Philosoff
-
Постов
788 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Philosoff
-
Если это http://www.autolines.ru/catalog/item61292.html, то надо обсуждать. Какое давление? (у нас 3,8 на 2,3 л.) Пожаробезопасность? С креплением проблем, думаю, не будет. Вверх ногами придётся ставить? При замене "кассеты" придётся трубки менять на новые? Зачем вообще всё это? Картонный родной фильтр ходит дольше, чем турбинка. Если только речь о модульной конструкции. У меня есть Скайп, пиши в личку. Форум! Подключайся к обсуждению! Нарыл что-то похожее на предлагаемую альтернативу http://www.golf-v.ru/forum/41---/6631----vw-golf-v-14-bud.html#16897 Но предлагается, что это будет внутри бака?
-
Этот насос был в мастерской у товарища, ему "приделали" ноги. Диаметры я не измерял, к сожалению. Но всегда можно поставить втулки из капролона любого диаметра, хоть на увеличение, хоть на уменьшение наружного диаметра. В связи с чем интересуешься? Я где-то давал диаметры отверстий самого фильтра, поищи в районе постов о разрезанном насосе. Один из диаметров фильтра и будет диаметром того штуцера. Там посадка плотно от руки. Возможно на форуме ещё кто-то разрезал верхнюю часть или хочет разрезать старый насос... У меня есть ещё один снятый насос, там только турбинка полетела, её поменять и в путь)))))) Второй раз резать смысла нет. Фильтр для бензина (стоящий внутри) по размерам не нашли, только для солярки или масла. Как просто соединить разрезанные части тоже не придумали. Чтобы было дёшево и надежно. Ты замахнулся на нерешаемое?
-
Турбинку, среднюю сетку и трубку подачи купи, паяльник и маленькую паяльную лампу, в багажник кинь, люк сделай. Сбережёшь баблосы.
-
Да, кажется самую малость не понял. Есть же датчик собственно хх. От него и "пляшет" ЭБУ. А с датчиком насоса ГУР я написал чуть выше, обороты всегда повышаются, при рулении на месте на хх не нужна стабилизация оборотов, а надо их чуть приподнять принудительно. Но нужно всему форуму подключаться и один раз обсудить и решить. Я высказал свою версию. На моей машине с нуля этого нет. Ничего не приподнимается. За 5,5 лет и 120 тыс. я бы заметил. Живёт своей жизнью и "хай" живёт. Насос стоит четвёртый, датчик родной. Баранка мизинцем никогда не крутилась, ни зимой на льду, ни вывешенная. Наверное, у меня мизинец слабый. Не заморачиваюсь.)))))))))))
-
Доминиканец чуть раньше высказал мысль в верном направлении, но чуть уточню. Рабочий датчик, при рулении на месте или околонулевых скоростях, всегда даёт небольшое увеличение оборотов хх. Это не та, функция, которую выполняет ЭБУ. Главный блок просто стабилизирует обороты хх, компенсируя нагрузку корректировкой бензина-воздуха, а датчик с насоса "плюет" в этот момент на ЭБУ и обороты чуть приподнимает, например с 800 до 1000 об/мин. ЭБУ же стремится держать всё время 800 об/мин. Вот по авенсису обсуждение того же самого http://avensis.org.ru/forum/viewtopic.php?p=25138
-
Ну ты же дал совет: скинь фишку с датчика и посмотри, плавают ли обороты. А если "плавание" оборотов "...из другой оперы..."?
-
Будешь опять ворчать, но там всё не так просто, как ты написал. ЭБУ отслеживает много параметров, когда идёт вращение руля на хх, то нагрузка возрастает и обороты движка "проседают", ЭБУ корректирует подачу топлива и воздуха и обороты движка становятся стабильными. Корректирующий сигнал идёт с датчика насоса ГУР, но не он главный. Если ЭБУ глючит сам по себе, то датчик может и быть исправным. Для примера включи кондиционер, но руль не трогай. Или тронься на первой передаче на механике, а газ не нажимай и не дай движку заглохнуть. (руль не вращай, кондиционер не включай) Работа датчика насоса ГУР вспомогательная. ЭБУ- главный "мозг". Если на хх начать вращать баранку, то нагрузка на движок, через ремень, возрастёт и ЭБУ тут же начнёт корректировать обороты. Может этот датчик является управляемым электро-магнитным клапаном? Даёт больший просвет для жидкости в самом насосе при рулении на малых оборотах? (компенсирует малое давление в системе, ведь обороты-то хх) Надо просить помощь клуба))))))))))
-
Это я был. Ты немного перепутал. Я бросал трубку обратки в бак. Это была промежуточная ступень экспериментов. Но это не помогло, тупость сохранилась. Машина пошла на полную после того, как я среднюю сетку обрезал полностью, тогда ещё они не продавались. И только с обрезанной сеткой машина перестала тупить в жару и вернула себе прежнюю резвость. Проездил ещё так год. Всё время тачка была живой. Потом сгорел электродвигатель турбинки без клина.
-
Это я знаю, хотелось увидеть свои же мысли в тексте другого. Короче пилить свою турбинку не буду.))))
-
Придётся пилить свою сгоревшую, полтора года назад, оригинальную турбинку, чтобы проверить твои слова по факту. Может у кого уже фотки есть внутренностей нашей турбинки? По твоему выходит, что бензином омываются и щётки тоже. Искра не страшна в такой среде?
-
Разве верхний подшипник и щёточный узел находятся в бензине? Я думал, что сам электро-мотор с бензином контакта не имеет...
-
В том месте, где вытекло, возможно сохранилась хоть одна капля. Её нанеси на лист белой бумаги для принтера. Цвет увидишь по пятну. Если была красная, то пятно будет от красного до бурого, если зелёная, то грязно- зеленый цвет.
-
Надо фильтр от Хендая ставить на стенд с манометрами на входе и выходе и гонять отдельным насосом, смотреть разницу давлений. Фильтр желательно взять средней забитости. Для этой процедуры мороз не помеха))))))))) На обратке давление небольшое, но жидкость должна проходить без помех. На Хендаевском фильтре есть внутренний перепускной клапан, когда фильтр забит, то жидкость идёт, минуя фильтрующий элемент. А если магнитную пробку вкорячить в систему? Выкрутил, опилки убрал и снова закрутил...
-
На Hyundai H-1 стоит такой (по смыслу) с завода в системе ГУР. Ставь от хендая, а мы подтянемся.... Потом))))))))))))))))) Первопроходца никак не найдём. По идее, гуру должны взять на себя почётное право быть первым. Гуру! Отзовитесь!
-
А как же зима и мороз? У Вас там сейчас ведь оттепели нет? Ставь тачку на тёплую стоянку, позволь кристалликам льда растаять, потом лей ту бодягу, что купил... Это же не парафин загустевший в паре с керосином...
-
Взять новый жгут в сервисе, но не ставить, а показать хорошему электрику. Уж он-то знает все косяки и хорошие материалы контактов. В электротехнике есть понятие "гальвано-пара"- это 2 несовместимых материала, при попадании на них влаги, материалы окисляются "на глазах". У меня 2008 год, кажется октябрь (не уверен, забыл)- ни одной проблемы со жгутами, пробег 120 тыс.
-
Молекулы спирта вступают в соединение с молекулами воды и уходят эти "мутанты" в движок на сжигание.
-
Может бывший маздовод что и придумает!? Вкорячит насос от мазды в форда и будет всем счастье, кроме бензиновых тачек с турбо...)))))))))))
-
Байка про резиновый шланг и его затыкание пальцем, только научным языком: http://ns2.zbi-dim.ru/library/293 Все клапана в системе рассчитаны исходя из заводских имеющихся сечений трубок высокого давления. Оптимальная работа самого насоса ГУР привязана также к существующим, рассчитанным, заводским сечениям трубопроводов высокого давления. Можешь как-то пояснить парадокс? По твоим словам все нагрузки на клапана и на насос останутся прежними или малосущественными. Но текст под ссылкой говорит точнее: "...Колебания давления и расхода разрушительно действуют на гидроаппаратуру, уменьшая срок службы элементов и приводя к их отказам..." Я за то, чтобы ребята, колхозящие что-то, знали все последствия колхоза. И не говорили, что от них что-то скрыли. А рулевое управление- это жизнь находящихся в машине и жизнь людей вокруг этой машины. Но эта же мысль тебя не касается? Это ж не я тебя отговаривал от самостоятельных регулировок рулевой рейки?
-
Заменяя шланги высокого давления таким колхозом, гробим золотниковое устройство и сам насос. При перегазовках и прочих штатных режимах давление легче отследить и сбросить. При постоянных скачках золотник быстрее выйдет из строя. Дедушку Ленина вспомним "Без теории нам не жить". Или кто-то здесь умнее конструкторов Форда? Умный уступит и это буду я. И миллион искренних улыбок.
-
Ты сам-то понял, что написал? "...Постоянное давление, а не прокачка точного количества жидкости через золотник..." Именно за счёт разных внутренних диаметров и не будет постоянного давления. Машину, что ли, ни разу не мыл из поливочного резинового шланга, придавив конец шланга пальцами? Вода просто течёт из этого шланга- напор будет один метр. Прижмёшь пальцами- напор будет три метра. Жаль, что тебе это приходится напоминать. Таким образом, при разных внутренних диаметрах, будет иметь место постоянное скачкообразное изменение давления. Другое дело, что эти скачки могут быть не критичными. Но приборы скачки зафиксируют. Возражать не будешь? Городить колхоз ради колхоза? Я этим не занимаюсь. Найдёшь отчёт с драйва- продолжим разговор.)))))))))))
-
Рекомендованный переходник угловой (фото или любительский чертёж) будет на форуме? Интересно, как будет решена разница во внутренних диаметрах?
-
Рекомендованный переходник угловой (фото или любительский чертёж) будет на форуме? Интересно, как будет решена разница во внутренних диаметрах?
-
При чём здесь переходники? Шланги от комбайна жёсткие, на 180 градусов, при ограниченном пространстве, не согнёшь. Я со старой оригинальной трубкой пришёл в гидравлику, мне это и продемонстрировали. Потому импортный, мягкий, бронированный шланг и поставили. Ведь внутренний диаметр нельзя уменьшать.
-
Я ж жил в Ростовской области. По тем погодам ничего не сопливило у меня. В Краснодаре и подавно.