msav

Если так реагируте, зачем подобный вопрос задавать?! Лучше поехать к мастеру, чтоб он сам и разбирался! Я машину ремонтирую сам, и вопросы задаю, если хочу услышать мнение форумчан, которое мне поможет в ремонте. Просто не понятен смысл вопроса, есть все равно в сервис собираетесь. К стати, по теме: по всей видимости, у меня такой же мотор, как у Вас. Сегодня на холодную (в гараже было -6) открыл капот послушать. Какая-то хрень звенела несколько минут, потом утихла. На работе еще 4 машины с такими же моторами, но на механике. История такая же. При чем у них у всех пробеги около 100 тыс. в отличае от моих 20 тыс. Подозреваю, что звук могут давать клапаны. Честно говоря, в устройстве своего дизеля пока не сильно ориентируюсь, но по опыту ремонта и обслуживания бензиновых моторов с гидрокомпенсаторами, звон этот абсолютно нормален после длительного отстоя. Дают его клапаны, пока в гидрокомпенсаторах давление не повышается до требуемого уровня. На некоторых машинах звенит так, что кажется будто двигатель сейчас развалится на части. Подозреваю, что принципиального отличая в устройстве ГРМ нет, поэтому не считаю нужным даже заморачиваться. Короче, если паранноя мучит нещадно, а самастоятельная работа над мором ограничивается разговором на форуме, езжайте на диагностику. Если не Вам полегчает, что кошельку точно.

Вот вы странные люди, вместо того, чтоб трындеть по чем зря, просто стоит разобрать и посмотреть в чем проблема. Тем более, что потенциальный круг проблем тут уже назвали. Теперь правду только вскрытие покажет. А потом нам всем раскажете в чем была реально проблема и как ее решили.

А почему она не должна распространяться?! Тросик капота на Форде пока еще никто расходником не назначал! ;)

Думаю, что ремонтировать должны в рамках общей гарантии на машину.

Правильно, что на холостую. Так натяжитель себя и проявляет.

Если со штатного брелока тоже открывается, значит проблема с кнопкой в крышке.

Классная отмазка не возить каляску! )))))))))

Если действительно звенит цепь, очевидно стоит проверить натяжитель.

В exist.ru по каталогу посмотрите.

Ага, прикольная шутка - замена троса по гарантии, но до ОД еще доехать нужно с открытым то капотом. Если мелкий замок не удержит и капот на скорости откроется, то его точно по гарантии никто не заменит. К слову о модернизированном тросе: хреново его как-то модернизировали, он просто короче на 2 см. по сравнению со старым. В остальном конструкция такая же. Так что модернизировать его решил сам. К стати, разговаривал с владельцем S-Max, который с такой проблемой столкнулся пару лет назад. Поменяли трос по гарантии, через пол года снова перетерся. Поменял сам, предварительно одев на трос электротехническую трубку, после этого проблема ни разу не проявилась.

Мне ее нужно было снять, поскольку снимал воздушный фильтр, а хомут какого-то хрена закрутили так, что отверткой было без снятия накладки не добраться: болт был под патрубком.

Именно в морозы у меня все и проявилось. В теплом гараже оттаяла и стала снова закрываться. Снял тросик, а у него части оплетки ~5 см. вообще нет и в нескольких местах - более мелкие повреждения. ИМХО, если проблема проявилась, то стоит решить ее сразу, чтоб потом не поиметь неприятного сюрприза.

Спасибо за подсказку. Видимо из-за мороза она у меня глухо сидит.

Мне кажется, что в Москве все рекомендации умной книжки можно делить пополам. Ну его на фиг рисковать. Сколько стоит ремень и сколько стоит мотор?! ;) ИМХО, лучше заменить и не париться.

Короче, снять накладку мне пока не актуально, но вопросом стал озадачен. Мотор 2,0 TDCI. Что блок фильтров с гофры через жо..пу снимается, что накладка на мотор... Вообще не снимается! На бензиновом 2,3 моторе снимается легко. А тут сколько дергал, пытался нащупать клипсы, защелки и пр, сдвинуть и др. телодвижения. Стоит намертво. В полный ступор вгоняет горизонтальное крепление на задней части накладки и абсолютная неподвижность остальных частей сей загадочной накладки. Инструкция есть только к мотору 2,2, но и там ни фига не сказано. Боюсь сломать. Как снять то эту хрень без ущерба бюджету и автомобилю? З.Ы. Так к слову, если чего может отличаться - машина 2010 г.в. рестайл.

Фоток не получилось сделать, поскольку в гараже был думак и фотик тупо сдох. Но суть в том, что после снятия старого оказалось, что перетерт он напрочь на передней кромке лонжерона, где прикручена силовая балка бампера. И на грани еще в двух местах: около радиатора, где находится новая пластмаска (защита от залива фильтра) и около аккумулятора (где на тросе укреплен уже экран от перетирания - он оказался тоже перетерт в двух метах. Подозреваю, что это все следствие вибрации от дизеля, поскольку на бензине у меня похожая конструкция, но проблем таких даже и близко нет, хотя пробег в три раза больше. В итоге проблемные места защитил электротехнической армирующей трубкой, надеюсь, что момжет. По крайней мере тереться в этих местах трос точно не будет поскольку там так плотно упаковано, что он буд-то приклеен.

Машина ФМ4 2.0 Дизель АКПП Рестайл. Собственно, в один прекрасный день перестал запираться капот. Понятное дело, что гарантия, но к дилеру решил не ехать с открытым капотом. Подозреваю, что правильно сделал, поскольку довольно скоро поехал бы снова с этой же проблемой. У меня сейчас 2 штуки ФМ4: бензиновый дорестайл и дизельный рестайл. Дорестайлинговый 2008 г.в., у него подобных проблем с тросом никогда небыло. Решил сравнить: конструкция крепления тросика старой от новой отличается и не в пользу новой. В рестайле добавили пластиковую защиту воздухозаборника от заливания водой, через которую проходит тросик капота. Как раз это усовершенствование и приводит к перетиранию этого самого тросика. Дырочка в ней совсем маленькая, поэтому из-за вибрации оплетка тросика быстро разрушается об эту защиту. Решил этот участок тросика закрутить изолентой и поместить в армирующую трубку для проводки. Она плотно сядет в отверстие и не будет ни обо что тереться. Думаю, должно помочь. Сегодня или завтра буду делать замену, сделаю фотки. Возможно кому-то будет полезно.

Случилась беда с этим предохранителем и у меня. Разобрал. Провода не перетерты, но на некоторых есть следы, как от ножа, плюс - отметины от тестера. Видимо у ОД чего-то прозванивали, да так и кинули проткнутые провода. Короче, если бы не топик на форуме, такую мелочь наверное не заметил бы. Все заизолировал, поездил с разобранным багажником пару дней, чтоб удостовериться, что причина локализована. Все отлично. Собрал. И вот те на-те: через неделю этот сра..ый предохранитель снова сгорел!!! Конечно, прогресс налицо: раньше он сгорал за пару минут, теперь неделю продержался. Думаю, что провода еще и в крышке багажника покоцаные есть. Пока забил на это все дело, как потеплеет - заменю кусок жгута целиком на стыке кузова и багажника, поскольку там такие мелкие повреждения, что можно даже не заметить. З.Ы. Зато нашел где у меня предохранитель на парктроники - так бы без пол литра не нашел. Повесили прямо на жгут за пластиковой накладкой проема левой задней двери.

В Сталкере LAN3 такая функция есть.

У меня такое было. Решилось сбросом клемы с АКБ и переобучением стеклоподъемников.

Батарейки хватает примерно на 5-6 месяцев. Сейчас купил вторую машину рестайл, но с Keyless-entry катаюсь с декабря, пока предупреждений не вылетало. На первой ездит жена, уже 7 месяцев не требует замены питания.

Спасибо за четкий ответ. Правда менял тягу, нашел клеймо только Форд. Но сравнивал в магазине наконечник Лемф и Форд - походу правда одно и тоже.

Обычно тяга на неровностях не издает звуков - стучит шарнир рулевого наконечника или нижняя шаровая опора. Рулевые тяги издают звуки в ситуациях: вывернул руль и резко дал газу, резко затормозил и потом поехал назад и пр. ситуации с изменением вектора приложения силы на шарнир самой таги. Если появляется стук на неровностях от шарниров тяг, то это конец рейке. Рулевые наконечники меняются за несколько минут, плюс потом - сход-развал. Не исключено, что они тебе именно наконечники меняли. Тем более, что тяги парой никогда не накрываются, а вот наконечники могут.

Машина у меня уже НЕ на гарантии (гарантия была 1 год). ИМХО гарантия вещь весьма сомнительная. Замена рулевого наконечника дело одно (дело 30 минут), а тяга - это сложнее (рулевую рейку снимать нужно). Тем более, была мысль поехать к дилеру на замену... Позвонил, спросили пробег, сказал 28 тыс. Не видя машину, мне мастер заявляет, что случай однозначно не гарантийный, т.к. тяги с таким пробегом из строя не выходят, да и на складе з/ч нет - нужно ждать пару недель. Это меня конечно прибило капитально! После моей фразы, что гарантия на машину закончилась и я буду делать за наличные, а з/ч могу и свою привезти, он сказал, что может заказать с другого склада и поменяют без проблем. Строго говоря, означенная сумма за замену (11200 с з/ч) мне показалась высокой, поэтому менял сам в гараже. Ничего особо сложного. Убивает только то, что для такой замены слишком до фига разбирать нужно, а главное - откручивать подрамник. В итоге обошлось: 1720 - тяга, 45 - хомут, 1960 - сход-развал.

Эх, разобрал вчера. Оказалось - рулевая тяга... мать наши дороги... непонятно куда все эти зверские транспортные налоги уходят! Остается наедятся, что с рейкой порядок, но предварительно стучит именно тяга. Словом, вскрытие покажет. Одно только меня успокаивает: подвеска на моньке такая крепкая, что в той яме, которая явилась причиной сей неисправности другую машину можно было бы только похоронить! К слову, злополучная яма находится в самом центре Москвы на ул.Пятницкая. Представляю какой капец с дорогами в регионах.