PooH_2009

100% так... Да, каждый проводник имеет свое сопротивление... но с "нашей длиной", его можно считать равным 0 ... А следовательно и разницы потенциалов...не должно быть...

Вот только я думая для устранения своей "светомузыки" по бюллетеню.... видя нуасы с которыми столкнулся Anubis , не с плюса генератора управляющее/опорное напряжение снимать.... А прокинуть проводок с клемы аккума.. Да, гемора больше, но мне кажется это правильнее... так как исключает ситуацию когда гена считает что с выходным напряжением все ОК, а на аккумуляторе и следовательно и всей борт сети, может творится чертовщина... Мысли? ....

"масса между генератором и аккумулятором - просадки нет совсем" - и опять не понял ))) ... что вы эти хотите сказать ) ... масса, это масса... общий минус... относительно ее измеряются все "плюсы" в авто... Какая тут просадка может быть ? Или вы имеете ввиду что сопротивление между массой генератора... корпусом...минусом аккума равно - 0 Ом? "Под нагрузкой на ХХ подразумеваю ближний свет, печку, обогрев заднего стекла."..ааа... понял ) ... издержки профессии ) Sorry ) Машина на холостом ходу с подключеными по максимуму потребителями тока ) ... Мои мысли... Если взять и прямым хорошим проводом соединить генератор с аккумом, то на концах провода, должно быть одинаковое напряжение. ( по другому никак ) . Если у вас 14 на гене а на аккуме уже 10.9 то... где-то или масса или плюсовой провод "гуляет" . ДА, у нас провод не прямой а с двух кусков. Напрашивается ввод что где-то плохой контакт (окислы, ржавчина... ) Может на плюсовом проводе в соединениях, а может на массе гены или аккума. А это уже надо искать.... Так сказать "замеряя напряжения в контрольных точках". Я бы начал от генератора.... притом используя массу только с кузова авто с одного и того же болта при замере. Это даст возможно больше данных для анализа ...

*масса между генератором и аккумулятором - просадки нет совсем* - не совсем понял... Это как ? *+ между выводом генератора и аккумулятором - на незаведенном моторе 0,27 вольт, на хх под нагрузкой просадка 0,9 вольт. - Ну во первых у вас источники тока меняются... потребители... а следовательно и токи.... А во вторых, что значит фраза - *на ХХ под нагрузкой* ? ) При таких вводных... выводы делать у меня не получается... есть тольок мысли... В эти выходные до мони не добрался... В следующие буду тоже с этой проблемой бороться ) Если что нащупаю - отпишусь

Я могу ... и с удовольствием помог бы... но у самого "светомузыка" ... посему и читаю эту тему ) ... Так что мои замеры мало о чем скажут. Составляю план на выходные с чего начать. Оптимальнее, сразу подбросить другого гену... но нет такой возможности... Поэтому буду зачищать массы, контакты.. не поможет, будем пробовать план " по бюллетеню". Но если вдруг заработает, отпишусь по вашему вопросу.

Тут в подробностях с картинками - http://mondeoclub.ru/remont/fm3/dvigatel/generator.php

Там нет не чего сложного. Тем более в Вашем случаи. Берете две схемы и смотрите где какие провода используются. Я себе делал но наоборот. Галоген менял на ксенон. Да убил пол дня, но все это время с большего ушло на то, чтоб все аккуратно спаять и надежно в жгуте заизолировать... Если еще актуально, могу Вам сбросить "записки сумасшедшего" (пометки на схемах что куда, когда дома еще помечал и разбирался )

http://mondeoclub.ru/forum/topic/75496/

c большего прав.Являюсь по специфике работы электронщиком но хз какого уровня )) ... Тут даже не надо говорить про транзисторы и диоды. Обычные резисторы ( в народе - сопротивления) и те чудят. Вот только на днях, отремонтировал внешний блок питания от ноута. Заявленная неисправность - "то работаю/то не работаю", крылась в SMD резисторе в обвязке ШИМа. Тестером меряешь - 0 ом ( по номиналу на корпусе 0 Ом и должно быть) Включаешь блок без нагрузки -работает. Даешь на него нагрузку - не работает... А вот если этот 0 омный резистор закоротить проволочкой (т.е. сделав грубо говоря создав тот же самый 0Ом резистор) то блок нормально запускается и работает на любых нагрузках...Так что если опыт народа говорит что проблема Ваша известна и кроется в неремонтопригодном регуляторе, то ставте новый и смотрите на итог. Не тот случай чтоб искать почему именно так?! Нет, ну если пойти на принцип, вы конечно однажды истину найдете... Но нужно ли вам на это тратить свое время и силы?

Хотелось бы уточнить у Вас, как производились замеры? Амперметр подключается последовательно в цепь для измерения тока. Отсюда вопросы для начала - Он у вас постоянно включен в сеть авто и вы периодически подходите и смотрите на его показания? Или вы переводческий его в сеть в "вставляете" для снятия показаний? И в какой точке цепи, вы меряете токи ? И что вас беспокоит, что вы занялись такими исследованными? Просто я без понятия как моя Моня себя ведет, когда я поставил ее на сигналку и ушел домой )) ... никогда даже мысли не возникала заняться подобными исследованными )) ) Все что знаю в этом направление, это когда разбирался со своей сигналкой... Знаю что сразу после постановки на нее, ток в цепи "плюс Аккума - бортовая сеть" где-то около 0.8A ... а в течении 30сек-1мин падает до 0.1А ... а что там через 30 минут и далее... даже мыслей не было померить )) ...

нет. Не путаю ) ... Техническое образование по электронике, позволяет не путать концевики с диодами )) повторюсь: " С рулевой стрекозы, лево/право приходит на 17/19 пин модуля GEM, что находится над ногами переднего пассажира. На на пин 23 с кнопки аварийки.( все это разъем С429) А вот выходы, мы имеем: Разъем С426 пин4 (левая сторона перед и повторитель) пин3 (правая сторона перед и повторитель) Разъем С427 пин 2 левый зад Разъем С428 пин 4 правый зад Если не верите, посмотрите схему. Забегая вперед скажу, что я откусывал по очереди эти провода на стоящей на аварийке машине. И лицезрел пропадания работающих лампочек по бортам (так как и писал выше рассматривая схему) Подключать провод от сигналки, надо к этим четырем выходам сразу. Иначе будет моргать только теми цепями лампочками, к которым вы подвязались. (чтоб моргала машина поворотниками,) НО! если мы так подсоединим, не развязав цепи диодами, то это будет 4 линии соединенные в одной точке. И если вы захотите включить левый или правый поворот в движении , то получите эффект включения "аварийки" Может можно обойтись было и 4-мя диодами, но...не разбирал, не знаю что там стоит на выходах модуля GEM и сигналки. Для своего спокойствия поставил еще 4 диода. Все работает. Единственое надо запитать "сигналку" на поворотники - через реле.... Не хватает тока в импульсах сигналки, чтоб нормально моргануть "поворотниками" ... вяло как-то... Вот только это осталось доработать. а так все Ок!

О! как раз себе счас после криворуких установщиков собираюсь переделать сигналку с ближнего на поворотники... посему очень хорошо представляю уже работу "наших" поворотников. вот тут, я немного описал входы и выходы. http://mondeoclub.ru/forum/topic/148110/ Далее все идет на массы. При отсутствия массы, просто у Вас не будет работать часть поворотников и еще что-то ... Тут, да..надо смотреть что тебе установщики накрутили... и как подвесили к проводам что расходятся на повороты. Если делать хорошо, надо через 8 диодов .. если на свой страх и риск, то через 4 ... Я просто вчера тольок вернулся с отпуска с моря...А там совсем не хотелось травить плату и врезаться в схему )) ...

БЕГИТЕ!!! от подобных механиков или электриков!!! Ваша проблема связана именно с одной из причин что назвал Жиша! Просто при холостом ходе, давление масла в системе, самое низкое. Тут или сам масляный насос не создает нужное давление о чем вам и сигнализирует датчик, или забиты какие-то масляные каналы (был случай у знакомого, что масляный фильтр был забит своей же упаковочной пленкой, что не сняли криворукие механики в сервисе... не качественный фильтр... еще слышал что один человек попал на заклинивание двигателя из-за забитой сетки масло приемника. О чем тоже сигнализировал датчик. Но тот чел проверив щуп, забил на этот датчик )) или врет датчик давления масла у вас. Глупый вопрос, но все же... - Уровень масла по родному щупу в норме? Посмотрите как ведет ваш индикатор, если машину поставить хорошо мордой вверх или вниз на какой нить горке. Но не без фанатизма )) 900 оборотов при ХХ так и должно быть. Вообще по моему и 750 в норме. У меня к примеру где-то 800. Плаванье ХХ.... тут ищите тоже свои причины... Генератор тут только в теории. На практике не встречалось. Не может его работа сказываться на ХХ. Дерганье на разгоне - да. на ХХ - нет. Но тут у вас должно все моргать как новогодняя елка ( я про лампочки в авто ) По плавающему ХХ ищите другие причины. Их может быть много...

Неее... похоже не все так просто... Но хотелось бы так как Вы написали )). Сегодня полазил по схемам... Да, с цветом проводов вы "угадали" ... НО! Судя по схемам... ( по вашей методике, будет у меня моргать левый борт и то похоже не весь, а только одна лампочка в заднем левом фонаре.) Что имеем по схемам: С рулевой стрекозы, лево/право приходит на 17/19 пин модуля GEM, что находится над ногами переднего пассажира. На на пин 23 с кнопки аварийки.( все это разъем С429) А вот выходы, мы имеем: Разъем С426 пин4 (левая сторона перед и повторитель) пин3 (правая сторона перед и повторитель) Разъем С427 пин 2 левый зад Разъем С428 пин 4 правый зад Вот все это похоже надо соединить на один провод с сигналки, но развязать диодами... Чтоб не делать грозди диодов на проводах, думаю вытравить платку на текстолите с диодами и на нее приходящие и уходящие провода.. все это залить термоклеем... и разместить в какой нить коробочке ее где-то рядом с GEM ... ... Чего для себя любимого не сделаешь, что б моргала как ты хочешь и радовало глаз ! P.S. Я вот думал.. и чего это у меня омыватели фар не работали...? Хотя только думал )) ... но нечего не делал )) . да с ними и меньше омывайки уходит... Тем более для галогена это не обязательно, Но для ксенона обязательно... Полез разбираться... Оказывается просто разъединен разъем омывателей фар!!. Почему? Оказывается если его подсоединить! то при постановке на сигналку, по старой схеме с ближним, машинка еще и фары моет!!! Я болдею от некоторых избранных установщиков сигнализаций

Здравствуйте Уважаемые Форумчане! Стоит на машине сигнализация. Световая индикация при постановки на охрану/снятии/аларм!!! - была подключена к ближнему свету. Сейчас в руки попались две фары с ксеноном. (заводские, с разборки) . Поставил их. Теперь при постановки на сигнализацию, машина вспихивает ксеноном терзая блоки розжига... И мне кажется это не очень для них полезно. Поэтому, нашел куда установщик сигнализации вывел провод с сигнализации на световые приборы, и снял его с ближнего света. теперь машина никак не моргает при работе с сигнализацией... Теперь три пути куда этот провод подключить. Это или дальний свет, или габариты, или "поворотники". С дальним светом или габаритами, тут приблизительно понятно... Но душа хочет чтоб машина "моргала" поворотами! Может кто так себе делал ? или есть мысли ? Подозреваю что нужно будет через диоды... Но нужно знать точку подключения... Буду признателен за помощь!

Сам спросил, сам себе отвечу )) ... Шучу ) , вдруг будет кому полезно. Подъезжал сегодня на авторынок. Пощупал на разборке эти насосы ГУРа, да у всех есть этот 5мм люфт. Как мне чел сказал, это для центровки его на ремне.. Станет так как ему надо, не перекашивая ремень. Логично! По своему шуму решил. Дело было похоже в ремне ... Но блин, не было свиста!!! было больше похоже на металлическое поляпывание... такое - тыц!-тыц!-тыц!! )) Сегодня купил ремень, поставил... и тишина!!! Простите за оффтоп, но может тоже кому поможет

Здравствуйте Уважаемые Форумчане!!! Может кто подскажет.... Ищу источник шума ( ритмичное не то поскрипывание, не то постукивание, не то побрякивание ) в районе "ручейкового" ремня. Не могу определить что шумит.... Шумит только на холодную... Стоит машине прогреться, 3-5 минут, как шум пропадает и движок "шепчет". Если скинуть ремень, то шума нет ( ни на холодную, ни на горячую ). Т.е дело, как я понимаю, в одном из агрегатов, которые привоядся в движение этим ремнем. Были, заменены натяжной ролик, обводной ролик и водяная помпа. На них были обнаружены небольшие люфты в подшипниках. Но шум на холодную все равное не ушел. Подскажите, кто имел дело с насосом ГУРа, На нем есть люфт, но не поперечный , как когда разбиваются подшипники, а продольный относительно его оси... Т.е. если за ролик ГУРа держаться руками как за руль, то он ходит с осью на мм...5 на себя и от себя. Это нормально ? или нет ? Буду очень признателен за ответ!!! P.S. Выше уже поднимался этот вопрос, но ответы в итоге оказались противоположные. Так этот люфт это нормально ? или нет ?

Да, все верно ) ... или более бюджетный но колхозный вариант, это просто вывести кнопочку куда нить в салон, с разъема переключателя под рулевой колонки... или с 6го пина ..или с 10-го... и на минус. Уже не помню точно с какого ... схемы надо посмотреть ) Но просто у человека другая проблема... поэтому в подробности как сделать БК не вдавался )

Была такая и у меня хрень.. подключаешь планшет, включаешь музыку, кладешь планшет в бардачок ,закрываешь бардачок и ... музыка или пропадет или тихо играет по какой-то стороне. Похлопаешь бардачком, все восстанавливается. один раз ехал злой по одной причине, а тут еще этот бардачок глючный!!! )) короче попал этот бардачок мне под руку не в нужный момент )) поэтому дело не дошло до сервиса или разборки полностью панели )) ... Не останавливаясь и злой , согнувшись к нему, смотря одним глазом на дорогу вторым в бардачок )) ... Запустил руку в глубь бардачка ( хорошо что он у нас не глубокий)) ) ... а затем нащупав с обратной стороны разъем на ауксе, передернул на нем фишку. Всё! Проблема решилась.. и вот уже более 15 тыс, все ок с музыкой из бардачка ) ps там все до безобразия просто. В бардачок вставлен разъем. В разъем вставляется фишка , чтоб в случаи чего, вы могли снять бардочок, взять его подмышку и уйти в даль )) Пережиматься там нечего не может. ... или раздолбаный от времени сам разъем, ... или плохой контакт фишка-разъем ... или перелом самого провода у фишки из-за отрытия\зарытия бардачка. ... и быть уверенным что сам провод которым вы телефон или планшет подрубаете к ауксу - исправен Бардачок снимает просто. Справой стороны снимаете аккуратно амортизатор с клипсы. Бардачок открывается шире. Тянете аккуратно на себя вынимая с защелок по бокам внизу.... и вся проблема будет у вас перед глазами )

Здравствуйте. Какое-то время назад, сам мучился с приборкой. У меня была неисправность другая. Периодически пропадала информация с приборки (просто пустые квадраты LCD. Стрелки на нуле, но машина едит и где-то у себя в голове километраж считает ). Поборол это только заменой на другую приборку. Что скажу про вашу приборку, что может вам помочь из моего опыта. На мой взгляд предохранители тут не причем . С ваших слов " если отключить аккумулятор на пять минут …. После этого цифры на одометре появляются, но по достижении скорости примерно 90 км/ч они снова переходят в прочерки." Тут или плохой контакт или "глюк" самой приборки ( плохой контакт в приборке между элементами, прошивка и т.д. ) Склоняюсь больше к глюку приборки. Так как у вас есть "прочерки". Инфа на LCD экраны приходит не с "мозгов" а с самой приборки. ... т.е. приборка обрабатывает сигналы с "мозгов" и потом выводит на дисплеи. Какая-то инфа должна быть самой приборки, даже если у вас нелады с датчиком скорости. К примеру тупа километраж или температура забортного воздуха. К примеру счас у меня на одометре 198 тыс км ... Если поставлю свою старую, то будет 144 т.км... т.е. это в мозгах приборки а не с "мозгов" авто. Если у вас есть борткомпьютер, а вы поставите приборку без его, то его у вас не будет. И наоборот. ) Если нет, поставите с ним и опля! Он у вас есть ) Т.е. приборная панель, довольно сложный электронный узел а не просто индикатор с показаниями. "если отключить аккумулятор на пять минут и потом включить то все стрелки поднимаются на максимум и обратно спускаются" - Это нормально. Это происходит и в исправной приборке. При снятии питания с нее, а затем подачи заново, происходит калибровка стрелочных приборов. Что примечательно, что даже если на бензинку поставить приборку от дизеля, то после подключения и ее самокалибровки, она верно показывает обороты ( у бензинки тахометр до 8тыс у дизеля до 5 . просто стрелка не будет на 9 часов на 3000 об а будет на 12 часов тоже на 3000 ) . ... Это так, из опыта и для размышлений. Что б я вым посоветовал, то просто взять на разборке на время ( за залог и банку пива сверху ) другую панель, подкинуть, прокатиться, проверить. Могу и я вам дать, если вам до Минска не далеко ) . Разберается все просто штук 7 винтив, пару защелок, «прямые руки». См мануал )

Это которые по бокам лобового стекла "со стороны улицы" из какой-то резины? И они там крепятся вроди на двухстороннем скотче? Или Вы имеете ввиду "металлическую стойку" идущюю от крыши к капоту? У меня подтекало из шва этой металлической стойки между пятнами точечной сварки. А в нее вода я как понял попадала из отверстий под крепления багажника на крыше.

Тут имеется ввиду под "полоской" , такая длинная прорезиненная рейка, идущая (по обоим сторонам крыши) вдоль края? . В ней еще есть крышечки, под которыми скрываются отверстия под болты для крепления багажника?. Меня просто интересует, эта "рейка" крепится болтами со стороны салона под обшивкой потолка? или она на защелках и потолок снимать не надо? Просто не хочется разобрать просто так весь потолок

Здравствуйте Уважаемые!!! Может вопрос и не совсем в данную ветку, но причина его – тоже вода под ногами у пассажира. (Так в эту ветку и попал) Нашел откуда течет. Когда-то при замене лобового стекла, плохо проклеили его. Есть маленькая дырочка откуда при дожде или мойки подтекает. Это самый верхний правый угол лобового стекла. Затем капелька за капелькой она бежит под правой обшивкой стойки, затем около бардачка (по кожухами) и под ноги пассажиру по пластику. Могу конечно ее замазать со стороны салона, отогнув обшивку потолка, но хотелось бы не устраивать «колодца» для воды, а замазать красиво все сверху . А сверху не развернулся из-за прилегающей почти в плотную к лобовому как раз в этом месте, такой длинной прорезиненной рейки, идущей (по обоим сторонам крыши) вдоль края. В ней еще есть крышечки, под которыми скрываются отверстия под болты для крепления багажника. Вопрос: Может кто знает, как эта рейка снимается? Есть подозрения что со стороны салона, крепится винтами. К которым можно подобраться только сняв обшивку потолка. Просто не хочется разобрать весь потолок, а затем узнать, что я не прав в подозрениях )) . И еще вопросик… Может то же кто знает, «путь» воды, попадающей во время водных процедур в отверстия крепления багажника? Можно ли эти отверстия, сняв «рейки» - загерметизировать легко удаляемым герметикам? Так как пользование багажником не предвидится.

Эх... если бы все было так просто.... В первую очередь это и было сделанно. Затем было сделано от нечего делать пропайка ВСЕХ!!!! элементов и микросхем на плате... но без итога. Поэтому подозреваю что или микротрещина контактной площадки, проводника ... или шалит какой-то элемент... Но что на ней за что отвечает.. только смутно представляю... так обрывки догадок по компоновки элементов на плате...

Спасибо ...будем искать... (с)