Шем

Может потому, что у коллеги не по Сеньке шапка? Предыдущая моя ела 21 литр, сегодняшняя 17 - катаюсь в основном один и не плачу на заправках. Пробеги не большие - 13-15 тык. км в год. Уж если тугриков на топливо нет - то это печально... лучше тогда смотреть на автомобили по карману - максимум Логан.

Не могу сказать, с такой скоростью не катали меня... но со слов одноклубников - они на трассе по дороге на Фордовку немного погонялись с ЭБ - вроде получился паритет, хотя плюс минус "победа" звучала от того и того участника Скорость стабильная при дальнобое - так и 2.3 будет кушать литров 8-9. То есть разницы в 2 раза точно не будет. И опять таки - далеко не для всех решающим моментов при выборе авто, является именно расход топлива. Я это пишу исключительно не ради спора - поскольку он бесполезен, сколько людей и столько мнений, а лишь о том - что не бывает единственно-правильного решения при выборе авто. У каждого типа двигателей, есть свои преимущества и недостатки - посему всегда есть выбор. Мне например очень нравятся по своей сути турбо-ДВС, хотя и не было в хозяйстве... но данный выбор, при покупке достаточно старой машины - уже связан с приличными затратами. И касаемо ФМ-4, мне нравится ЭБ, но абсолютно не нравится ПШ... да, я за классический автомат. Поэтому - если человека устраивает сам по себе робот и он готов на вполне возможно дальнейшие приличные вложения в ремонт - то ЭБ с ПШ - всё отлично. Либо надо искать - как здесь обсуждали - варианты с минимальным пробегом, некие музейные машинки.

На ФМ-2, дизель был 1.8, я писал про бензин. Дизель на ФМ-2 - это вообще печаль-печальная... как по тяге, так и по вибронагруженности. На само деле очень много зависит от стиля езды - а не то, что у приятеля иная марка. Много знакомых имеют дизельные автомобили и те, кто катаются с тапкой в пол - не о каких 6-7 литров речь не идёт. Да меньше, чем бензина уйдёт - но цифры уже не такие вкусные.

17-18 - если ездить постоянно с тапкой в пол и дизель при таком стиле езды будет кушать тоже не слабо. У меня ФМ-2, 2.0 - ел примерно литров 14 - но это, как раз была езда с тапкой в пол. Я ни чего не имею против дизелей - но тут своя секта, как говорится - при том и там и там в равной степени. Если это не имеет значение - то в идеале 2.2 дизель / 200 лс - конечно порадует и динамикой и расходом... в своё время меня на таком катал один одноклубник.

Не всегда это возможно - как здесь, выбор ФМ-4 - внутри модели и то не густо... 2.0 атмо многим маловат, 2.0 турбо с ПШ не многие хотят, остаётся 2.3 атмо или кто любит дизеля - пару дизелей и на этом по сути выбора нет. Если человеку не принципиальна марка - а например только габариты- конечно наверно проще... Мне тоже получалось брать последние пару раз автомобили чуть меньше 5-ти лет с пробегом 40 и 60 тык. км с остатками гарантии. Но при этом надо понимать - что необходимо забыть о том, что на рынке есть низ и середина, поскольку подобные авто в лучшем случае по верху рынка, а чаще выше, как говорится всё это на ценителя...

Пока найдёшь такой вариант - пешеходом устанешь быть Конечно такие машине сть - но их очень немного.

Эххх... позавидовать не могу - хотя 8 утра, как это звучит

Не раньше 12-ти... сам знаешь - утро, постелька вылезать влом рано

Да в том-то вся и речь - что шланговать начал... последний шанс конечно дам.

Фактически нет... уже не помню, когда последний раз в руки фотокамеру брал.

Красота!

Завтра буду надо охраннику пиндюлей навалять Окопаться... хотя и это бесполезно

Ну, да сложновато всё... вообще обидно, когда есть жильё - и туда не попасть.

Живут тут на Северах... у меня на северном-юге - на градуснике ниже -19 не было и машина показывает -18 - вот, что значит Ылитный север города, когда надо он вполне юг

В худшую... Осенью купил заказывал окна в Ленинградских Окнах - меня они уверяли, что и профиль БрусБокс - на 100% повторяет Рехау - может быть конечно... но изделия мягко говоря, для тех - кто вкуснее морковки не ел. Мои 21-летние Геолан - сегодня можно сказать икона - их даже сверло с трудом берёт, такая сталюга лютая внутри.

Теперь тебе надо перестраховаться по полной. А вид на жительство в Чехии сложно тебе сделать?

До этой пандемии - были планы, не на ближайшее время - но... в Болгарии домик прикупить. Теперь очень сомневаюсь, что это произойдёт - после сегодняшней истерии, много пересмотрел во взглядах и желаниях.

Бесхребетники круглогодично... но вот есть мысли попробовать именно закрытые зимние, но не понятно какой бренд выбрать.

Ага... я же умею находить всякую хрень

В Экусе задние баллоны порядка 25 круб., передние идут в сборе с амортизатором - в районе 70 круб. Сколько ходят - как карта ляжет хотя всё Континенталь. Экус он вообще полон неожиданностей в ценах на ЗЧ... пока первое место занимает лобовое

В Экусе исключительно азот, закачивается под давлением 14 кг. Менять его надо раз в год. Такая же система вроде на Туареге в крайнем случае компрессоры у нас идентичные. Компрессор низкой производительности - его задача перекачивать из ресивера в систему и обратно. При том если компрессор клина схватил - то подвеску уже не опустить. У меня зад поднялся, а морда нет - вот так 2 недели ездил - как хрен знает на чём - капота не видно, корректора не хватает и фары светят вниз

Так у меня тоже вроде пережил проблемы и не 300 км, а наверно больше месяца... а потом спустя несколько месяцев - гикнулся. Парой баллоны менять бессмысленно и не оправданно. Один мог накрыться сегодня, а второй через 3 года. Последний заезд с заменой компрессора - 59 круб. - и то повезло, что на сервисе оказался компрессор Континенталь за 36.000 руб., поскольку такой же но с надписью Хёндай - 115.000 руб. Остальное - работа, замена силового реле, обслуживание блока клапанов, заправка азотом...

Это конечно не так обидно... но тем не менее - пневма и надёжность - разные миры. Приятель на Мерене GL - с пробегом 60.000 км - поменял 2 задних пневмобаллона. Сабакоеды в премиуме вообще отказались от пневмы... и их узкоглазость не при чём - пневма вся у них стояла Континенталь. Просто много с ней нюансов. А у меня компрессор очень слабый, он не предназначен накачивать с нуля баллоны... поскольку система замкнутая в ней давление 14 кг азота. Поэтому когда стал травить отгнивший клапан - компрессор стал молотить, я этого не заметил... увидел только тогда,к julf он уже не был способен компенсировать потерю воздуха. Как следствие намолотил компрессор, что через несколько месяцев после ремонта клапана - он всё же словил клина. И каждый заход на ремонт пневмы - ни разу не бюджетно.

Она в целом хорошая тема - мягко, меняет клиренс - но её надёжность на любых машинах - печаль-печальная... У меня за 80 тык. км - уже замена одной стойки в сборе по гарантии, замена клапана, замена компрессора и каждая эта печаль - не просто сломалась, а была рядом с тем, что надо искать эвакуатор и то в моём случае только тот, который может поднять и поставить на платформу.

Так точно