B_R

мнится мне, что "национальная идея" - это не дивиз, а вот таки как раз некий набор программ как экономического так и, ну скажем, морального развития общества. по сути - вектор его движения. только вот ИМХО "национальной идеей" это становится, когда общество туда ВЕДУТ, ибо в большинстве своем человек - скотина эгоистичная и ленивая, сам туда, в светлое ОБЩЕЕ будующее - не хочет, у него свои планы . а вот когда это вкладывают пропагандой с детства с выдачей грамот одним и публичной "поркой" других, когда четко и жестко карается отступление от доктрины (и плевать на мнение мирового сообщества) - вот тогда ОБЩЕСТВО и будет двигаться по вектору. кто-то - добровольно, кто-то за компанию, кто-то принудительно. ну и потери по дороге не исключены. ес-сно на благо общества :wink: так было во времена расцвета СССР, так в Китае - пропогандируют, защищают, карают. только в СССР "ведомые" потеряли интузиазм, остроту восприятия и преданность идеям, что привело к потери власти - и вот уже ведомое "стадо" разошлось по своим делам. тяжелее всего расставаться с иллюзиями и амбициями молодое покаление из тех, что даже пионером побыть не успел - этим не страдает ЗЫ все поголовно - ИМХО

так они же пыльники производят, а не ШРУСы - им что за забота кстати этой темой помнится интересовался твой земляк Мурман-2. мож он там выяснил чего интересного?

ну вот смотри, горемыка обычно вибрация идет от выработки гранаты либо от соскочившего подшипника. реже - шлицы. на правой стороне еще есть подвесной подшипник промежуточного вала. на крестовину еще сильно никто не грешил, да и на подшипники тоже. так что дефектовать придется самому - лазить, крутить, качать и искать - где люфты. на все машины существуют оригиналы - это бъется по вину. менять узел по частям - коллективный разум подсказывает что это не лучшее и не долговечное решение. узел оригинала в сборе стоит денех (где-то 12 тыр вроде) из неоригиналов: на ручку и механику есть отдельно гранаты фирмы ASVA (китай). отписывались про них Мурман-2 и ded. есть неоригинальные ВАЛЫ в сборе (внутренний шрус - вал - наружний шрус) фирмы General Ricambi (италия кажись, номера FO3254 и FO3255) по цене дешевле чем внутренний оригинал. НО они идут для механики (75 коробка). по крайней мере левый только туда. а вот правый, который стыкуется не в коробке, а с промежуточным валом - возможно пойдет и на автомат (отписывался об этом Bamse) кроме того подходят гранаты от м2 с разборок, если я правильно понял - покупаешь, перебираешь и ставишь. дизелисты чего-то не жалуются это вкраце - номера ищи в теме.

ну по большей части да у меня стойкое впечатление, что чертеж не к нашей модели - но где брал - не помню. хотя хз - польностью подрамник снимать не приходилось - только приспускать - в этом случае они не сильно то и нужны...

не факт что поможет - скорее всего граната имеет выработку. кстати о правом шрусе - внимательно осмотрите шлицы соединения гранаты (внутрение в хвостовике) и промежуточного вала - при определенной выработке есть возможность провернуть это соединение со всеми вытекающими.

подшипник крестовины 1 046 894 стоит около 800 рубчиков. крестовина 1 046 892 цена - хз ты данную темку перечитай - тут давно народ бьется

у тебя такие? (см аттач) я эти чертежи где-то тут брал, на форуме.

а чем не устраивает описание данное gaztello прям на этой же странице? снимаешь тонель, разбираешь бороду (магнитола, блок климы долой). за бородой - воздуховод - вынимаешь. и ломай себе на здоровье

тут есть вопросец - если откинуть исполнительную часть по совету уважаемого вовы, то что покажет датчик расхода, который там присутствует? и как следствие - что же избавит от чека "ошибка рециркуляции отработанных газов"? что же до всего остального - состав отработанных газов в общем случае зависит от многих параметров - не только количественного соотношения топливо-воздух, но и от качества смешения, темературы подаваемого воздуха, думаю и температуру ОЖ (как отводящей тепло от стенок камеры сгорания) можно тоже туда включать, ну и прочее отсюда скорее всего и поправки, влияющие на режим (или объем) рециркуляции отработанных газов. вот скажу я свое ИМХО - я не разбирался в особенностях топливо/воздухо подачи данного двигателя, в тепловых режимах горения и температуры внутри камеры при включенной или отключенной системе рециркуляции, влиянии этого на ресурс, ну и еще в куче параметров - и как следвие пологаюсь на мнение разработчиков. решили, что надо - так тому и быть. и если бы у меня шток бы стоял - я бы почистил клапан и оставил как есть :wink: в общем же и целом явных смертельных недостатков с наличии/отсутствии данной системы никто не приводил :wink: так что думай. ЗЫ на всякий случай - снижают NOх, а не СО2.

буду иметь ввиду. хотя в целом мне проще - у меня штока нет ЗЫ не - я не сам, чес слово - это все предхоз

если шток ты не поставил - я бы не спешил с выводами. мой "рекорд" 180 км без чека. подозреваю - зависит от режима езды.

то есть ПРАВЫЙ шрус у всех одинаков, а ЛЕВЫЙ - для каждой коробки свой? я уже кажись спрашивал - кто вынимал ОРИГИНАЛЬНЫЙ ЛЕВЫЙ шрус из коробки? там хвостовик гранаты точеный (как на фотке с асвой) или просто наставленный кусок на стопорном кольце? я к тому, что ОРИГИНАЛЬНЫЕ гранаты тоже на стороны разные? у меня такое ощущение просто, что на оригинал по экзисту бился один номер.

один момент. это фотка ПРАВОГО шруса? который стыкуется с промвалом? у меня на 1,8 ручка ПРАВЫЙ шрус имел внутренние шлицы для установки на промвал. как оригинал, так и GR. левый оригинал еще не выдергивал - на GR вале на гранате внутреннего шруса имеется хвостовик с наружними шлицами идущий прям в коробку. и ощущение, что хвостовик короче чем на фотке асвы.

можно немного пояснить в целях общего развития? в мурзилке сказано - откручивается подрамник полностью со стороны того рычага, с которым работаешь. на второй стороне болты ослабляешь на три витка. ну тоесть нужна правая шаровая. поставил домкрат под подрамник, напряг его слегонца. открутил болты подрамника справа, слева ослабил. ослабил домкрат под подрамником. ну плюс предварительная хитрость, которую вы с Мурманом подсказывали - подвязать пружину на сжатой стойке. а вот вариант с полностью открученным задом подрамника я не совсем... что это дает и чем отличается?

мнения расходятся, хотя теоретически можно. глянь тут http://talks.guns.ru/forummessage/6/492883.html кстати там на форуме был целый огромный топик по поводу разрешения (типа фака для чайников)

в коробке оригинала скорее всего лежит подшипник SKF. без коробки от форда он стоит раза в полтора дешевле он должет быть с магнитной полосой для абс. менять можно по одному. НО проведенный небольшой опрос показывает, что дохнут они обычно с небольшим интервалом (ну если только ты его не убил влетев имеено этой стороной куданидь). если не давит - ИМХО сразу оба и забыть.

добавлю свои пять копеек - вворачивал утконосами - наживлял после разборки. дальше юзал ключ от маленькой болгарки - нормально ставится и крутится. правда говорят у тебя какие-то другие с виду поршня - мож и не поможет

если я все правильно помню, данный клапан "перепускает" часть отработанных газов во впускной коллектор. тем самым добиваются рециркуляции дымовых газов и снижения температуры горения смеси. в основном это сделано в угоду экологии - снижения количества окислов азота в выхлопе. систему егр глушили по двум причинам: 1. пытались восстановить чуть зажатую мощность 2. из-за подозрения, что попадание дымовых газов засирает заслонку и впускной коллектор. на сколько это обосновано - не скажу. вопрос в том, что контроллер следит за расходом через данный клапан и вывешивает чек. ИМХО совсем не смертельный.

продолжая логическую цепочку: подгорание колец может быть вызвано: - загрязнением коллектора - уменьшением силы прижимания щеток - это и износ, и возможно прижимная пружина (почти полностью распремленная либо потерявшая свои свойства), подклинивание щеток в щеткодержателе из-за грязи или как вариант - коробления щеткодержателя от перегрева (а если контакт плохой - нагрев будет). язвы в кольце - либо огрехи литья, вылезающие от сработки, либо опять таки подгорание из-зи нарушения контакта щетка-кольцо. что не улучшает общую ситуацию. эт все ИМХО ес-сно. возможно биение якоря (подшипники, сам вал якоря) - следствие - неравномерный износ и кольца и щеток. кстати - для ручного инструмента рекомендуется на новых щетках давать обороты на холостом ходу без нагрузки некоторое время, чтобы приработать щетки к коллектору для обеспечения хорошего контакта. тут наверно тоже имеетсмысл.

озадачился. пока нарыл, что чуть ли не отметку дополнительную в документах делают о ГБО. пока самое забавное что нашел - "ехал на бензине, баллон везу на дачу, отстаньте от меня, христопродавцы". надо покопать поглубже - внесение в конструкцию ТС - это не баран чихнул. ксенон кстати не под эту же статью попадал?

чего регистрить? ГБО? а зачем? я подозревал - просто документы от установщика и сертификаты предъявляются про прохождении очередного ТО. или я что-то упустил?

ИМХО сомнительное решение - сиденья при этом как складывать? т.е. сложить то они сложатся - и на тебе - по середине - горб баллона а про параллон - надо врямь подумать-посмотрель. на крайняк для "защиты" туристическую пенку наклеить - она тонкая. я правильно понял - это оборудование + работа сервиса + бумаги? а неплохо...

вроде Bamse писал, что на такую ставили GR вал. подозреваю, что у тебя промежуточный вал (тот что из коробки) отличается от машины с ручкой, а сам приводной (который со ШРУСами) - такой-же. ЗЫ ежели чего - могу дать телефон ребят в Москве, которые возят привода GR

так-то оно так - но докатка уже запаски раза примерно в 2 ;) я так понимаю - от мони 4 должна подходить.

баллон в нишу запаски? если не секрет - можно озвучить стоимость проекта в целом? а то я заморачиваюсь потихоньку, инфу собираю, в мороженном себе отказываю 2ALL никто, вследствии установки в нишу баллона, докаткой вместо запаски не заморачивался? а то запаска место в багажнике много занимать будет. где-то тут темка мелькала про установку саба в нишу - но там путано путем обмена и прочих манипуляций