SilentSmart
-
Постов
48 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент SilentSmart
-
Спасибо, значит та же самая ))
-
Коллеги, поиском не нашёл. Прохудилось уплотнительное кольцо между воздушной заслонкой и впускным. Отдельно по фордовским з/ч нет. Есть только в комплекте с заслонкой. Однако товарищ помог найти вот такой вариант: https://exist.ru/Price/?pid=8500D289 Elring, код 341.100. Внутренний диаметр: 58мм Толщина: 4,7мм Кто-нибудь уже менял данное кольцо? Подойдёт ли такой вариант 341.100? PS. S-MAX, 2.0 TDCi
-
Если будете менять прокладку - будьте внимательны к металлической крышке, которая закрывает выпускной коллектор. Её нередко ставят наоборот или под углом, и она клинит на свечи накаливания, выбивая предохранитель ))
-
Коллеги, вой на видео на пред. странице у меня был - очень похоже. У меня даже громче. В итоге - это была дыра в прокладке выпускного коллектора, стоит 500 руб.
-
Наверное имеешь в виду, что не ждал прогрева свечей? Но всё равно они успевали отработать. Там такие свечи, что за секунду - несколько сот градусов )) Т.е. всё равно какая-никакая помощь от них была, безусловно ))
-
Покажи мне место, где я себе противоречу? Давай разделять мух и котлет. Мухи - свечи накаливания работают, видел и при +10 +/- работу свечей накаливания. Котлеты - запуск двигателя до -5 без работающих (пред сгорел) свечей без проблем. Про режим докаливания. Когда индикатор гаснет - свечи продолжают работать в режиме докаливания какое-то время (если двигатель не запускать пока). Слышно по срабатыванию релюшки. Также видно по интенсивности салонного света как работают свечи. Например, если двиг холодный, то после потухания индикатора свечей - я ещё жду несколько секунд.... щёлк релюшки (свет чуть ярче) - всё, свечи отработали - запускаем. И ги де противоречия??? Хотя допускаю, что у нас и машинки разные, и настройка ПО может быть разной. К примеру, оборотов у меня 800 на ХХ.
-
Вот уж не ожидал от тебя, Странник, прочитать такого. Конечно, включаются. Даже в +10 кратковременно включаются (видно по индикатору), и даже когда индикатор гаснет - они ещё в режиме докаливания работают. По своему опыту скажу, что при неработающих свечах (пред вылетел) - запуск осложняется в -5 градусов. До этого - без проблем вообще.
-
Ссылок сейчас не найду. Но есть исследования, что сажа через ЕГР и повторное сжигание измельчается, что приводит к лучшему усвоению растениями. Соотв. и вдыхается легче. Вопрос всегда нужно изучать со всех сторон.
-
Наглядное пособие о вреде клапана ЕГР с 8:38
-
strannikk Посмотри пож личные сообщения )) PS. Прошу прощения за офф-топ. Но нет другого способа намекнуть автору ))
-
Не знал про Ситроеновский, спасибо! В этом году сам брал на АлиЭкспресс, стоит всего (!) 112 руб, но доставка 250 руб ))) тем не менее 360 руб это всяко дешевле, чем вся лапша за 7000 тыс (и даже в 2 раза дешевле ситроеновского + ещё 2 хомута) ))) https://ru.aliexpress.com/item/Universal-2-5-Straight-3-Length-Turbo-Silicone-Hose-free-custom-logo-Easy-installation-Wholesale-retail/441305878.html?spm=2114.13010608.0.0.hHKuuq Этот с Али на 1 см длиннее, но подходит всё равно ИДЕАЛЬНО. Материал многослойный, почитайте описание - там совершенно чумовые допуски, магазин кстати ориентируется на тюнинг автомобилей. Шло 1,5 месяца. Там одни хомуты чего стоят ))) езжу с таким уже 8 месяцев. Полёт отличный во всех режимах )))
-
Машина при выключении зажигания "мычит" какое-то время? Если мычит - можно заменить рыжие клапана управления геометрией турбины и воздушной ("дроссельной") заслонкой. Заглушить ЕГР и наслаждаться машиной ))
-
99% клапан ЕГР вышел из строя. Резкие толчки при переводе с D в R связаны с особенностью работы АКПП в аварийном режиме. Когда ЕГР выходит из строя - это сопровождается "неисправностью двигателя" и "АКПП требует обслуживания", вкупе с горящими ABS и ESP. Т.е., всё как ты и описал. Самое простое - заглушить клапан, сбросить ошибки и посмотреть как себя ведёт машина.
-
В слесарях я уверен... но блин объём работ... да и вынимание форсунок тоже ничего хорошего... нафиг )) Спасибо большое за консультации! )) Так у меня звуков нет, т-т-т ))
-
Это я уже менял как раз в куче на 110 тык. И правильно сделал. Ремень на внешний вид идеальный. А если вывернуть зубьями наружу - у КАЖДОГО зуба в основании были трещины! Вот так то... видимо, как я говорил, сказывается большое количество моточасов работы, кроме пробега. Всячески доверяю твоему опыту. Но не хотелось бы по своей глупости остаться с проблемами. Т.е. есть реальный опыт, и действительно залазить туда, если нет шума, не надо?
-
Коллеги, завершается 10-й год эксплуатации. Пробег 166 тыс. км. Эксплуатация суровая - от -35 до +35. Зима полгода, долгие прогревы и т.п... т.е. моточасов там значительно больше, чем пробега ))) Шума от цепи нет. Но по регламенту (200 тык или 10 лет) надо менять. Подскажите, что нужно менять: цепь, башмаки, нижняя направляющая (которая отдельно)? Или я зря наговариваю? ))
-
На 2.2 по-моему электро-магнитный клапан, а не вакуумный. Как вариант - порванная мембрана актуатора турбины.
-
Речь про то, когда при выключении ДВС сопровождается мычанием. Ну да ладно, это всё лирика.
-
Бесконечно уважаю твой огромный опыт, и не понимаю, чем вызвал такой стиль общения в мой адрес? Сколько ни читал про эти клапана - когда они мычат - они уже работаю не эффективно. Никогда не слышал, чтобы мычали новые. Я свои менял за 165 тыс. км. и почти 10 лет - уже ДВАЖДЫ. Оба раза после замены (и оба раза! после мычания) машина начинала работать намного эффективнее, о чём я уже писал. Возможно тут сказывается климат. У нас очень, очень грязный и пыльный (!) город! У нас, к примеру, воздушный фильтр за 10 тыс. км. по городу забивается в усмерть! Работники дизельного цеха в моём городе, которых я считаю грамотными, уверены, что когда клапаны мычат - они уже практически не работают. И это подтверждают многочисленные владельцы автомобилей, в том числе и лично мной. Тем удивительнее, что у тебя клапана работают такое время.
-
@Шофёр, Коллега, в твоих постах ни разу не прочитал про вакуумные клапана (рыжие), которые управляют геометрией турбины и воздушной заслонкой. Передув может быть из-за неправильно установленных патрубков к клапану (сталкивался лично с таким). Я недавно менял и клапан на воздушную заслонку (дроссель) - ушли толчки при движении в потоке (газ-тормоз, АКПП) - тоже личный опыт. Тачка у тебя 2009 года - клапана однозначно надо было поменять уже. Дефектные клапана "мычат" в течении нескольких секунд (затухая) при глушении ДВС. Есть у тебя такой эффект?
-
Итак. Отписываюсь. Если мозги не прошиты на евро-2, в частности - ЕГР программно не отключен - то вакуумный клапан на воздушную заслонку - МЕНЯТЬ однозначно! У меня последние 2 недели уже было так - плавное нажатие на акселератор, затем отпускание педали - толчок (в некоторых режимах), противный такой. Затем плавное нажатие - тоже может сопровождаться толчком. АКПП. После замены клапана - толчки ушли! Запуск на горячую тоже стал "с полоборота" и без дёрганий ))
-
А с другой стороны, когда система открывает ЕГР, она прикрывает воздушную заслонку! Независимо от того - заглушен ЕГР или нет. Я так понимаю. И когда мы снова нажимаем акселератор - воздушная заслонка должна быстро открыться, а с прохудившимся клапаном сделать быстро это не получится. Тоже думаю менять надо клапан.
-
Коллеги, напомните пож, вылетело из головы )) На дизеле воздушная (дроссельная) заслонка управляется при глушении двигателя, очистки сажевого и работе ЕГР. У меня ЕГР заглушен, сажевого нет. Вакуумный на турбину уже менял, а вот на воздушную заслонку нет, и он у меня замычал (при глушении ДВС). Я правильно понимаю, что мычащий клапан для возд. заслонки не должен влиять на работу агрегатов в разных режимах при заглушенном ЕГР? )) Или вакуумник всё-таки лучше побыстрее поменять?
-
Коллеги, а никто не сталкивался с таким случаем? В очередной раз сел в кресло - услышал громкий щелчок и задний-правый угол подушки сиденья немного присел. Теперь регулировка подушки работает только для передней части подушки, а задняя поднимается только слева, справа "молчит". Что я мог сломать? ))
-
Отвечу сам на свои вопросы. Пробка (фактически болт) действительно из очень мягкого металла. Нужно аккуратно с ним, благо - стоит "копейки". А по грубой работе АКПП. Думал, что менял масло в коробке в прошлом году. Но глянул свой "бортовой журнал" - оказалось менял в 2015 методом "слил/залил/перемешал х2 раза". Эксплуатация: город, пробки, при возможности - активный разгон. Поэтому решил заменить масло также. Коробку не узнать, отлегло )))