vv123

Съездил в Крым. Учета не вел. По компу расход упал с 9.8 до 9. (это до моря). Пока лазил по горам, расход поднялся до 9.1. Проехал обратно расход опять 9.0 в 6.5 пока не верю. Реально расход крутится около 10л

Нет. Только Марксова модель и может реально ответьть на вопрос - "Что щас происходит?" Я даже удивляюсь, когда экономисты-политики по телику говоря о кризисе ссылаются на фьчерсы, индексы, кредиты и пр. современные инструменты. ПС Когда в школе проходил экономику. Тория капитализма (по Марксу) меня восхищала своей стройностью и последовательность. Правда, препод у нас был неплохой заставил еще классическую литературу типа Драйзера читать. Теория есть, только азы ее "размазываются", иногда умышленно.

Очень тяжелый режим, иногда надо ездить побыстрей. Плпробуй дать ей пр@ср@ться на трассе, и потом делай выводы.

Добрые дела делаются не в надежде получить благодарность. (это тоже не я придумал).

. Или когда сзади слепят дальним светом.

Да хоть на колени встань... У каждого своя правда. ПС А вообще ... смешно. Я щас катаюсь в режиме обкатки. В среднем ряду, без особой динамики, с большими зазорами. Иногда раз по 5 на дню получаю сигнал "аврийками". За что? Я просто так езжу... с перестраховкой "от дурака". Себе дороже разборки "прав-не прав" обойдутся.

Пассивная безопасность начинается "в голове". Когда в голове пусто, нужна активная. ПТФками редко пользуюсь. В основном в туман. Зимой ночью толку от них мало, они в первую очередь забиваются грязью. Вещь полезная, но ее отсутствие меня нисколько не напрягает. Ближний свет в городе в условиях хорошей видимости - баловство. Правила не обязывают. Для ближнего света есть случаи предписанные правилами. Ув. drozdoff, вот увижу я Вас с ближним светом и буду башку ломать - Вы в колонне едете, или на веревке кого тащите? А может Вы оказываете экстренную медицинскую помощь (везете пострадавшего в больницу)? А ... Вы просто так катаетесь! Ну тогда не удивляйтесь, что Вас не пропустят когда Вам это будет очень нужно. А за мигание фарами (пропусти, браток, спешу) Вам еще и средний пальчик покажут. Но не пропустят.

Такой колхозник похоже я Мне больше нравились старые правила. Включил свет днем, значит торопльюсь (пропусти браток). Еду спокойно - выключил. Зачем народ нервировать? В городе включаю только в условиях плохой видимости, на трассе когда быстро еду (90-130 это не быстро). Включай свет, не включай толку мало. Если пешеход не смотрит по сторонам (водитель в зеркало заднего вида), то свет не поможет. Глупо копировать Европейский опыт, на нашей земле он превращается в абсурд.

Это тоже немаловажно. Первый вопрос который мне задают - Сколько жрет по городу? 10-10.5 Слышу в ответ - это нормально.

Но справедливости ради стоит заметить 1.6 тренд из салонов "уходят" первую очередь. А X с ксенонами стоят еще с 08 года

Тем, кто свято верит в ENGINE TEMP. 20.ENGINE TEMP=__77 C - температура двигателя в градусах цельсия +35 ? 21.TEMP GAUGE=00B7 - положение стрелки указателя температуры (HEX) Собсно вот ответ. Это дернул из инета. В книжке должно быть написано, как трактовать эти значения. Очевидно, что это разные величины и сравнивать их некорректно. Собсно, что я вчера и обнаружил опытным путем при тестировании показаний БК и стрелки.

Я бы добавил. Не стоит так же озадачиваться показаниями БК в тестовом режиме. Не зная назначения параметра, очень трудно сделать привильный вывод на основании его значения. Сравнивать скорость по БК и спидометру не стоит, и тем более утверждать, что БК показывает более точную скорость. Вот так я думаю.

Странно как-то Вы транслируете мои слова. Я собственно и не утверждал обратного. Я только сказал, что температура БК - служебная информация для работы двигателя. Для водителя достаточно стрелки. Встала срелка на 90С можно ехать, машина прогрелась.

Ничего я не юлю. Я вообще не морочусь показаниями БК. При прогреве смотрю на стрелку, тахометр, мгновенный расход и свои ощущения. Верней смотрел, когда "осваивал" новую машину, ее характер. Вы лучше, Уважаемый, ответьте на вопрос, почему стрелка при 50С по БК показывает 90С? С точки зрения измерения, а не эконорм. Стрелка не тупо стоит. Она у меня чуть колеблется около метки 90, отслеживая температуру по БК. Согласен, стрелка уходит в сектор 90, при температуре БК около 50С. Извините, как-то уж очень примитивно так "загрублять" показания приборов. Впрочем, и с этим могу согласиться. Но если, Вы утверждаете, что мозги отслеживают прогрев, то одного параметра мало, кроме температуры с БК надо еще какой-то для правильной работы алгоритма. Да и интересно у Вас получается. Значит при температуре БК 48-50С двигатель холодный, а машина не тупить, обороты на тахометре падают, мгновенный расход тоже. Их БК тоже обманывает? Извините, просто не могу наделить интеллектом мозги ФМ. Думаю, что все проще. Надо просто книжку найти и посмотреть. ПС Впрочем, заметьте, я не УТВЕРЖДАЮ. Слегка, возражаю ;)

Это понятно - не ртутный термометр (за это Вы не заплатили), но и 850+- 250 тыр всетаки сумма, надо что-то показать похожее на правду ) Пс. Есть Tдвигла (по коверсу+), надо найти другую точку, чтобы сравннить и выдать эконормы . С чем сравниваем? Дайте "точку опоры". Пока - слова. Словам не верю.

Неправда Ваша. Стрелка шевелится - 87-95. Я это вижу. Она "живет" вместе с температурой блольше-меньше, но в "диапазоне". Ответ не принят!

Звучит красиво. Но малоправдоподобно. Как человек с техническим образованием и в свое время плотно связанный с программированием... Не современным. Начинали с аналоговых ЭВМ (это такие с осцилографами и блок-схема программировалась перемычками) Могу вполне конкретно заявить. Не верю! Пока ехал покрутил на эту тему конверс. Вывод? Стрелочные приборы - служебная инфа для водителя (не исключаю, что спидометр и тахометр на пружинке, но не утверждаю.) Цифровая инфа на конверсе - служебная инфа для работы ситем автомобиля. И только! Больше ничего это не означает! Чтобы точно ответить на вопрос почему стрелка поднимается быстрей надо поднять тех документацию, посмотреть с каких датчиков приходят потоки информации, их направления и как они обрабатываются. В том числе алгоритм обработки. У меня нет такой возможности. Но... у меня есть опыт "обманывать" комп , т.е. искать ошибки (недоработки) в алгоритме. Для реализации такого "хитрого" алгоритма нужно слишком много дополнительной иформации (а ее судя по всему нет) и очень хитрый алгоритм (который бы знал, что я его попытаюсь обмануть) Впрочем, я готов с Вами согласиться если Вы ответите на вопрос- Как мондео узнает, что прогреваю двигатель? На основании какой информации он дает команду стрелке -"Ври безбожно! На тебя смотрит полный ЛОХ!" ?

В плане технической реализации спорить не буду. В мондео не разбирался. Едет и ладно. Кому интересно, может сам посмотреть "что двигает" стрелкой. Я чисто теоретически смотрю на проблему. В десятом семействе карлсон включался датчиком давления, хотя в народе его называли температурным. И еще... Пока опыт по мондео не такой большой. Зимой проверю. Кроме температуры прогрев контролирую мгновенным расходом, тахометром и ... приемистостью двигателя (его не обманешь, холодный - тупит)

Представьте себе - работает! Только надо правильно трактовать физику процесса. Температура двигла в тестовом режиме, это всего лишь показания датчика (со всеми его погрешностями и неточностями) и обработка его мозгами (с допущениями и упрощениями алгоритма) Физическую величину - Температуру нужно мерять - ТЕРМОМЕТРОМ. Желательно, чтобы термометр был протестирован службой метрологии (у них более точные термометры). Остальные способы - косвенные. Они реряют температуру путем изменения эл. сопротивления, либо давления. Их точность еще ниже. Ртутный термометр - вот мерило температуры. Кроме того, температуру двигателя померять невозможно. Что это такое? Темпратура ОЖ? На входе в радиатор? На выходе? Ввверху/ Внизу системы охлаждения? Температура цилиндра? Поршня? Масла? Нет такой температуры, в принципе. Какой-то параметр с точки зрения физики и только. Комп и стрелка конечно показывает не направление ветра в Гондурасе, но и не реальную температуру. Так общее направление Показания какого-то датчика, меряющего чего-то. Так же глупо сверять показания спидометра с компом. Только ГАЙ с радаром может документально подтвердить реальную скорость. ПС Для любителей компов и цифирек. Аналоговые высокоточные приборы имеют меньшую погрешность, чем цифровые. Причины 2. 1-ая- нередко цифровые приборы снимают аналоговый сигнал и преобразуют его в цифру (при этом накапливаются ошибки - методологические). 2-ая - Чисто цифровые приборы сравнивают поступающий сигнал с дискретным "шаблоном" и выдают дискретный результат. В природе функции не меняются дискретно и, как минимум, ошибка прибора равна шагу шаблона. Вот так пожалуй. У тазика отвратно сделана система охлаждения, у старой волги карлсон сидит на валу и крутится постоянно, а заслонки не прикрываю плотно поток от печки, поэтому приходилось врезать краник и перекрывать печку на лето, иначе горячий воздух от печки идет постоянно в салон. Кто-то из такситов просто затыкал воздуховоды тряпками. Но это не противоречит закону сохранения энергии

+1 Обычно штатный краник с регулировкой из салона плохо держал, поэтому врезали еще дополнительный. У меня так на волге было сделано. Но это было в прошлом веке.

В Волге с заиндевевшими окнами, с еле теплым воздухом из воздуховодов? Какой там радиатор? Там на печку бы тепла хватило на минимальной скорости. На максимуме вообще стрелка нтемпературы на красном секторе лежит и в салоне дубак (это при -25С) А в целом все правильно мыслите. Если машина исправна - проблем нет. И как она охлаждается не суть важно.

Любой прибор имеет погрешность (техническая погрешность). Любой метод измерения любой величины несет погрешность (методологическая погрешность). Есть такая наука - "теория погрешностей и измерений". Там все считается. И там описываются методы снижения (исключения) погрешностей приборов. Но в форду это не имеет никакого отношения. Достаточно стрелки.

И про это я уже говорил. Литраж-то разный, но при работе на ХХ энергия выделяется приблизительно одинаковая. Вот если отключить радиатор и ехать только на печке на максимальных оборотах, то 6л закипит махом, а 1.3 еще потрепыхается, но тоже закипит. Т.к. ни тот не другой не расчитаны на охлаждение печкой.

. Не надо думать, все элементарно теоретически считается. Рисуешь кривые и точка пересечения - точка равновесия. Практически ( в другой теме) я писал, что для меня важно оставить машину включенной под сигналкой. Я уже больше 10 лет так делаю раз в неделю. В сильные морозы она у меня по часу молотит с включенной печкой. 10 и волка вообще не прогревались, а в форде тепло, но тампература ниже рабочей. Это опыт, а его, брат, не пропьешь.

Это частный случай. Причина - неисправность системы охлаждения. У меня 10-ка 16V тоже под конец начала закипать. Только я знал беду и ездил в жару аккуратно, а у сына постоянно тосол из бачка выбивало. Решишь поехать после него, глянешь в бачек, а там пусто. Любил он летом в жару подъехать на полном газу, ворота открыть, заехать неспеша. И вот этой минуты-две хватало, чтобы на асфальте появилась лужица. Хотя вентилятор работал. Так и продал ее не разбираясь в чем причина.