Black9Raven

Раз уж никто не помог, расскажу, как справился с механизмом переключения сам: немного подумав и попробовав кучу вариантов, остановился на следующем: фиксируем рычаг переключения передач на линии 5-R, при этом поджав его в упор задней передачи. В этом поможет вторая пара рук, или, как в моем случае, стальной пруток, который я заклинил между торпедой слева от ног пассажира и рычагом стояночного тормоза. В таком положении внутренняя сфера на штоке в коробке от кулисы поворачивается максимально вверх, при этом оставаясь в нейтрали. Далее аккуратно берем механизм переключения и опускаем в недра коробки, стараясь нащупать шариком внутреннюю сферу. Я понял, что попал, когда механизм уперся, и было видно, что при его шевелении двигается шток, входящий в коробку. Чтобы после этого ничего не соскочило, поджимаем 3 винта крепления механизма. Я выбрал противоположные средние и угловой. Докручиваем винты до кронштейна, и затем ими же начинаем осаживать механизм на место. При этом сам кронштейн осаживается на место, а вертикальный шток поднимается вверх, как раз на линию 5-R. Снимаем фиксатор рычага, смотрим, чтобы все передачи включались, и собираем все в МО. Как - то так. Касаемо моей проблемы, первой и второй я так и не нашел. Буду смотреть кулису, хотя понятия не имею, что там может быть...

Забыл поделиться результатами))) Долго подбирали с коллегами радик, именно чтобы был с этим штуцером вверху, да еще и по размерам. Какое же их огромное количество, я вам скажу!!! В итоге взял AVA FD 2193. Средний по цене, и по размерам такой, как был. Стал как родной! До монтажа вместо радиатора закольцевал обычную сантехническую гофру от сифона, снял радиатор печки, промыл дома, промыл систему без печки (тупо соединил вход и выход между собой) семь(!!!) раз: три раза водой, пока она не стала похожа на воду, два раза VAG - овской жижей для промывки СО, и еще два раза водой. Собрал все на место, залил свежий антифриз G13 - все хорошо. Две недели прошло - пока никаких проблем. Единственное, что уже потом придумал - нужно было до кучи поменять термостат. Ну да хрен с ним)))

Ребята, помогайте! Чуть больше года прошло с того момента, как я разбирал коробку и восстанавливал злосчастный шарик на механизме переключения. Катался, проблемы были, но не с коробокой. Чуть больше года((( В выходные Катался два дня, уже почти приехал домой, стал на светофоре, зеленый, собрался ехать.... и все, ...опа!!! Ни первой, ни второй передачи!!!! 3, 4, 5, R - все в порядке, 1 и 2 никак. Причем влево на 1 - 2 линию рычаг заходит, а вот ни вперед, на 1, ни назад, на 2 просто не лезет. Упирается и капец. Кое - как доехал домой, стояла пару дней. решил посмотреть хоть что - то. Уточняю стразу, что делаю на коленках возле подъезда((((. Снял воздушник с корпусом, полностью кое - как открутил левую опору КПП/двигателя - и открутил механизм переключения... Открутил и, соответственно, достал. Полностью. Сразу скажу: восстановленный шарик на месте)))). Пощелкал сам механизм - с ним все в порядке на воздухе. Щелкает как надо. Ну, полез в коробку руками. Пощелкал вилки - тоже щелкают!!! Первая и вторая, пятая и задняя щелкают. Третья и четвертая проверить не получилось, потому что там пластина посередине, ее неудобно щелкать. Итого: по - отдельности вроде как все щелкает. Надо собирать бы да попробовать в тандеме.... КАК ПОСТАВИТЬ МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НА МЕСТО?(((( Как попасть этим чертовым шариком в ответку на приводе переключения? Может, кто ставил? Поделитесь секретом, пожалуйста! Ну, и есть есть какие мысли, куда делись просто так две передачи - очень буду рад! Жду советов! Заранее спасибо!

@avka007,Это да, вот только что снял его (радиатор), есть этот штуцер. Да посоветовался со знакомым механиком, он не советовал покупать б/у очень совсем. Говорит, такая запчать - кот в мешке тот еще. Приглядываюсь к новому((( Нашел по каталогу за 70$. Пока думаю... И еще что интересно: знал же, что у меня радиатор опирается на подрамник через резиновую подушку на привертной кронштейн. А на Элькатсе под ВИН пишет, что нету у тебя таких деталей и все тут))) Пришлось ковырнуть поглубже, чтобы номера узнать. Резиновые опоры есть аналоги, а вот кронштейны (у меня один самодельный) - только оригинал((( Придется шерстить разборку.

Товарищи, подскажите. пожалуйста, на первой моне у дизеля и бензина радиаторы одинаковые или нет? Сегодня потек, а на разборе написаны только бензиновые((( Заранее спасибо!

А что похоже? Симптомы? И что с ними могло произойти? Куда смотреть? Спасибо!

Спасибо, конечно, но Бог бы с ней, с этой лампой, прочитай внимательнее проблему)))

только что обнаружил : при включении зажигания НЕ загораются лампы заряда и давления масла. А вот после типа выключения загорается лампа давления масла. Снял контакную группу, отключил шлейф - лампа горит. То есть, как я понимаю, дело не в замке, а где - то гораздо глубже? Ведь если бы была закорочена группа, то при отключении от нее шлейфа лампы должны были погаснуть, не?

Новых тем не создаю, поднимаю похожее. Вчера, как и все время до этого, катался, заводил - глушил, все было ОК. Сегодня утром, как обычно, открыл с брелка, сел, включил зажигание, подождал, пока погаснут лампы подушки/накалок, далее ключ на стартер и ОПА! Вся панель благополучно гаснет, стартер даже вида не подал, что он живой... думаю, что - то не выключил, за ночь сел аккум, ну мало ли. Нифига. Лампа на батарее зеленее зеленого. Выключаю зажигание, и понимаю, что вентилятор печки на это никак не отреагировал о_О. И заметил еле еле горящую лампу давления масла. Скинул минус с аккума, повесил назад - все ОК. Зажигание - все загорается, стартер - все гаснет и снова зажигание не выключается. Сказали, что контактная группа замка умерла. Так ли это? И должно ли она была завестись с горы? Потому как не завелась. Гора небольшая, но раньше ей хватало. Помогите, пожалуйста. Заранее благодарю!

Ребят, доброго времени суток! Поскольку новые темы здесь не любят, подниму старую))) Подскажите, пожалуйта: после ТО со всеми фильтрами, которое делал совсем недавно, после прогрева мотора, вернее, скорее даже после небольшого пробега, стали во - первых, очень медленно падать обороты, а во - вторых, обороты ХХ повысились где - то до 1100. То есть до прогрева и выезда обороты ХХ где - то 750 - 850, а после - выше 1000. Падать медленно они и раньше начали, но всегда падали ниже 1000. А тут не хотят. Может, кто подскажет? Спасибо!

как: ТАК?

Спасибо, бро!

Ну вот, в - общем, и все))) Машина выехала из гаража своим ходом, поэтому рассказываю))): 1. После заезда на яму и первичного осмотра обнаружили поломку одной заклепки в крестовине привода, тогда же и возникла надежда, что все обойдется малой кровью. Зря... Заклепка была заменена на вполне себе стандартный болт с двумя гайками.. Тут же было обнаружено, что шток, входящий в коробку, как - то неестественно болтается. Решили - разбираем. 2. Начал с простейшего: отжимаем на земле колеса и гайки ступиц. Поднимаем перед и кладем на колодки. Поскольку я был один, поднимал по очереди две стороны. Далее откручиваем все, что можно открутить, и даже немного больше: косточки стаба от аммортизаторов (от самого стаба не откручиваем - это лишнее), рулевые наконечники от поворотных кулаков, отжимаем в выдергиваем шаровые опоры из стоек. Поперечные рычаги не снимал, они в будущем прекрасно лягут на пол вместе с подрамником. Поскольку понятно, что короба будет доставаться вниз и в арку, решил полностью снять левую стойку (да и оставалась там, по сути, одна гайка) 3. Погнали снимать подрамник. Откручиваем заднюю опору и снимаем кронштейн последней от подрамника и КП. Двигатель, конечно, лучше подвесить, но можно, как в моем случае, банально подпереть черед доску под поддон домкратом. Разбираем переднюю опору двигателя. Я отвернул только ось опоры, и снял кронштейн, сама же она осталась прикручена к подрамнику. Тут же подвешиваем радиатор и снимаем его кронштейны. Разжимаем хомут испарителя кондиционера (такой черный бочонок между радиаторами и коробкой). Снимаем радиатор интеркулера и видим в глубине два болта рулевой рейки которыми она прикручена к подрамнику. На этом этапе эту самую рейку неплохо было бы подвязать. Собираем от болта рейки: голова на 18 - кардан - 2 длинных воротка - короткий вороток - трещотка. Откручиваем рейку. Болты можно в ней и оставить. никуда они не денутся. Разъединяем выхлоп, и снимаем первое колено. Вроде как по периферии все. Пробуем отворачивать болты подрамника. На каждый болт у меня уходило минут 20 - 30, и то не без сюрпризов. После того, как все болты наверняка отвернутся, отворачиваем два по диагонали. И тут нужны либо еще руки, либо, как придумал я, пластиковая канистра литров на 10. Подкладываем канистру под любой из оставшихся двух углов подрамника и отворачиваем третий болт. Отворачиваем последний болт, поддерживая подрамник, который в итоге останется лежать у вас на руке и на канистре. Опускаем все это дело на пол. А вот и сюрприз, о котором писал ранее . Согласен, приятного мало, но от этого никто не застрахован. Вывернуть его получилось только после миллиона ударов молотка, тысячи тщетных попыток сорвать газовым ключом, и одной гайки, которая была подобрана по резьбе. навернута на этот огрызок, и намертво к нему приварена... После нескольких попыток купить такой болт (Экзист - 11$ и две недели доставки, Автозапчасти - 10$ б/у от какого - то Ситроена, который еще нужно было дорабатывать) болт был благополучно выточен и закален на Минском тракторном заводе бесплатно))). Резьба М14х2х70, длина болта 90 мм, нос законусили на длине 8,,,10 мм. 4. Итак, наш подрамник на земле, и видно, почему двигатель лучше подвесить. Потому что полностью достать подрамник из - под машины не получится, так как прямо посреди него стоит домкрат с опертым на него мотором...Под шумок меняем втулки стабилизатора, которые до этого момента года полтора благополучно ездили в бардачке. 5. Внимательно изучаем периметр соединения "двигатель - коробка передач" и откручиваем все по этому самому периметру. У меня получилось 6 - 7 отдельных болтов, один из которых, как оказалось, был обломан, и просто торчал в картере КП, и три болта стартера, который я тут же засунул за какой - то патрубок. Не забываем отключит разъем заднего хода от КП , трос спидометра и полуоси. Длинную просто достаем из КП, короткую сняли вместе с коробкой. И вроде бы уже все откручено, а ничего не происходит))) Поэтому начинаем понемногу отпускать три гайки левой опоры двигателя, на который в данный момент и висит КП. В итоге получаем. Вот тут уж без помощника не обойтись. После нехитрых манипуляций с кирпичами, домкратом, подпирающем двигатель, вторым домкратом, на который оперли коробку, и последовательных опусканий и перемещений последней достаем ее в левую арку, и, соответственно, на свет Божий. Будьте осторожны при доставании КП, не повредите и без того ветхую тормозную трубку!!! Коробка наша! 6. Поскольку изначально и было решено, и все советовали просто заменить КП на б/у, и терять было нечего, решили посмотреть, что у нее внутри (а че, интересно же)))))). Снимаем рычаг сцепления (трос - то уже давно отсоединен!), достаем все, что осталось!!! от старого выжимного подшипника, за ним отворачиваем три винта под Torx. Сливаем все масло, что осталось в коробке. Ставим КП на картер сцепления и отворачиваем по - моему 16(!) болтов по периметру КП. Слегка поддеваем разъем лапкой. потому что там еще есть два установочных штифта, и снимаем верх со всей внутряшкой. В итоге видим очень даже симпатичную картину (жаль, фотки больше не могу закинуть, придется на пальцах). 7. Внимательно все изучив. видим, собственно, поломку: на горизонтальном штоке сидит шаровая впадина, а на вертикальном как бы должен сидеть ответный шарик, который свободно болтается где - то внизу штока. Отворачиваем шесть(?) винтов сверху КП (там, где разъем з/х) и достаем весь механизм. Дейсвительно: видим, что сквозной штифт, который крепит шарик, весь рассыпался. Нашли болт чуть больше диаметра отверстия, обточили его обычной болгаркой, забили с натягом в отверстие, оставив небольшие хвостики с двух сторон, которые благополучно заклепали. 8. Ставим шток обратно, собираем соединение "шарик - впадина", Пробуем пощелкать передачи. Вроде работает!!! На данном этапе я бы посоветовал просто накинуть на первичный вал ведомый диск сцепления и пощелкать передачи уже с вращением. Просто у меня было как: собрали коробку, на нейтрали за вал все работает, а втыкаешь любую(!) передачу, вращаешь, а потом раз - и уперлась во что - то. Было стремно. Благо, как - то само наладилось. Ну да ладно. Неплохо почистить круглый магнит, который собирает всякую каку от износа коробки. Так вот я вам скажу: каки на нем было будь здоров! Очищаем привалочные поверхности картера КП, обезжириваем, мажем герметиком (был какой - то красный, вроде термостойкий, ну, что было, тем и намазали) и собираем КП. Поначалу упиралась, думаю, зубья шестерен спидометра не попали, но слегка поднажав она воссоединилась. Затягивал болты с большего по технологии (ну, типа от центра к краям через диагональ). Не знаю, насколько правильно получилось, но ничего не течет))). Оставляем сохнуть сутки. 9. Поскольку уж все равно влезли, то: подпираем коленвал за передний центральный болт, снимаем сцепление, маховик, корпус заднего сальника коленвала с, собственно, последним. Наверное, в этот момент должно политься масло из мотора, но у меня его уже там не было. Аккуратно выбиваем старый сальник, на его место ставим новый. Немного попотел, одевая новый сальник с корпусом на коленвал. Товарищ говорил, что иногда сальники продаются с оправкой, но я справился и так. Пару раз одел его обратной стороной, а затем аккуратно как бы накручивал на коленвал. Кстати, уже потом подумал, что оправку можно сделать и самому из плюс - минус плотного листа А4. Сцепление я поставил новое, сразу скажу, ведомый диск центрировал на глаз. Поменял один сальник полуоси (длинной), потому как короткую так и не понял, как выдрать из КП. Вкидываем новый выжимной подшипник в картер, перед этим не забыв поставить на место прокладку на три Torx. Сборку производим в АБСОЛЮТНО обратной разборке последовательности. Сразу скажу, что собирать НАМНОГО проще и быстрее, чем разбирать. На завершающем этапе поменял передние колодки, потому что их почти не было))). Сцепление удалось выставить сразу, поскольку делал это много раз, привод переключения тоже не смещали, поэтому проблем не было. Дергаем за рычаг: 1-2-3-4-5-R! Заливаем масла в двигатель и коробку(!), заводим - и вуаля! Пробный заезд пока на несколько километров прошел без проблем. P. S. Как говорится: глаза боятся, а руки делают))) Нужно всего лишь желание, место, время, ну, и надежный товарищ))) Всем удачных ремонтов!!!

Итак, грусть - печаль((( Вчера добрался - таки до задних тросов. Помучались, выдрали старые, померяли с новыми - оно! Стали новые красиво, ничего не скажешь. Положили по штатному маршруту, пришлось даже одно крепление мудрить на поперечной ветви (там такая скоба белая у меня была). Колодки не фонтан, но, по крайней мере, они еще есть. Собрали, опустили на колеса, пару раз качнул педалью, чтобы колодки разошлись, как надо, и начал пробовать дергать ручник. Первый раз он вообще взлетел без усилия, потом что - то появилось, но... Мало((( Ручник как не держал, так и не держит. Уж и не знаю, куда смотреть...

Блин, уже поздно было((( заказали мне по ВИНу, будем надеется на лучшее))) через пару дней буду пробовать ставить

понятно, спасибо! вчера с товарищем выдрали коробку, раскололи, нашли поломку))) как соберу куклу, и она сама поедет - расскажу, как было))) Но всем хочу сказать: это гребаный кусок работы...

@visla,извини, любое по чем?)))Спасибо!

нашел. сектор проворачивается до упора, но все равно не хватает((( причем если правый колесный трос хоть плоскогубцами немного тянется, то левый намертво застрял((( менять на новые и колесные?

Ребята, подскажите, сколько масла в МКПП покупать и какое? Очень спасибо!

Добрый! Нет, не сбрасывали, поскольку ничего про не го не слышали... Это снова рычаг снимать нужно?

Такую длинну?!

Ребят, добрый день! Подскажите, пожалуйста, вот что: давным давно оборвал себе передний трос ручника (тот, что идет от рычага до планки выравнивателя). Вчера купил новый, поставил на рычаг вроде как правильно, залажу под днище, а там ОПА!!! Расстояние от выравнивателя до хвостов колесных тросов еще миллиметров 70-80!!! Позвонил в магазин, сказали, что у переднего троса вариантов нет, мот, нужный он, и все. Подскажите. может есть какой секрет при замене тросов на новые? Может, чего отводить - подводить нужно? Заранее спасибо!

@охотник,Помаешь, какое дело: у многих проблема именно в кулисе и тягами/тросами, идущими от последней к КП. Но у меня с этим все в порядке. А вот шток, который торчит непосрественно из КП, и на который приходит тяга, просто болтается сам по себе.... На фото она видна, полированая такая. В кулисе проблема была, но ее устранили

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Очень нужна Ваша помощь.Вернее, тут уже, скорее не помощь, а приговор))) Где - то в середине зимы пропал четный ряд передач (вторая, четвертая, задняя). Худо - бедно ездил только по срочным делам. Причем вторая НА МЕСТЕ включалась, на ходу нет. Четвертая и задняя пропали априори. А в один "прекрасный" день воткнул первую - и больше достать ее не смог(((. Рычаг КП при этом перестал фиксироваться где - либо вообще. То есть первая включена, а палка болтается. Сильно не переживал, думал, просто поломался привод... И вот вчера получилось попасть в гараж, залез в яму. Да, в видимой части привод поломался в одном месте (срезало заклепку), которая на фото успешно уже заменена болтом. Да только это никак не повлияло на ситуацию((( Шток, который торчит из КП и на который тяга, собственно, и приходит, как - то сам по себе. То есть на ощупь он внутри КП ни с чем не связан. Понятно, что это ненормально. И теперь сам вопрос: возможно ли это вылечить или без вариантов демонтаж/ замена КП? Возможно ли как - то заглянуть внутрь коробки? Нашли с товарищем какую - то крышку в торце коробки на трех винтах под Т40. Винты выкрутили, а крышку изъять так и не смогли. Да и есть ли смысл? Заранее спасибо!

Перешел... последний пост да, похож на мою проблему, да только ответа парню никто так и не дал...