SilentSmart

Это ко мне вопрос или нет? В моём случае была только ошибка P2263. Как выяснилось, мастер поторопился и неправильно подключил трубки от вакуумного клапана - турба постоянно работала на максимум (пыталась) ))

Просьба модераторов скинуть тему в дизель-форум Мондео IV

Коллеги, делюсь инфой. Можно в FAQ. У меня прохудился (пошёл трещинами и мог уже лопнуть) маленький такой (чуть больше 6см, внутренний диаметр 40мм) патрубок/воздуховод 6C646B, который идёт после турбины и соединяет всю "лапшу" воздуховода. Вот он: http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=3feee9f9-52e3-4b88-8c4d-405ad793df16&Group=E9300031&AtId=A200001B&Title=%5B10D%5D+%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%BC.%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BC%2F%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B+%D0%B8+%D1%88%D0%BB%D0%B0%D0%BD%D0%B3%D0%B8 Отдельно его нет! Аналогов нет. Продаётся только в сборе со всей лапшой воздуховодов за почти 6000 руб (facepalm). Но я нашёл на AliExpress в магазине тюнинговых аксессуаров. https://ru.aliexpress.com/item/Universal-2-5-Straight-3-Length-Turbo-Silicone-Hose-free-custom-logo-Easy-installation-Wholesale-retail/441305878.html?spm=2114.13010608.0.0.hHKuuq Вот так он выглядит: Очень серьёзный продукт (почитайте описание). В комплекте 2 хомута. Стоит чуть дороже 100 руб, НО доставка 250 руб. 350 руб вместо 6000. Эта муфта чуть длиннее (на 1см) чем наша. Но подошла просто ИДЕАЛЬНО! Так что всяческие рекомендации!

Коллеги, 2 вопроса, пожалуйста. 1. Заказывал в 2015 году комплект сливной пробки от лэнд ровера. Всё подошло идеально, но через 2 года опять на пробке слизали шестигранник. Это такой мягкий металл, или мастера больно сильные? И главное: 2. Прошлым летом менял масло в коробке Mobil ATF 3309. По весне с теплом коробка начала подпинывать во всех режимах. Иногда бывает норм, а иногда - нет, 50/50. Уровень проверял недавно. Пробежал не более 10 тыс. км. с последней замены. Менял масло уже не один раз. Одно но - в прошлом году 4л масла использовал "старое" (но не пользованное), которое простояло в гараже несколько лет. Вопрос изучал, масло не должно было потерять своих свойств. Но вот теперь гложат сомнения. Может ли дело быть в "старом" масле, простоявшем в закрытой банке 2-3 года? Зимой коробка работала отлично. Спасибо! PS. 2007 г.в., пробег >161 тыс. км.

Спасибо люди добрые!

По поиску "втулка уплотнительная" для крышки двигателя нашлась только эта тема )) Коллеги, есть ли какая альтернатива этой "втулки" 1555641? Платить 400 руб. за "резинку" как-то ломает ))) Может кто-то нашёл замену?

Коллеги, МЕГА-респектище ЧЕЛОВЕКУ, который подсказал по поводу неправильной установки жестянки над вып. колл. Мастер поставил с небольшим перекосом и закоротил 1ую свечу. Мастер всё сам исправил, посыпал голову пеплом )))

Понял, спасибо, буду пробовать. Проушена там одна же?

Проушену отогнул, не идёт ничего. Пытался подцепить - намертво стоит ((( то ли закисла, то ли я не так что делаю...

Коллеги, я нуп и опозорился. Не могу добраться до предохранителя F4. Там, я так понимаю, вся конструкция должна как-то сдвинуться вверх. Проушину нашёл, отгибаю, но всё стоит колом! В мануале вообще не написано как это открывать. Как добраться до предов? )))

Ага, спс, коллеги!

Понял, спасибо большое! Но вместе с тем - чек загорается при небольших оборотах (1400-1800) на 1-2 передачах. Сначала мне казалось, что при умеренном ускорении, а последних 2 раза - при умеренном сбросе газа. Короче - буду заниматься проблемой. По результатам отпишу ))

Спасибо! Если реально у меня коротыш, вызванный неправильной установкой жестянки над выпускным коллектором, то он только пред выбивает, или ещё и свечи выводит из строя?

Коллеги, не так давно (буквально неделю назад) мне снимали выпускной коллектор, шлифовали, меняли прокладку (устраняли кривизну и "сифон" прокладки). И после этого у меня машина в гараже (!) при -7 градусах перестала заводиться с полоборота (пробовал крутить 5 сек - стартер молотит как сумасшедший, но почти не схватывает). Благо вебасто есть - буквально 7-10 мин - и машина заводится ))) Либо совпадение и у меня умерли свечи, либо пред. К слову, свечи менял на Beru 4 года назад (50 тыс. км. назад). ЛИБО! Прочитал всю тему, и меня заинтересовал один каммент: Подскажите, при сдохшем преде 60А - будет ли отображаться спираль на приборке? (у меня отображается).

Коллеги, прошу сильно не пинать. Похоже, что чек всё-таки выскакивает не в момент плавного ускорения, а наоборот, при ПЛАВНОМ сбросе газа (вчера так было при движении под горку)! Чесговоря, в потоке сложно постоянно смотреть на приборку. Но вот то, что удалось заметить - это именно в момент плавного отпускания педали газа! В этом случае также все вышеперечисленные советы - смотреть вакуум в первую очередь?

Понял, спасибо! Наблюдения показывают, что ошибка выскакивает (если выскакивает) примерно на ~1800 оборотах на 1-2 (вроде бы) передаче (акпп), если несколько секунд держать педаль газа ровно. И то не всегда выскакивает... в общем печаль какая-то (( По результатам отпишу.

Коллеги, даже идей нет? Или мои сообщения не видны? ))

Upd. Ошибка периодически выскакивает (( причём на медленной скорости. Иногда может буквально через 100 метров после начала поездки, иногда можно проездить 20 километров, а при подъезде к дому - загореться. Есть какие идеи?

Коллеги, добрейшего дня. Про ошибку P2263, управление геометрией и иже с ними - в курсе. Уже менял как-то клапана. У меня несколько другая (наверное) ситуация. Нужна помощь ) Пробег 160 тыс. Клапан ЕГР заглушен. Сажевый вырезан программно. 4 последних года (из 9) ездил вообще без "чеков". Была заменена турбина (как оказалось - зря, ну не помешает, старую можно продать), и клапан управления геометрией (Pierburg). Всё ок, но! Пару раз в произвольный момент, причём в момент плавного ускорения загорался чек - P2263. Транспаранта "Двигатель неисправен" не было. Машина продолжала ехать как надо, без затупов. Ошибку скидывал. Но она потом появилась вновь. Сегодня утром снова скинул, пока тишина. Суммарно после смены турбины пробежал 80 км. Что это может быть? Может быть геометрии нужно разработаться в новой турбине - может такое быть? Или клапан косячит? Или ещё что? Нужно ли делать какие-то переобучения или сброс обучения после замены турбы и клапана? Спасибо! PS. Да, человеческий фактор. Забыли закрыть клапан стравливания воздуха из системы охлаждения. За час поездки туда и обратно вылилось литр антифриза на выпускной коллектор. Может ли там куда антифриз попасть на, например, датчик актуатора? Как вариант.

Турбины же нет У меня его снимали и отмачивале в ванне с раствором см. аттач Aisin Warner AWF-21.pdf

Коллеги, приветствую! Решил дополнить ваши обсуждения коробки своим опытом. Во-1, Mobil ATF 33-09 прошёл уже более 50 тык - полёт отличный. Менял методом "слили/залили". Во-2, владельцам дизелей. Мы в клубе S-MAX/Galaxy-водов изучили тему на Мондео-клубе про жужжащие/мычащие клапана, вот она: http://mondeoclub.ru/forum/topic/89681/ Так вот, на пробеге после 100 тык. меня тоже иногда доставляли тычки при переключении передач. Я заменил мычащие клапана, прочистил клапан ЕГР (надо ещё и дроссель прочистить), тогда ДВС будет работать штатно, тогда и АКПП начнёт правильно "понимать" ДВС, тогда вновь наступит тандем ДВС+АКПП. Короче, после описанных выше процедур, БЕЗ замены масла, я избавился от тычков, а главное - избавился от заметного тычка на холодную при переключении передачи вниз! Поэтому, кому перепрошивка АКПП не помогает (напомню - дизелистам), рекомедации к замене мычащих клапанов управления геометрией турбы и дросселем, прочистка ЕГР и дросселя.

@Vikusya, Привет!! Самый прикол, что я тут зарегался в 2009 году

Привет! Заходи на омский форд-клуб ford-club-55.ru