was1000
-
Постов
235 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент was1000
-
Начни с бензина. В принципе и синтетика 0w-30 со временем густеет - сажа попадает и чем больше картерных газов, тем быстрее старится масло. Ну и пусковые обороты неплохо померить - нужно около 200 об/мин.
-
Слишком ранний УОВ.
-
Для танкистов повторяю, компрессия - это комплекс. Залей в новый двиг с компрессией 35 нигрола и при -20 попробуй провернуть стартером коленвал... :-) Ну или наоборот, двиг прогретый, все форсунки или свечи выкручены - меряем компрессию - 28-30, странно, а чего с утра в -5 не заводится? А с утра в -5 на холодном двиге компрессия в лучшем случае 20 будет, для дизеля это уже труп.
-
КМК у всех одна беда - низкая компрессия, но необязательно от износа ЦПГ. Тут важно чтобы двигатель развивал достаточные пусковые обороты. А это комплекс стартер, аккумулятор, масло. Стартер - ну какой есть, но исправный. Аккумулятор на ночь домой, чтобы теплый был - пусковой ток выше будет. Масло - пожиже надо или как вариант стакан бензина внего перед пуском и трубку вентиляции картера снять пока бензин не испарится (минуты 3-4 при заведенном двигателе). Как вариант при запуске можно попробовать закрыть рукой впускной патрубок (сняв U-образный патрубок), разогнать двигатель на этом разряжении и потом убрать руку. Не помню кто советовал, помоему _dark_man_. На машине не пробовал, а вот холодный компресор так запускаю - масло густое залито, чтобы в воздух не гнало, поэтому на холодную упирается сильно, после прогрева нормально срабатывает.
-
Это нормально, зимнее ДТ не значит что оно без парафина, просто оно обработано антигелем и молекулы парафина не должны сбиватся в комки а проходить через поры фильтра. А может старый подогреватель стоит отремонтировать - постом выше рецепт есть...
-
Из под рычагов ХХ и подачи топлива, из под болта обратки, по стыкам трубок обратки. Протереть и смотреть где появится пятно.
-
Написали же "топливо идет в насос засасывает и с обратки тоже идет". Чего его туда закачиваеть, если оно там уже есть. -
Так и я про то же. Топливо прокачивается, значит ТНВД вращается. Но машина не заводится, значит топливо не поступает на форсунки. С обраткой ничего не выйдет. Клапан отсечки перекрывает только подачу на форсунки: ННД - клапан - золотник - ротор-распределитель - напорные клапана - трубки - форсунки. С обраткой эта линия никак не сввязана.
-
Я думаю не помешает, если часов 8-12 в очереди на границе простоять...
-
Так она как бы и не работает...
-
Если обратка идет, значит ТНВД крутится. Только может клапан отсечки не открывается или забит.
-
Можно попробовать клапана лягушки продуть в обратном направлении. Заполнить фильтр и через штуцер подачи продувать, нажимая кнопку. Если обратный клапан грязный, то должно помочь.
-
Конкретно для данного фильтра. Топливо с лягушки поступает чарез центальный канал фильтра по трудке фильтрующего элемента вдоль стяжного болта в нижнюю часть фильтра - отстойник. Потом вдоль фильтрующего элемента через бумажный фильтр подымается в верхнюю часть и через боковое отверстие в штуцер подачи на ТНВД. Бандаж греет наружную часть фильтрующего элемента, а холодное топливо с кристаллами льда и парафина скапливается в отстойнике. На ХХ нормально, потихоньку проходит то что пожиже. Начали разгон, расход резко увеличивается и вот заготовленная порция парафина садится на фильтр. Ловим конкретный провал, вплоть до остановки. Стоим курим, заводим и до следующего раза. Что-то не встречал я штатных конструкций подогревателей снаружи фильтра, только перед, на и внутри фильтра. Видно конструкторы не додумали чего-то....
-
Вот ННД это врядли. Если на горячую заводится хорошо, то уже не он. Да и на рабочих оборотах его производительности вполне хватит для создания нормального давления в ТНВД. Тут что-то связано со временем работы двигателя. За какой-то промежуток работы нагревается и глючит, а пока продуваешь, остывает и возвращается в норму. Например трещина в подогревателе - нагрелся - расширилась, пошел подсос воздуха, остыл, нормально. Попробуй все-таки запитаться из канистры. Сразу станет ясно где проблемы - до ТНВД или ТНВД и дальше. Проверь заодно клапан обратки на ТНВД.
-
Сорри, не обновил страницу вовремя, предыдущих ответов не прочитал. Тогда только заслонки остаются. Вентилятор снимается легко: снимаешь фишку, отжимаешь на корпусе защелку и проворачиваешь его вокруг оси. Проверь канал на предмет тряпок, если нет то смотри заслонки.
-
Может что-то бегает в трубопроводе, фильтре или лягушке. Попробуй на прямую с канистры небольшой запитаться и поездить. Только канистра чистая, а топливо через фильтр набери.
-
Попробуй когда отпускаешь кнопку затыкать пальцем выходную трубку на ТНВД, нажимаешь, отпускай и т.д. Прокачать можно.
-
В радиатор идет. Посмотри фильтр салонный, может промок от снега и замерз или отверстия в решетке под щетками забиты.
-
Думаешь Бош лучше? Сходи к Факювагеноводам (так нежно они зовут свои инвалидки) и почитай. Ладно, не будем о грустном. Раз 2 то 2. Тот который от радиатора и побольше - это статический. Работает от заводки и на холодную, а тот который поменьше и от двига - тот динамический. Работает все время. Статический корректор дает нормально завестись и после прогрева выключается. Теперь начинаются нестабильные обороты и дым. Смотрим статический УОВ или работу динамического корректора. Надеюсь несложно... Вообще то тебе к serega-29 вот кто этот насос поимел (или он его) :-)
-
А твой шайтан-арба оборудован 2-мя клапанами УОВ или только статическим?
-
Надеюсь, не последний. Подсядешь, то как в той рекламе - за уши не оттащишь. :-) Похоже, что работает, но изначально слишком поздний УОВ установлен и корректор просто не может его вытянуть в норму.
-
А если газ в пол и в догонку заведется.... Чето я про давление задумался (низкое). Ведь если износ лопаток ННД в начальной стадии компенсируется обычно накруткой клапана, то по идее зимой при густом ДТ увеличение цикловой подачи на пусковых оборотах уже может быть задавлено увеличеным низким давлением и тогда без газа двиг не заведется. А если еще и моторчик ХХ или воскостат не работают.... Это надо обкурить.
-
"электромагнитного регулятора опережения впрыска" - это что, я так понял, что это корректор УОВ, он же клапан, он же соленоид? Если так, то статический УОВ поздний и корректор его вытянуть не может.
-
Попробуй магнитиком поддержать.
-
Поздний УОВ - не работает корректор УОВ.