Mityz1983

Вот тут начиная с 40 секунды можно услышать http://www.youtube.com/watch?v=dnJMbNLNHTE

Под саундтреком подразумевалось бу-бу-бубубубубубубубубу дзиньк-дзиньк-дзиньк-дзиньк-дзиньк выокой частоты

Было бы прикольно

Тут ты понимаешь вопрос не просто в том, чтоб багажник откидывался полностью, а чтоб не ставя кульки его можно было открыть "И пусть это будет моим капризом но я хочу мышью открывать окна" (с)

На куге такая есть, подходишь например к багажнику с кульками, ногой под бампером проводишь и багажник сам полностью открылся, положил кулечки, нажал на кнопочку и багажник закрылся. Вопрос, реально ли как то сделать такое на Мондео 4 седан? Спорных, ИМХО, вопросов два: Подружится датчик Куги с системой управления безключевого доступа Мондео Ну и конструктивно возможно ли. А вруг, кто-то сталкивался или знает сию чудо систему.

Весьма вероятно что ограничитель, для снятия нужен комп.

Зависит не только о стиля но и еще города (наличие пробок, количество светофоров и т.д.) и того насколько короткие у машины одноразовые пробеги. Одно дело я в Киеве из дому на работу еду около 15 км, при этом почти без светофоров и пробок (и туда и обратно) по времени около 10-12 минут, плюс езжу на дачу по трассе - получается средняя скорость около 47 и расход около 11,5. Другое дело в Москве с пробками (знаю только по рассказам, сам не видел) где, насколько я понял, можно этих же 15 км ехать час.Соответственно и расход будет выше. А если до работы не 15 км, а к примеру 5, то расход станет еще больше. Так что не стилем одним расход анализировать необходимо.

Неделю назад делал ТО. Мастер знакомы сказал, что на прошитой до 240 сил машине на 50000 накрылась турбина. Случай единичный, так как они прошили уже около 10-15 машин, но все же.

По поводу масла вот ответ мастера с сервиса форд в Украине (давно клубень и вроде знающий) Я в топике писал, и если заморочиться, то можно найти нашу с Фокусовичем переписку 1,5-2 х годовалой давности на эту тему с ссылками на ТСБ и с их скринами, о том, что даже в Сигмах 1,4-1,6 вплоть до Ti-VCT!, и в М14 (2.0, 1.8) и в Экобусты (которых в укре было 2 машины не считая Вольво), положено лить 5в20 а 5в30 - можно использовать только в случае если нет 20-тки. Исключения были - дизеля и 2,5СТ(тот который на Куги и Мондео ставят- 5-ти цилиндровый турбо мотор, родом из Скандинавии). Это ТСБ есть и сейчас, но появилось новое. которое его полностью заменяет, датированное мартом 13-го года. При этом 5в20 никто ещё долгое время и в глаза не видел в Укре, не знаю как в Европах, но у нас его не было тогда, впрочем как и 1-литрового экобуста. Сейчас - действительно 20-ка записано как альтернативное масло, но какой смысл в это заложен..? Хороший вопрос. Может требования "зелёных по снижению выбрасов - и насрать на ресурс. А может как "включение задней скорости" - ведь оно дороже, и возможно было много недовольных по этому поводу в Европах.. возможно форд просто поступил лояльно, разрешив дальнейшую эксплуатацию на старом масле. Кста о том что шелл производитель Ф-формулы - не знал.. хотя это тоже можно поискать, задаться целью.. По- поводу какое лучше.. Если судить по оф инфо - то 5в20, оно экономит топливо и там действительно есть записи о том, что оно разработано специально для экобустов, а по логике вещей, эти моторы сильнее нагружены, чем атмосферники, как температурно, так и силами воздействующими на детали ДВС ( кр моменты выше).. С другой стороны - это масло не подходит по вязкостным свойствам, по всем канонам, так же очень настораживает инфа о том, что оно уменьшает выбросы в атмосферу, а всё, что ни делалось для "зелёных" в ДВС - никогда не шло на пользу самим движкам.. не знаю, чтобы я делал, на твоём месте.. наверное все же 20-тку. Но следил бы за состоянием и уровнем постоянно, пока б не успокоился))) Полностью ответ на этот вопрос даст только время, оно всё покажет!

Вот блин не знаю почему у Вас так все плохо. Уже почти как год езжу никаких затупов не наблюдаю. Единственное но - это движение в пробке на грани 1 и 2 передач, иногда переключается слишком рано, но лечу это тем, что перехожу в ручной режим. А так особой разницы с обычным гидротрансформатором я не заметил (до этого был такой же Мондео только с двигателем 2,3 АТ).

Я уже писал тут ранее, что эти 200/240 сил ему нужны для езды по трассам с более или менее высокой скоростью и только, для резких ускорений он не предназначен, ИМХО.

Тут уже как-то писалось что Мондео это в первую очередь семейный седан. Мерлин и Капитан ожидают от него спортивного автомобиля, основываясь на том, что зачем машине 200/240 сил если она не зажигает (у меня сложилось такое мнение). ИМХО эти 200/240 сил ему нужны сугубо для поездок по трассе (особенно в Германии) где не напрягаясь я ехал 200-220 и мощности мне хватало с запасом. Или для обгона. Про затуп согласен, но только если стартовать с места и то я уже наловчился его обходить так сказать. А если уже едешь, я затупов не ощущаю, особенно в сравнении с обычным гидротрансформатором (до этого был мондео 2,3). И подрывается он отлично. Под ПШ нужно просто адаптироваться и понять алгоритм его работы, а на это должно уйти какое-то время и 15 минут тут недостаточно. ИМХО нужно понимать, что Мондео предназначен для спокойной, повторюсь, спокойной и вальяжной езды, не обязательно медленной. А Мерлин и Капитан пытаются ездить на нем как на Мустанге, например, а он так ехать не будет, потому как и не должен.

Можно вот этот момент поподробнее расписать. Заранее спасибо. З.Ы. Касательно работы магнитолы с выключенным движком. Так сказать информация к размышлению, может поможет. У меня на автомате магнитола не выключается если заглушить машину с рычагом КПП в положении N. Причем было так сразу после установки, мастера ничего не шаманили. Не знаю может информация подаст идею как сделать у Вас.

У нас средняя цена на нее около 1150 Долларов.

Нет, нормально даже в -20.

Вот такая http://www.flyaudio.ru/product_info.php/cPath/24/products_id/35?osCsid=965729957788ac9af2aa02662b80139c только черная.

Уж почти как год езжу с Flyaudio. С кнопками на руле дружит отлично. С конверсом вроде как дружит но информацию конверс подгружает не быстро. С Ipod подружился на отлично. Навигация отличная. Но саму антенну (GPS) пришлось выносить в левый угол под лобовое, так как когда спрятали под торпеду - еле видел 3-4 спутника, потом 9-10 (скорее всего наводку давал подогрев стекла - сетка все таки). Звук отличный. настройки гибкие. При подключении лучше сразу докупить усилитель радио антенны, так как у нас в машине из две (ближнего и дальнего действия) в самой магнитоле вход под антенну только один, я протупил и не купил и теперь сигнала иногда не хватает даже в городе (зависит от станции), а опять все разбирать и доустанавливать как то в лом, но спасает Ipod. По установке - если менять только голову (без акустики, усилка, саба) можно сделать и самому ничего сложного думаю не будет.

Ездил на 2,3 сейчас на 2,0 (200). (мондео в одинаковых комплектациях) Бери 2,0. Экономичней (причем существенно) Приемистый (особенно при обгонах когда крейсерская 150 и надо ускорится до 180) Ну и субъективно связка ЭБ и ПШ работают плавней.

Черный/серый дым из выхлопной трубы в сильные морозы был и на 2,3 и сейчас на 2,0 ЭБ есть, но буквально первые 10-30 секунд работы двигателя. ИМХО это не паталогия

Мойка могла повлиять только попаданием воды на какой нить контак с последующим замерзанием, но вообще врядли.

Ты понимаешь, субъективно Повершифт нравится больше. Из условно объективных показателей могу сказать, что он переключается более плавно (почти неощутимо). Во всем остальном особой разницы я не ощущаю, хотя ждал, что она будет. Для более объективного сравнения их надо поставить на один двигатель, потому как 2,0 едет намного веселее 2,3 что влияет на ощущения и от коробки тоже.

У меня был мондео 2,3, сейчас 2,0 экобуст. Стиль езды не разу не менялся, в городе 99,9% спокойный не более 80-90 км/час (сейчас Экознаток с приборки не исчезает, также отмечу, что в пробках почти не бываю, тянучка максимум), по трассе в зависимости от обстановки (в Германии до 220 доходило). Точно сам не высчитывал, но расход по городу по компьютерам на 2,3 был в районе 12,9-13,9, сейчас на 2,0 прыгает 10,3-10,5. В подтверждение к большей экономии говорит также счетчик "до следующей заправки" На 2,3 после заправки полным баком в городе писал около 470 км, на 2,0 около 590-600. В итоге не в 1,5 раза но экономичнее, при большей мощности.

Я думаю, что если и стоят 330 то 16 диски должны налазить, я не думаю, что Форд на 16 катках идет с 316, а на 17 с 330. Тем более, что согласно инструкции эти размеры дисков допустимы.

Очень странно, так как это регламентная процедура. Причем поверте - металической выроботке на таком пробеге предостаточно уже, что для коробки ояень нехорошо.