Dssima

--- Коллеги! На днях заказал Универсал 2 литровый турбинку дизелек. Долго выносил себе и всем окружающим мозг целесообразностью установки ППП. Тем не менее жабу придушил и включил ППП в доп опции, ибо всегда с огромной болью в сердце заводил промерзший двигатель...Пардон, но к машинам отношусь лучше чем к женам, девушкам и любовницам соответственно! Ну поддержите меня, плиз, в правильности выбора, или, наоборот, упрекните в выброшенности денег, обосновывая критику в мой адрес, например, проживанием в Москве (редкостью морозов). Благодарю! ----- Ну что сказать? Начнем с того, что жители живущие в Москве и в глубине сильно отличаются по уровню жизни. Если в Москве прогулять за вечер 5 т.р. нормально (кафе, такси, еще раз кафе и такси и т.д.), то для Мурманска это деньги. По этому, я считаю потратив лишние 32 т.р. для Москвы это нормально. Другое дело зачем? Если только из-за последней зимы? (2009-2010). Я считаю, что в это время не стоило (в Москве) ехать куда либо на любой машине (есть же метро!!!). Другое дело в глубинке – «метрА» нет, а ехать надо (тем более, что пробок таких как в Москве нет). При этом надо не погубить движок. А как известно каждая заводка в мороз равна 800 км. пробега. Все детали механизма (двигателя) выточены для работы при 90 градусах Цельсия. По этому, чем лучше прогреешь, тем дальше поедешь. До работы мне ехать 15 минут. За это время АКБ (t за бортом -20-35 С) зарядится есс-во не может. По этому включаю Webastу только при температуре ниже -15 градусов, а потом догрев на дороге. Снятие (а это другая проблема) АКБ – зарядка дома один раз хотя бы раз в два месяца то же дает о себе знать. АКБ слабая сторона этой машины (дизель+ППП).

Все зависит от окружающей температуры, температуры двигателя и температуры в салоне (где то в этой ветке все было подробно расписано). Надо дождаться бОльших холодов. Думаю при -15 ППП будет работать на ХХ постоянно.

Сегодня решил проверить напругу на АКБ. Все сделал как обычно - зажал ОК и включил зажигание (кнопкой). Через некоторое время появилась надпись Test, а еще через секунду обычное меню Конверса. Повторял несколько раз, результат тот же. Так и не удалось мне в предверии зимы узнать как поживает мой АКБ. Чего могло случиться ума не приложу. Конечно можно взять мультиметр и померить, но ведь обидно, да?

А так выглядят цена на пульты: Пульт ДУ Т91 - 18500руб. Пульт ДУ Т100 - 22900руб. (выписка из брошюры «Зимние удовольствия от Ford», акция с 01.10.2010 по 31.01.2011 взятой с официального сайта Ford)

Уточню, ты хочешь сказать, что при постановке на охрану, т.е. закрытии машины через пульт и открытом в это время багажнике, ложишь этот самый пульт в багажник и он (багажник) не захлапывается?! Надо проверить.

Кто нибудь может что то сказать по поводу наборчика продающегося у ОД и состоящего из двух флаконов. Инструкции на русском у них как правило нет. Сами они говорят, что с помощью его (набора) можно замазывать сколы и царапины. Как это делать не объясняют. Внутри коробки есть инструкция на всех языках, кроме русского. Есть у кого опыт использования?

У меня в апреле произошла более сложная ситуация - в узком дворе бросило в ледяной колее на такой же ледяной сугробик. В результате поцарапано две двери + вмятина в пороге посередине. Хоть и есть КАСКО, но не было времени на разбор полетов, кроме того, у меня еще франшиза - 8 т.р. Вопрос: сколько стоит покраска дверей, устранение вмятины в пороге и стоит ли устранять эту вмятину (она в глаза не бросается)? Кроме того, после снятия дверей как хорошо они потом будут закрываться? И как после случившегося страхового случая воспользоваться КАСКО?

И что, после этих манипуляций печка работать не будет? Как теперь проверить то? У нас сейчас +29 градусов.

Посмотри на сайте http://www.netuning.ru/. Там и описание есть. Мне понравилось.

Расстояния между городами конечно большие - иногда 10 минут едешь с дальним светом, но ведь она сразу тепло дает. Я использую старую лампу дальнего света для разрядки, а потом зарядке старой АКБ. Тепло от лампы чувствуется сразу же при подключении к АКБ. А что с нормальным творится?

Заказал 28/04/2010 на сайте http://www.netuning.ru W5W-15s35 5000К, получил 13/05/2010, с учетом праздников и удаленности - нормально. Сегодня поставил. Машина - Ford Mondeo, штатный ксенон по моему 4800 или 4300К, а габариты обычные лампы накаливания. Вид, конечно, не очень... Зато после установки этих светодиодов все в унисон. Жаль только, что в Мурманске начался полярный день и теперь трудно ощутить и оценить гармонию цвета. Теперь думаю, надолго ли их хватит? Дело в том, что светодиоды расположены у меня на расстоянии 2 см. от ламп дальнего света. Как известно при работе они ОЧЕНЬ горячие. Выдержат ли светодиоды?

А у меня фена нету. В настройках есть функция - доп. подогреватель, если ооочееень холодно включаешь галочку и он заработает, а так ждать от печки тепла, особенно нам холостых бесполезно.

Техник, проводивший ТО моей машины сказал, что к ним должны поступить какие то блоки стоимостью в районе 3-х тыс., установив который можно включать ППП дистанционно, с использованием штатного брелока. Кто нибудь еще слышал об этом?

Именно так. Я давно говорил об этом.

Честно говоря надоели все! Думайте сами. До этого у меня было много машин - бензинок. Для интереса взял Мондео TDCi. В сравнении с бензинками - плохой старт, но потом ужасающий драйв (крутящий момент 340 Нм)!!! Попробуйте сравниться. Плюсы: меньший расход топлива; меньшая стоимость топлива. Минусы: иногда кажется, что очень тарахтит (терпеть не навижу посторонние звуки); в холода лучше иметь ППП, хотя и для бенза это не вредно.

Конечно нет.

У меня такое было (в смысле не ставилась галочка на "включить сейчас") когда АКБ была при смерти. Если проявить настойчивость и нажать на "включить сейчас" раза 3-5, то он все таки включался, но потом, естественно, на прокрутку движка АКБ уже не хватало. Сейчас, после замены АКБ, все пучком - запускается с первого раза.

Хочу еще раз поставить все точки над i. Во время зарядки АКБ в домашних условиях нормальные зарядники действуют по такому принципу: сначала зарядка постоянным током равным 1/10 емкости АКБ (если емкость 55 Ач, то 5,5 А) это решение обсуждению не подлежит, так как является аксиомой. При этом, по мере зарядки, естественно напряжение на АКБ растет. При достижении 14,8 Вольт, дабы АКБ не закипел, зарядник переходит в другое состояние: начинает поддерживать на АКБ постоянное напряжение равное 14,8 вольт. Соответственно, ток при этом начинает падать. И, по мере дальнейшей зарядки, стремится к 0. В машине такой хрени нет. Там просто регулятор напряжение не позволяет поднять напряжение в системе больше 14,8 (дабы АКБ не закипел), а ток в начале может быть больше 1/10 емкости АКБ. При этом происходит быстрая зарядка АКБ большим током. АКБ при этом разогревается и лучше принимает зарядку. И в результате, по мере зарядки все равно все заканчивается именно так, как и в домашних условиях - ток стремиться к 0. Батарея заряжена! Вроде бы то же все понятно, но! Теперь собственно повторяю мой первый вопрос - почему тогда регулятор напряжения в Мондео от случая к случаю устанавливает напряжение то 13,5, то 14,5 вольт?

Не нервничай, за 2,5 месяца это нормально, даже очень. И вообще, тут некоторые пишут, что на самом деле Convers показывает одно, а мультиметр на батарее другое. Так, что подумай.

У меня то же самое. Никак не могу понять в чем дело то 13,5 то 14,5. Причем напряжение не прыгает когда газуешь, либо включаешь дополнительную нагрузку, например: обогрев лобового, печку, фары и т.д. Батарею поменяли по гарантии неделю назад. Звонил дилеру спрашивал, почему не выявили причину кончины старого АКБ. Рассказал про эти значения напряжения, записался на диагностику. Предварительно мне сказали, что на некоторых Фиестах стоят какие то интеллектуальные регуляторы напряжения, которые в зависимости от состояния АКБ дают соответствующую напругу. Про Мондео они не знают. Если ничего не найдут, то диагностика будет для меня платной. Вот теперь думаю, что делать?

ОД не сказал ни чего. Нашему дилеру все равно. Если тестер напишет заменить, значит заменить, если нет, то хоть тресни, но будешь ездить с этим АКБ. Для себя я понял, что Форд аккумуляторы делать не умеет. Из разговора с мастером выяснил, что он за неделю 5-6 шт. меняет. Тем более, что у меня машина мартовская, а купил я её в сентябре, все это время она стояла в салоне, где в неё все лазили, включали то да это, а про зарядку наверняка не думали. Так как, когда я ее брал, уже тогда была надпись "аккумулятор разряжен". Меня заверили, что пока я доеду из Питера до Мурманска он зарядится. Как показали морозы не получилось - при плотности 1,2 в 30 градусов мороза он замерз. Если у тебя при подсоединении через провода другого АКБ все работает, то так и сделай - заведи и минут через 10 отсоедини, все будет ОК. Поставить другой - большего размера не получится. Задний кожух не поломав не снимешь. А ездить с не закрепленной АКБ не стоит. Кто то уже писАл, что при торможении его сорвало и обо что то коротнуло.

Сегодня наконец то поменял по гарантии свой аккум. Ждал месяц - не было на складе. 10 января поставили диагноз - подлежит замене. Тестили специальным тестером. Сегодня та же самая процедура - 40 минут теста (интересно, если бы тестер сказал, что все нормально, мне, что не поменяли бы?) и тот же приговор. Потом еще 40 минут, пока введут все коды через подключенный к машине комп и передадут данные в куда то в центр. Потом все. Не знаю на долго ли его хватит? На не заведенной, в тестовом режиме, показывает 12,6 вольт. На счет того, что лучше, скажу так. С 1-ым вариантом лучше не связываться - придется много нервов потратить, что бы вернуть деньги за эвакуатор. По 2 варианту - сам ездил месяц. С утра прикуривал с другого АКБ и как можно долго не глушил машину. На день хватало. И ни чего не случилось. Только надо быть уверенным, что вздувшийся АКБ не коротит и на нем есть хоть какая то напруга (должны хотя бы лампочки в салоне светить). 3-й вариант думаю самый нормальный, только если АКБ влазит и его можно надежно закрепить.

Я бы еще снял заднюю крышку, что бы можно было другие АКБ ставить-повыше. Тем у кого стоят 80Ач меня поймут, так как этот АКБ не снимая воздуховод к воздушному фильтру приходиться ставить на попа, а так же иметь не дюжую силу что бы поднять его.

Две недели назад обратился в сервис, так как в 30 градусные морозы немного отработав прекращал работать ППП и машина не заводилась. Либо если сразу пытаться крутить она тоже не заводилась. Неделю бегал с АКБ - вечером домой на зарядку, утром в машину. Спецы естественно не поверили, даже измерив плотность (1,2), сказали, что в сильные морозы надо иногда заряжать. То, что я её каждый день заряжал их не тронуло. После долгой ругани они сняли АКБ (самое интересное, что я показывал как это сделать, так как они хотели снимать трубу к воздушному фильтру) и подсоединили к какому то своему прибору, который после полутора часов диагностики написал на дисплее, что АКБ подлежит замене. Только после этого они решились на замену. Только что толку, идет третья неделя, аккумуляторов на базе нет (так мне говорят), а я продолжаю бегать с АКБ.

Хотел совсем снять, что бы не мешался, ведь без него все таки немного проще, да и минусовую клемму легче откручивать. Кроме того у меня от Mitsubishi остался 75 Ач аккумулятор, сам он поменьше , но немного выше. Хотел его поставить, но кожух мешается.