Alex2110
-
Постов
3 306 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Alex2110
-
Когда сам лично хотя бы один двигатель переберешь, то поймешь разницу. Думаю, спор продолжать бессмысленно... Есть специализированная литература, тесты, исследования о зависимости оборотов и степени износа двигателя, а так же о режимах, ускоряющих его. Почитай - вопросов станет меньше. 2 All: заканчиваем здесь беседу про прогрев и проч., не относящееся к теме. :!!: Тема про включение обогрева здесь
-
Ну во первых совсем не тоже самое, а разные вещи. Попробуйте включить вторую передачу и двигаться на малых оборотах(1500) - режим нагрузки, а после стоя на месте поднимите их педалькой до тех же значений(слегка повышенные обороты). Разница есть? И кто Вам сказал, что если обороты чуть выше - это плохо? Скорость вращения помпы и масляного насоса напрямую зависят от оборотов - думаю дальше не следует продолжать... А во-вторых, я абсолютно никого не призываю пользоваться обогревами - не пользуйтесь. Автоматическое отключение происходит гораздо ранее 30 минут. Греть авто полчаса - из разряда задачи, как опоздать на работу. А вот салон прогреть немного желательно, да и запотевшие окна, особенно при использовании рециркуляции совсем не айс!
-
Все абсолютно верно. Ошибка точно появится. Но она будет видна не Вам, а при диагностике. Причем, если восстановить цепь, то ошибка "канет в архив" и станет не активной, т.е. не требующей оперативного вмешательства. Для исполнения гарантийных обязательств у ОД она не станет причиной отказа - щас же ее нет, т.е. она была "когда-то"... Вместо вытаскивания предохранителя гораздо проще и удобнее сделать микропереключатель, коих на любом радиорынке полно и стоят копейки. Разрывать сам блок климата не нужно - только питание вентилятора. -
Бесспорно Блисс - это очень хорошая и нужная опция. Мертвые зоны перестают являться лишним фактором раздражения и опасности. Я бы себе с удовольствием ее бы поставил, но к сожалению это возможно только на Рестайловом Геме А заниматься перекроссировкой всех разъемов, постоянно сравнивая обе схемы из нескольких сотен проводов и учитывая разногласия под разные года выпуска, цветовые маркировки и расположения пинов, можно, но далеко не просто и не быстро...
-
вообще-то их должно быть два - на стоп и на круиз... педаль сцепления тоже проверь... также посмотри контакты(прозвони) за ПБ и их выход из часового механизма... дистанционно очень сложно быть телепатом...
-
Простое замыкание на массу...
-
Проверь - нет ли люфта педали тормоза и вызванное этим смещение ее концевика - очень частая причина отказа КК.
-
В этот держатель для телефона есть спец. адаптеры для каждой конкретной модели и марки. С появлением и поддержкой БТ это стало не актуально.
-
Да вовсе не обязательно его снимать. Отодвинь до упора назад, далее ключом на 8 отвинчиваешь гайку и снимаешь штекер. Прозвони его контакты по схеме. Особое внимание удели проводам в том месте, где они зажаты пластиковой стяжкой - именно тут находится зона повышенного износа.
-
Ударов не было? Подушки не светятся на приборке? Дистанционно гадать конечно сложно - съездите на диагностику. На кнопку включения круиза нужно нажимать при заведенном двигателе. Также рекомендую проверить состояние концевиков всех(!) педалей. Все это имеет не маловажное значение для работы данной функции. По идее здесь нет ничего сложного - фотоотчет кидал, так что дерзайте, ну и головку нужного размера с воротком взять не забудьте. Центровка ЕСП действительно может нарушиться - поаккуратнее с часовой пружиной - не делайте лишних движений и не крутите ее - иначе в случае нарушения ее положения может выскочить куча неприятных ошибок по АБС/ЕСП.
-
Прошу модераторов этого раздела открыть тему.
-
Спрятать ключ в авто нужно только при автозапуске, хоть это и есть "зло"... Обычный ключ не подходит для системы кейлесс старт/ентри.
-
Ты тут немного не прав - не все провода идут от замка к модулю. Один из них как раз напрямик через колодку двери/кузова приходит в Гем - этот провод и отвечает за концевик двери. Посмотри схему еще раз... ПС: скоро тему объединю с ЦЗ.
-
В связи с актуальностью апну тему.
-
При коротких нажатиях на кнопку омыватели фар не включаются. Летом "бесплатной" воды не жалко. Ночью по трассе, особенно при приближении к фурам опция крайне полезная. В "грязный сезон" сильно выручает.
-
Концевик двери находится в самом замке двери. Возможные причины: 1. Залип сам концевик 2. Перетерся дверной жгут в месте выхода из кузова 3. Плохой контакт на колодке замка. Попробуй прозвонить.
-
Понятно. Память в любом Геме появится при должной конфигурации. Пропись ДДвШ также возможна в любом Геме, НО только в вышеуказанном будет работать без ошибки. Я себе его не менял - кратковременная ошибка(надпись на приборке) при запуске не напрягает, а на ДОрестайл Гем стоит прилично.
-
Чесслово не очень понял о чем речь... ДДвШ никак не связан с зеркалами. Уточни вопрос и укажи год и кузов(рест/дорест)
-
Это с меня СССОРИ! Помню, но вот все времени никак не хватает под машину залезть... Да и в командировку ехать пришлось. Попробую на днях этот вопрос прояснить и сделать фотки. Ты подними темку, может кто раньше ответит.
-
Так на вскидку сложно сказать... Езжай на диагностику - "от чего плясать" будет гораздо виднее.
-
Еще возможно придется поменять/нарастить дверную проводку.
-
Поиск не рулит...
-
Немного сбавим обороты и переход на личности в беседе. :!!:
-
2 greka Останусь при своем мнении. Доказывать фокусникам ничего не собираюсь. :wink:
-
Дело конечно твое, но при большом усилии затяжки, когда колесо едва цепляет покрытие, есть шанс испортить посадочное место для домкрата(вмятины и царапины тому подтверждение), да и последний может пострадать от переменных нагрузок(особенно не суперпрочный штатный)... Рекомендую окончательную затяжку с положенным моментом производить все-таки в положении "автомобиль на колесах".