Mityz1983

Ну 2,0 не знаю, а 1,6 до сих пор на всей линейке Вольво ездит. По поводу прошивки на 240, так чтоб форд увидел 199 реально (сам делал у официального диллера, разница есть).

Ну так как сказал автор проблемы Форд отказал в гарантии, потому как сломали фильтр маслосъемником, от чего произошло масленое голодание, запросить у форда такой же ответ на официальной бумаге и вперед к сервису, потому как именно о производил замену.

Ну так в случае с фильтром Форд то как бы и не причем. Виноват сервис, а не Форд. И сервис должен устранить свой косяк, а форд в свою очередь должен или лишить сервис лицензии или устроить крупную проверку как минимум, но это уже их внутренние проблемы. Т.е. основной наезд должен быть на сервис - типа мол они нарушили технологию обслуживания (тут нужно запросить письмо от форда подтверждающее, что по технологии фильтр закручивать фильтросъемником нельзя, а только руками), что привело к указанным последствиям.

Подтверждаю, первые пол минуты в мороз (3 зима) дым и запах присутствуют - это норма.

Что-то я не понял. У нас же вроде фильтр безкорпусной.

Я думаю, что в описанной ситуации ничего подобного быть не должно. Когда в Этисе вбиваешь ВИН, он помимо данных об автомобиле еще и показывает куда машина уехала. В данном случае например в Россию. Мне кажется, что даже если вбить ВИН в Испании график обслуживания будет формироваться для России, а соответственно и замена масла должна будет выполнена на 45 тыс км

Это вполне возможно и на мондео, на дизели вроде ставят сухое, но точно утверждать не буду.

Тут вопрос в том, что если светофор больше минуты мне удобно включить Н и поставить машину на ручник и спокойно ждать. А если при остановке а нажатой педали тормоз сцепа так и так разомкнута, то получается, что коробку то я и не тревожу, скорее только рычаг.

Согласен с Dimtry. Постановка вопроса "Лить не ниже 95" говорит лишь о том, что Форд допускает заливать такой бензин и в течении 3-х гарантийных лет проблемы с ним будет устранять Форд. Но вот что будет потом.... Это все равно, что в инструкции к препарату написано например принимать от 2 до 4 таблеток препарата в сутки, и многие начинают пить сразу по 4, для того, чтобы побыстрее выздороветь, не думая о вреде наносимом печени например. Или приходя на рынок вы видите две цены на клубнику, одна дешевле, но немного подвяленная, другая дороже но явно свежая, скорее всего вы купите ту что посвежее, хотя и дешевую тоже можно есть. Тут многие советуют/делают ТО не раз в 20 а раз в 10 (15/7,5) тысяч км пробега, считая, что пробег 15-20 тысяч для масла слишком велик, хотя Форд тоже говорит, что меняйте раз в 20 и все будет ОК. Так и тут форд говорит не ниже 95, т.е. лить 95 это лить самый плохой допустимый бензин. Далее форд перечисляет, супер, премиум и супер плюс, последний является 98, сейчас еще появился 100, который тоже можно лить, специально спрашивал на форде когда был в европе. Тот который super в германии является 95. Т.е. форд дает диапазон бензинов от 95 до 100. У нас у всех есть выбор что лить в машину, ИМХО лью 98, лично мне поведения на 98 (лью правда литовский) поведение мотора нравится больше, он работает тише и ровнее, особенно по сравнению с нашим 95. Повлияет ли это на поведение мотора в ближайшее будущее не думаю, а вот когда мотор пробежит больше ста стоит задуматься. Ну и еще немецкий 95 и наш 95 ИМХО не одно и тоже.

Наблюдаю описанный пинок при переходе с 1 на 2 и таки только при очень плавном разгоне но не всегда, последнее время нету. Методом практического тыка мною замечено, что пинок раздается только если переход происходит на оборотах почти равных 2000, чуть выше уже нет. Я стал немного сильнее нажимать педаль газа и толчок ушел, ИМХО программный глюк.

НУ если кто-то за жопу машину держит, может глянуть задние колодки, а вдруг примерзла и не отпускает. Ну это как вариант. Сам ничего не наблюдаю, масло 20-ка

Согласен на счет 20-ти

Нет конечно)))), Я ведь выложил алгоритм. Подъехали к перекрестку. Рычаг КПП в Нейтраль Ручник (отдыхаем/расслабляемся, лезем в мобильник посмотреть пробки и т.д.) Ну и в обратном порядке перед стартом. И по поводу перевода рычага в положение N на перекрестках (что это вредно так как гоняешь коробку почем зря) Ранее в этой теме, и я с этим согласен, были высказывания что при остановке/удерживании педали тормоз коробка сама размыкает сцепления, т.е. фактически переходит в положение N, соотвественно при переводе рычага КПП в это положение физически в коробке ничего не происходит, а т.е. никакого вреда это коробке не несет. Поправьте если не прав.

Не знаю как коллега, но я не держу ногу на тормозе а ставлю машину на ручник.

Поверь разница есть. Полной расслабленности достичь при положении ноги на тормозе невозможно. Как нибудь попробуй поймешь о чем я.

Разницы нет, но я на длинном красном (около минуты и более) перевожу в Н и ставлю на ручник и отдыхаю.

На счет мыть или не мыть двигатель это дело каждого, но б/у машину с мытым двигателем брать не советую никому.

Вам нужно обратится в сервис. Указав то, что Вы указали тут.

Наша экономика не способна выдержать такого, потому-что в течении всего срока независимости в предприятия, которые сейчас не в состоянии выдержать стандартов ЕС, никто ничего не вкладывал, а только "высасывалось" (За редким исключением в пищевой промышленности (Рошен кстати, не реклама, работал с ними, у них вся линия производства немецкая). И сейчас руководители/владельцы таких предприятий просят отсрочить подписание СА и дать им срок на подготовку/модернизацию, которую они в течении 5-7 лет не сделали, а теперь вот за год сделаем, зуб даем (как по мне смешно). Кто им мешал модернизировать свое производство в течении всего срока подготовки к подписанию СА, а ведь подписание СА не за месяц делалось, а шли к этому очень долго) никто не знает. И сейчас складывается такая ситуация, что модернизировать прямо вот так сразу тоже никто не будет. И это при том, что в обозримом будущем наши стандарты и в РФ не будут нужны. Об этом я сужу по потоку интеллектуальной собственности из РФ (имею честь быть патентным поверенным Украины) и судя потому, что я вижу, стандарты РФ скоро не особо будут отличатся от стандартов ЕС. Подписание СА просто заставило бы модернизировать по принципу НАДО и все, а так отсрочку дали, можно пока так поработать и т.д. А если не будут вкладывать, а вкладывать начнут ИМХО только когда "петух клюнет" (например СА) то вскоре останемся совсем ни с чем, и в ЕС не взяли и в РФ не нужны.

Ну я разницу между вступлением в ЕС и подписанием СА знаю, хотя многие путают эти понятия. Я также понимаю, что Украина не готова к такому вступлению, в связи с полной деградацией процессов/технологий производства, и подписание СА это скорее толчок а ля "петух клюнул" для такой модернизации, иначе из предприятий как высасывали деньги так и продолжат высасывать ничего туда не вкладывая. И пауза вполне для этого (модернизации) оправданная. Но если за те с лишним 5-10 лет ничего не модернизировали, а теперь хотят за год все сделать - лично мне кажется смешным. Хотя лично мне как раз это вступление как никогда выгодно. На самом деле, это скорее повод убрать Яныка, так как он тут надоел всем, даже "восточным". По этому поводу Жириновский неплохо сказал.

Крайне не правильный постулат. Был весной на курсах контр аварийного управления. Могу сказать однозначно торможение с АБС (или с имитацией АБС) намного эффективнее чем без онной. Было проверено на машине без АБС. Сначала просто тормоз в пол, колеса блокируются, летим на определенное расстояние (рулем не крутим), потом торможение с имитацией работы АБС (прерывистое торможение) останавливаемся на около метра раньше (ну это раза с 3-4 когда уже освоился с таким способом торможения). Ну потом попробовал еще и на Фиесте жены, та вообще метра на 2-2,5 раньше стала, но тут сравнивать нельзя так, как машинам разницы лет этак 15, да и масса другая и т.д.

Если Вы про диаметр выпускного коллектора, то если он не в моторе еще не значит, что он не влияет на работу двигателя. Я не отрицаю, что это возможный брак, но на 100% я об этом не утверждал бы.

Под халявой подразумевается, наверное, покупка машины на 200 сил и потом ее чип до 240. Почти уверен, что если бы Вы ездили на 200 силах проблем бы не было. Вон Капитан на 240 изначально ездит и на двигатель вроде не жалуется, коробка ему не нравится это факт, а вот про двигатель не помню от него жалоб. Как не говори, но некоторые элементы мотора другие, они хоть и незначительные, но достаточно маленькой шайбы, чтоб сломать хороший двигатель, так что...

А зачем отключать ЕСП?

Я заправляюсь 98 (Литовским) такая "вибрация", хотя я больше склоняюсь к термину "урчание", присутствует, в ситуациях когда машинка пытается разогнаться начиная с 1400 оборотов. Детонации нет. Уже привык, как только чувствую, чуть сильнее нажимаю педаль газа и ПШ переключает на пониженную передачу.