан-нижняя часть за коксовался -в результате клин как при открытии закрытии так и неплотное прилежание в момент полного закрытия получается что на лямбду по факту выхлопа всегда идут не правильные показания -которые должны быть - лямбда пытается корректировать смесь т.е. в основном убавляет топливо т.к. при коксовке клапан получается перепуск выхлопных газов во впускной коллектор постоянно -т.е чистого воздуха меньше чем должно быть + повышенная температура-т.е. в том же объеме воздуха меньше кислорода тк. горячий воздух имеет меньшую плотность - в итоге смесь бедная (по факту сгорания колличество оставшегося кислорода меньше /углекислого газа больше чем должно быть) - мозг дает команду скорректировать топливо - ДВС тупит не тянет работает не стабильно и т.д. все замечали что зимой в морозы данная проблема или уходит или почти не заметна а снова появляется при повышении температуры воздуха! проблема в том что создатели машины сильно связали работу ЕГР с управлением ДВС и приходится мириться с сей приблудой стоимостью в сотню баксов и всяких траблов с ней! к стати ЕГР видел только на мондео и мазде но вроде только на 6 модели и все больше ни у кого не видел если кто что знает видел подскажите будет интересно и пользительно знать у кого и как эта приблуда работает! считаю что разрабы сами не очень понимают как ЕГР должен работать правильно-в следсвии четкого алгоритма к нему нет он не доработан по этому столько траблов с ним! все выше сказанное ИМХО поделился своими соображениями-наблюдениями!
- 1 100 ответов
-
поставщик не смог ничего пояснить по этому поводу, помпа придет через 1-2 дня а прокладка через неделю, если с помпой будет прокладка тогда откажусь от прокладки!
- 1 100 ответов
-
сегодня снимал и чистил ЕГР клпан нижнюю часть нижняя часть засрата шток тоже - немног подклинивал отчистился хорошо блестит как новый чистил феликсом для очистки карюбюратора + тонким полотном ножика соскреб весь нагар-после феликса слез легко почистил шток аналогично - сейчас не клинит плавно ходит и открывет пасто й гоя притер седло клапана до зеркального состояния при устаноквке клапана оторвал -сорвал один болт - остался в голове- но слава Богу открутил зацепившись за 1,5 витка торчащей резьбы а оторвал потому что из под новой прокладки травил антифриз-очень сильно травил - решил подтянуть и вот результат - почему так вышло незнаю -болты вроде одинаковой длинны, а затануть как положено не получлось тянут тянул и сорвал сейчас все норм поезжу отпишусь об ощущениях потратил всего 1 л.антифриза с учетом 2-х снятий - проверки и опознавания неплотности в сединении -загудела помпа заказал жду п понедельник за 1360р+ прокладка 740 р. я офигел резиновое колечко вар иантов не нашол сказали оригинал! PS голова-эл.част работает вроде нормально смазал термостокой смазкой! добавляю !!! прокатался один день поехал 50 км по ощущениям тянуть на низах стал лучше и двигатель стал работать ровненько без лишних вибраций!
- 1 100 ответов
-
там смазка скореевсего высоко температурная т.к. выхлопной коллектор как никак + в башке стоит подогреватель (я когда проверял при снятой башке - смотрел как шток работает +мазал его он в руках у меня нагрелся аж держать стало невозможно) я мазал термостойкой смазкой если смазка там не термостойкая она со временм высохнет и заклинит шток -сгорит эл.часть
- 1 100 ответов
-
Эта тема всего 31 страница, в ней все ситуации разбирали и не раз и зависимости от температур и как работают разные термосы, их номера, как менять, и что прошивки ЕБУ на сработку карсона оказывается тоже разные покурите тему и я уверяю вас 99% ваших вопросов отпадет! не ленитесь потратить 30-40 минут и жизнь станет понятней и проще!
- 858 ответов
-
- непрогрев
- холодная печка
-
(и ещё 2 )
C тегом:
-
ОД сообщил что не будет больше выпускаться масло FF5 и типа лейте Кастрол магнатек, сами теперь всем льём в место формулы. К стати в магазинах пока есть FF5 но в некоторых у нас в городе тоже сказали больше не смогут привезти! Но насколько я знаю Кастрол самое говенное масло!!! теперь нужно искать достойную замену
-
фух , а то понесло меня! да думаю снимать на тест не нужно поставь новый АКБ и по контролируй напряжение какое-то время!
- 2 016 ответов
-
как кончилась батарейка на ходу? на ходу не должна была так кончится - на ходу Геннадий работает, а батарейка филонит - заряжается - если прям на ходу все умерло, потухло и заглохло - видимо к Геннадию Кондрат пришел по приглашению от АКБ!
- 2 016 ответов
-
все правильно 98 открытие у меня 88 открытие вот и вся разница на 10 градусов в рабочей температуре ДВС! для успокоения души можешь в сервис съездить, (но я бы не поехал, ИМХО у тебя все штатно) но сильно деньгам не кидайся лучше за машинкой понаблюдай!
- 858 ответов
-
- непрогрев
- холодная печка
-
(и ещё 2 )
C тегом:
-
это да если термостат холодный и прошивка холодная так он говорит что на светофоре или при остановке карлсон начинает работать, у меня по городу на светофорах или пробках карлсон тоже бывает срабатывает в 98С когда на улице -10-12С так же он пишет что едет с выключенной печкой - т.е. дополнительного теплосъема с ОЖ нет и на улице всего -2С у него. Нужно поподробнее понаблюдать, и с печкой включенной покататься как на минимальных так ина максимальных режимах печки. посадку на 3-5С точно даст печка
- 858 ответов
-
- непрогрев
- холодная печка
-
(и ещё 2 )
C тегом:
-
при -2С мне кажется нормально если: термос стоит горячий - открывание 93С прошивка на работку карлсона 108С - 1 скорость и вроде 115С - 2 скорость у брата на Мондео 1 так и было, и у некоторых на ФМ3 тоже как же - даже в этой теме где-то писали не раз если термос холодный 88С (как у меня) прошивка карлсона 98С - 1 скорость и 105С - 2 скорость тогда беда: или термос заклинил и полностью не открывается, и/или забит радиатор 2 скорость Карлсона это как самолет под капотом взлетает от 1 отличите однозначно, и стоя позади машины чувствуешь как горячий воздух по ногам бъет, также при включении 2 скорости ДВС вздрогнет и чуть чуть поднимет обороты)))) Понаблюдайте за температурой ДВС и опишите от начала пуска и до момента включения Карлсона (наружный темпер, время или километраж прогрева, режим езды, и т.д.)
- 858 ответов
-
- непрогрев
- холодная печка
-
(и ещё 2 )
C тегом:
-
согласен с пред идущим оратором 11.1 мало очень если это на морозе всего за 1 ночь падает напруга с нормальных значений АКБ умирает! (разве что морозы за -30 тогда и нормальный АКБ также покажет 11-11,5 - его просто перед пуском оживлять нужно) Гена пытаясь зарядить АКБ выдает напругу по полной 14,5 - (минус потребители фары музик и т.д 14-14,2) если АКБ нормальный то он его за 50 км точно зарядит и напруга от гены в тесте станет 13,7-13,8В, при заглушении и снова включении теста без заводки должно быть напряжение около 12,5-13 В т.е. АКБ зарядился если не покажет 12,5-13В значит срочно менять АКБ, если за ночь опять упадет до 11,1 тоже срочно менять АКБ) Я сегодня катался с утра в тест режиме как раз по теме напряжения - машинка стояла с пятницы до понедельника утра т.е. 4 суток в гараже от -3 до -8, - утром напряжение АКБ в тесте баз запуска 11,9, (если катаю каждый день машинку напряжение 12,3-12,5) - запустил напряжение 14,5, включил ближний печку и поехал 14,0 - по мере езды напряжение через 30 км 13,8-13,7 в движении - машин поставил выключил ДВС напряжение АКБ в тесте 12,6 - вывод мой АКБ тоже хочет умирать придется вскоре менять как только начнет фуфлижничать на морозах или будет очень долго заряжаться от гены ИМХО 50км в разных режимах (город 50/50 трасса) для нормального АКБ предостаточно зарядиться (исходя из опыта) Р.S. АКБ 72а 480а/ч Варта с 2009г.
- 2 016 ответов
-
+ свои 5 копеек, если нет книжки по ФМ под рукой. прежде чем скидывать ремень зарисуйте как он расположен (если он слетит со всех шкивов и роликов- а он слетит обязательно), конфигурация в принципе не очень хитрая, но тот еще ребус, поверьте опыту лучше зарисовать схему - съекномите время и нервы))))
- 2 016 ответов
-
совершенно верно,- нужно точно диагностировать источник шума. я в таких случаях пользуюсь палочкой
- 2 016 ответов
-
это я считаю не критичным если она заклинила, т.к. некоторые клубни ставят обычные шкива и так катаются без проблем. Только бы снялась для нормального ремонта (а не как у меня вросла намертво)
- 2 016 ответов
-
менять на новый, а старый если будет желание можно от диагностировать разобрать и попробовать восстановить если получится, пускай лежит в запасе на всяк случай. Вероятнее всего там умерли только щетки и контактные кольца+ подшипники, от поливания жижей ГУРа ничего не должно случиться!
- 2 016 ответов
-
если посадочные места крепления и ремня идентичны, + распиновка разъемов совпадают, почему бы и не попробовать, ампераж гены это уже дело третье
- 2 016 ответов
-
начни действовать как я описал выше пост 861
- 2 016 ответов
-
считаю что нужно начать (сам именно так сначала поступил бы) с минимальных финансовых затрат , осмотром и чисткой всех контактов связанных с системой АКБ-ГЕНА-МОЗГ Провода на АКБ, провода на Гену, блок предохранителей найти связанные предохранители посмотреть почистить контакты, все минусовые контакты в двигательном отсеке + при этом будет естественно обнулен мозг сбросом клемм АКБ. если не поможет и трабл останется, придется лезть внутренности гены может при сборке что то упустили - может плохо пропаяли контакты или на диодном мосту, регуляторе трещинка образовалась (при разборке-сборке вполне могут повредить, там все рядом и нечаянно можно садануть). Судя по описанному проблема скорее в регуляторе или его контактах
- 2 016 ответов