itim

Кстати, нет ли смысла на такой форсированный двигатель лить 98й? Я вот из салона сразу залил бак 98го, ну и следующий тоже для профилактики. Сейчас уже просто хороший 95й - Shell или Neste. Что касается заводки, ниже минус 20 на улице в питере пока небыло, но на 20градусном морозе машина заводилась хорошо, ну может на 1 сек дольше крутил чем при -5. пробег 2000км - вот сейчас только начал ездить в необкаточных режимах. что интересно по расходу (у меня 2.0Т@200hp) Расход на этом двигателе из салона к первым 500 км показывал как 15.3 затем я съездил в финляндию 1200км по шоссе не превышая 120км/ч - расход упал до 10.5 сейчас поднимается в городе - уже 11 литров. ну а у кого как на таком моторе?

на e-bay.de есть лот - мало Б/У Zenec продается за 800 EUR, кому интересно

Ну вот и я взял рестайл, пересев с 2.5Т ghia 2007 года на титаниум 2.0Т 200hp 2010г... По совместительству эта машина также моя первая новая машина и этот факт меня очень радует, т.к. Наконец появился автомобиль историю которого можно писать с нуля) Правда столкнувшись с отношением в салоне был обескуражен, не ожидав такого некомпетентно-наглого отношения (а местами и хамского) к клиенту который пришел с миллионом... Впрочем, не об этом щас) Понятно что все уже все обмусолили насчет внешних проявлений рестайла, но мы же пишем свои субъективные мнения, поэтому выскажусь. Рестайл не сделал машину красивой, в каком-то смысле, наоборот, добавил нестыкующихся с общим видом черт. Вот передний бампер красив. Светодиоды красивы. Новый штамп капота лучше прежнего. Фары сами по себе отлично выглядят. Но вообщем передняя часть машины не стала красивой, увы, как и дорестайловая. То же самое сзади - фонари красивые новые, а целиком задняя часть - нет. Жаль. Зачем то убрали хром с ручек дверей, добавив полный хромированный периметр остекления, с которым ручки бы так здорово гармонировали, оставь их прежними... Но да, машина осовременилась, к сожалению лишь в рамках "мондео" Салон ткань, сказать что обивка стала лучше старой не могу, просто другая.. Какаято более "синтетическая" на вид и ощупь, впрочем это не так важно, сиденья все те же и сидеть удобно. Вооот! Мечтал на старой машине чтобы крутилка ручного сидения, хотя бы (ведь сложно было поставить рычаг!) стала более эргономичной - как на фокусе в виде звезды.- и сделали!))) Освещение диодами... Эээ я не против, я люблю диоды но почему не сделать было парочку для освещения передней части салона - где раньше лампы все были? Не знаю, не ахти получилось. Но это ладно. Помните такую классную вещь с чьейто подачи окрещенную как "инфракрасная подсветка"?))) дак вотнету ее теперь блин, а идея была суперская , всегда радовала. Зато теперь какието две красные полосы непонятно с какого перепугу светящиеся по бокам очечника... ничего не освещают, выглядят странно. Ну остальное все привычно, только ну уж если пошли в концепцию диодов, что мешало их применить в бардачке и багажнике или посветке ног? Постичь не удалось, ну да ладно. Самая крутая весчь это занавеска на подстаканниках. Вообще атлична! Наконец есть место для сотового и не надо класть его в стаканчик, но! Зачем вот скажите мне убрали карман за ручкой КПП? Мой любимый карман канул в дорестайл, а жаль... Про остальное расскажу - экобуст и пауэршифт. Потом всмысле расскажу, сейчас то чего? Обкатка) Но впечатления обещают быть положительными, на вялой езде все плавно и мягко, агрессивную езду пока временно придержу в себе) а, ну на холостых звук мотора каойто дурацкий, впрочем об этом только ленивый в обзорах не писал. Еще интересная неожиданность была в том что на подъеме появилось сообщение что включен "Помощник езды вгору" вроде как то так) что вгору слитно это точно помню) Кто знает - это типа HLA? Просто у меня ее небыло и я не ожидал ее обраружить, а все неожиданное из опций - приятно. Кто не знает, тепеерь на экобустах 2 трубы из бампера торчат в отличие от 2.5т... Выглядит неэлегантно, но хоть знак отличия и то хорошо) Ксенон работает как обычно, омыватель тоже как обычно плохо. Сони звучит как звучала, надо каканибудь послушать премиум саунд систему в топ комплектацих... Ток поймите я не обсираю мондео, я ж его купил! ))) и нравился мене прежний! Но сочетание мощность/цена у Форда самое лучшее, так что вяло повыбирав конкурентов, понял что надо брать тит200, потом перепрощивать его на 240 или больше, скорее всего тюнинговщики предложат, и получим быстрый автомобиль за миллион. Ценовые одноклассники - овощи. Ну а если чего еще вспомню - потом дополню) это ж впечатления первого дня!) Всем удачи)

в поддержку темы расскажу об инсталляции Bilstein B8 Sprint - тех что под короткие пружины и соответственно Eibach -30мм на S-Max сразу скажу что клиренс изменился незначительно - машину упала всего гдето на 10-15мм, вероятно еще просядет немного через какоето время ездит максик на такой подвеске жестко, но прикольно - кренов вообще нет, скорее корму начнет сносить чем он накренится ) естественно этот бильштайн также непробиваем, как и Б6 спорт у еня на мондео Ну и самое всегда приятное на этих стойках - ощущение упругой целостности подвески, я пришел к выводу через довольно большое время эксплуатации что это то ощущение которое меня больше всего радует после замены подвески. Эсмаксу подвеска дала упругость, а жесткость в основном дают широченные 18 колеса 245/45R18, но для активной езды - самое оно ) в конце октября ждите отчет про 350+ hp на этом эсмаксе, с самоблокирующимся дифффом, гоночным сцеплением, впусками-выпусками и всем таким :-)

погоди, если у тебя внешний шрус - я тебе могу запродать его, у меня же внутренний ломался а внешний отлично снимается и переставляется и они одинаковые слева и справа по бортам лучше звони по тел 89119967656 Тимур

нет там никаких триподов внутренний шрус и наружный - одной системы а закусывает и рвет потому что вероятность что он встанет раком после такого излома очень вероятная. странно что в сервисе на излом вынимали стойку, а не с рычага с шаровой сняли лично я сломал у себя в гараже этот шрус в результате замены, как раз потому, что мне было сначала лень ехать в магазин за съемником для шаровой и я на излом стойку вынимал. и в итоге всеравно потом пришлось покупать этот съемник. а снять с шаровой без съемника - практически нереально, там даже толком упора нет, чтобы колошматить кувалдой со всей дури и без последствий.

насколько я знаю для кони пружины как раз и делает то ли н+р то ли айбах, думаю бери их

все правильно сказано насчет отбоя) что касается жесткости подвески - никто не говорил что это универсальное решение, есть штатная подвеска с регулировкой жесткости для тех кто хочет все и сразу. По меркам жестких вариантов - с билштайном получается не жестко, в сравнении например с штатной маздой рх8 лично я после перехода на б6 вообще не могу ездить на "желе" которое предлагается в угоду комфорту - из последнего ездил на ситроене с5 с ее гидропневмо подвеской, на новом х5 с пневмой - все не порадовало прово

не, я знаю что есть спец. смазки для тормозных систем, когда-то покупал синтетическую permatex по какойто безумной цене что-то типа 400 руб за 10мг, но там в пред. посте мне советовали графитную, что совсем нельзя делать. а в общем и целом, по опыту, я могу сказать так - на исправной тормозной системе смазка на направляющих по сути не нужна, ну а если что-то неисправно, то смазкой особо делу тут не поможешь. поэтому использование дорогущих высокотемпературных смазок в тормозах.. это удел перфекционистов.

Давай отписывай впечатления от столичных дорог на В6-й подвеске ) но не затягивай, через время забудешь этот контраст и будешь думать что так всегда и было )))

всем спасибо за версии вообщем снял колодки, все зачистил до блеска, направляющие чуть ли не отполировал. но смазывать не стал т.к. все эти смазки в основном высыхают и тогда становится хуже чем без смазки, колодки сидят отлично и в суппорте и на скобе.... собрал обратно - картина не изменилась, еду со шорканьем, будто 20 летнее ведро... тормозной диск от руки когда крутишь - чувствуется что в одном месте шоркает, правда это не затрудняет его движение. все указывает на то что диск чуть кривоват, но хотя странно что торможение происходит безо всякой вибрации на педали, все как мо маслу с любой скорости.. вот думаю может проточить все-таки диск, т.к. выработка есть - порядка 1мм буртик по краю диска

народ, тут такая беда: поменял передние колодки - старые снял и они были сильно изношены, порядка 1мм остаточная толщина накладки, но тем не менее не до нуля. дак вот, поставил новые trw, на левом колесе все нормально, на правом - циклично шоркает накладкой по диску, при любой силы нажатии на тормоз - звук пропадает. Сколько было машин разных с разной степенью убитости тормозных систем - такого никогда не было. Уже пятый день катаюсь - так ничего и не притерлось вот не знаю, то ли диск кривой то ли поршень клинит... А пробег всего 30 тысяч

какое еще стекло? на тике под этим номером фотография цельной противотуманки

по подвеске в интервале между 25й и 30й т.км было поменяно рулевые наконечники, оба задние стойки стабилизаторов аммортизаторы перед заменой не были мертвые, но уже слабые т.е. думаю еще тысяч 10 на них можно было бы отъездить с заменой аммо поменял опорные подшипники - в принципе и старые еще крутились, но как-то "с песочком" - видимо уже грязи наелись да и чего их не поменять по 900 рублей то. ну а состояние верхних опор не показало необходимости к замене. а пыльники идут в комплекте c B6, голубого цвета)

сколько взяли за работу... я выше писал в этой ветке, что на рольфе за замену по кругу предложили 9 т.р., в неофициальной конторе - 5 т.р. задние поменял сам - это, действительно просто и быстро передние тоже менял сам, но увы, поторопился начать работу не обладая правильным инструментом - а именно подходящего съемника для шаровой. В результате по недогляду сломал внутренний шрус )) так что пришлось купить за 9т.р. б/у полуось в сборе ))) черт подери... ну да и ладно, все хорошо что хорошо кончается) я покупал здесь http://www.kms-tuning.org/ есть смысл обзвонить эти конторы http://probilstein.ru/ http://www.amortizator.ru/ http://www.b-tuning.ru http://www.t-crew.ru через 2-3 недели отпишу об установке еще более зачетной темы: Bilstein B8 Sprint (эти с укороченными штоками) с пружинами H&R -35mm на S-MAX 2.5T )))

Итак, друзья как я и обещал - рассказываю впечатления от езды, после установки амомортизаторов Bilstein B6 Sport на М4 седан 2.5Т получилось довольно размазанно по времени, т.к. сначала поставил задние, а только через 1.5 месяца - доставил передние. Установка только задних, по впечатлениям - и рассказать-то нечего.. ну да, зад пожестче стал, но по управляемости толком не ничего не изменилось особого. А вот после установки передних, вся эта связка тут же сразу и заиграла - машину как заменили, а дороги вдруг стали не то чтобы лучше, а просто тебе, как водителю, на их состояние вдруг стало практически пофиг ) Причем, как это ни парадоксально, но подвеска не жесткая. Она просто ооочень упругая ) и сильно энергоемкая. Те ямы, которые раньше порождали глубокие пробои, сейчас не представляют никаких неприятностей, максимум упруго тряхнет и всё. А на скорости вообще не особо заметишь дискомфорта. Другой момент, у меня тут есть одна разбитая дорога на которой вдобавок надо ехать по дуге, дак вот - если раньше главное было хотя бы удержать траекторию, т.к. машина так и норовила спрыгнуть на внешний радиус, то сейчас полная свобода действий - она без проблем ввинчивается даже на более внутренний радиус. Это круто. Вопрос, стоит ли это 1000 долларов - каждый решает для себя сам, считаю что пользователя авто больше порадует китайская магнитола все-в-одном за бОльшие деньги, а Водителю такая подвеска всенепременно принесет большое удовольствие.

может показаться странным, но TecDoc показывает применимость привода от 2.5Т к младшим моделям - 2.3L и меньше, - а это неправда. касательно темы, я чудом купил привод у человека с s-max форума, за 9000р, с разбитого S-max'a 2.5Т - так что имейте ввиду что они полностью идентичные. но в следующий раз такой удачи может не быть, так что найти коды отдельных шрусов было бы ценным пополнением золотой копилки полезной информации для пользователей данных авто.

ну ладно, когда дилер озвучит 33т.р. и месяц заказ - вспомните эту темку

во-первых собственно тема поста - или полуось целиком (левый) а во-вторых вопрос в том, что дилеры предлагают только целиком полуось, причем срок поставки - месяц сам шрус GKN, съемный и стопроцентно существует в отдельности, надо только знать его код.. а вот тут как раз проблема есть идеи насчет этого?

насчет ветер по ушам - неправда. В мондео в этом плане великолепная аэродинамика - даже с полностью открытым водительским окном можно спокойно ехать 100кмч А вот премиум, туарег - открой стекло хоть на 5 мм, по голове так сифонит что ехать просто не возможно. Причем установка ветровиков проблему так и не решила (

народ успокойтесь Эти стойки минимум можно купить в москве не дешевле 7500 за штуку по хорошему знакомству. Ну конечно если какието супер крутые связи то будет чуть дешевле.

Ну вот. Ставлю Бильштайн B6 Sport. Уговорили на ФФклубе против коней. вчера пришли задние стойки, уже установил - порадовался как легко на моне меняются задние аммо, просто плаг-н-плэй - болт снизу, 2 гайки сверху = аммо у вас в руках! ради интереса уточнил стоимость работ у ОД. Официалы за замену попросили 9т.р. за все стойки, т.е. считай данная работа оценилась бы в 4.5 т.р! основные впечатления будут после замены переда, а это к сожалению случится только через неделю а пока порадовало что несмотря на все опасения, аммо не сказать что адски жесткие - корму даже можно несильно, но прожать руками отработка ям значительно лучше стока, раскачки и дребезга нет - все цельно и энергоёмко. Вообщем все окончательно познается через неделю.

http://auto.mail.ru/article.html?id=31258

ну понятно, ладно - я уже настроился на koni, скорее всего sport, т.к. давно на них заглядывался в детстве, а нелюбовь к аммо с "автоматической регулировкой жесткости" - как сейчас у Koni FSD, мне привили еще как-то в давности опробованные Monroe Sens-a-track с подобной системой, оказавшиеся фигней вообщем. Хотя сейчас я конечно верю что между теми монро и кони фсд лежит пропасть, но осадок остался )

верить-не верить решайте сами) а за точность цитирования я отвечаю ))) вот цитата: "Если вы посмотрите на сайте по Бильштайнам, то увидите рекомендации в которых сказано, что Б6 спорт рекомендуется использовать под занижение до 35мм. И это автоматом означает более упругие пружины. Под занижение более 35мм необходимо использовать бильштайн Б8 спринт. Ко всем этим амортизаторам рекомендованы пружины H&R. Дегрессивная характеристика делает амортизатор не таким жестким на плавных нагрузках, но при резком перемещении штока аморт просто дубеет. Так что если нет упругого елемента необходимой жесткости, то во первых порог задубевания аморта сильно снижен, так как он принимает на себя повышенные нагрузки и во вторых весь удар от подвески через аморт идет в верхнюю опору и чашку. Стоковая пружина не может нормально задемфировать такие усилия. Вобщем все несколько сложнее чем кажется. И не зря на билях пишут приставку спорт. При правильном применении получается отличная спортивная подвеска с правильно отстроеными характеристиками."