Philosoff

Форум сделает сам вывод. На ходу двигатель не греет корпус насоса ГУР. Насос под действием встречного воздуха. Или в твоей машине греет?

Да, надо замерить при скорости 90 км в час при плюс 30-ти и при минус 30-ти. Перед этим представь простую аналогию: возьми пожарь шашлык при плюс 30-ти и при минус 30-ти на месте, бежать со скоростью 90 км в час с мангалом не нужно. При минус 30-ти у тебя мясо снизу сгорит, сверху замерзнёт. Я пробовал пару раз такой опыт провести. Интересно с тобой беседовать. У тебя теплоотдача, при 60-ти градусах разницы, не существенна. Браво, "чо" могу сказать!

Насос вверху, а генератор внизу, а компрессору кондёра только там и место, больше эти "приборы" никак по другому??? Про вязкость красной и зелёной жижи ты верно сказал. А про то, что температура жижи (любой по цвету), самого насоса и рейки от температуры окружающего воздуха не зависит, то слабоватое высказывание. Хоть в Сибири при минус 30-ти, хоть в Краснодаре, при плюс 30-ти, рулевое будет одинаково нагрето?

И поэтому насос ГУР сверху на двигателе и не в поле диффузора вентилятора? Поток воздушный представь при движении авто по дороге...)))))))) И на рейке стоит тепловой экран)))))))) Что-то там хитрое задумано, как бы не от перегрева берегут насос и жижу...!? И оба шланга по крылу...

В насосе ГУР есть термостат? Где?

Чего думать? В обратку вставляем стакан, в нём 2 штуцера на противоположных сторонах, внутри стакан пустой. Магнитная пробка вворачивается сбоку. Диаметр стакана примерно 50 мм. Нужно чтобы жижа постоянно омывала магнитную пробку изнутри. Жижа идёт от рейки, проходит стакан, попадает в расширительный бачок, остальное по кругу...

Про все глюки есть отдельная тема. Не засоряй тему, здесь своих обсуждений хватает)))))))))

Выли так, что соседи выглядывали из окон. Бачки менял сразу на новые, не чистил, замена жижи не помогала. Каждый раз ездил на воющем насосе до полугода. Все выли на холодную. Горячий движок не спасал только в холодное время года. Грел каждое утро, в холодное время года, до 40 минут на хх. Я уже всё писал раньше. Воющий зимой насос прекрасно работал летом с мая по сентябрь включительно. При запуске воя не было, дальше тоже. Как только первые осенние прохладные ночи, так всё начиналось по новой. И тогда замена. Доходило до парадоксов: плюс 15 гр. на улице- не воет на ходу на горячем движке. Плюс 13 гр.- будет выть на ходу на горячем движке. Плюс 15 гр.- не воет. Тут же проехал по большой луже на скорости 30 км.в час- повоет минуты три и заткнётся. У меня налицо связь между тепловым расширением деталей насоса, температурой самой жижи и воем. Совпадение 100 %. Такое впечатление, что если я поставлю отдельный подогрев для насоса и жижи, то проблема исчезнет навсегда. (как будто на улице всё время плюс 30 гр., в Африку надо, наверное, продавать свои прежние насосы) Подозреваю, что длительная работа двигателя на хх "помогает". Тачка работает: зимой- греем, летом- охлаждаем. Такая работа- приехал, вставил паяльник, немного подождал, поехал в другое место вставлять другой паяльник, ждать.))))))))))))) И так целыми днями, суб. и вск.- выходной. Дела личные. Межгорода почти нет. Мелкий стальной абразив, циркулирующий в системе, гробит зеркало и лопатки насоса, возможно и клапанам немного мешает. Это привет от наших дорог. Пара шестерён в рейке- источник этого абразива. Нужна эффективная фильтрация жижи. (как вариант: меняем жижу на новую, но прежнюю фильтруем и не выбрасываем. Через месяц её заливаем, а ту снова фильтруем и не выбрасываем. Так до бесконечности... Можно магнитную пробку в магистраль вкрутить, её чистить периодически) Первый насос забрал дилер. Второй насос разобрали- зеркало в идеале (под микроскопом не смотрел), дальняя от шкива втулка (подшипник скольжения) под замену (предположительно). Третий насос не разбирал. Четвёртый насос работает полгода на машине. Любимых мозолей в Мондео полно.

Тема про насос, а не про совокупность всех поломок. Напоминаю, за 5 лет у меня: первая замена насоса по гарантии через полтора года. С тех пор за свой счёт ещё три. Итого за 5 лет 4 насоса. Умножать умеем? Машина только подо мной с нуля.

Плата за острое, информативное руление (не касается шлангов и датчиков- это обычный лохотрон)

Секрет твой прост: посмотри отличие тех.уклада № 5 от тех.уклада № 2. Чинят тебе насос по второму укладу, а надо по пятому. Нужно шлифовать с определённым допуском зеркало, по которому "бегают" лопатки. Не добьёшься "правильной" поверхности- ничего не будет. Напишет тебе скоро парень с нашего форума, он это делал руками, без станка. Вроде получилось у него. Я его попрошу через Скайп. Себе меняю насос раз в полтора года, лежит 2 прежних насоса, ждут, когда я до них доберусь. Машине 5 лет, 120 тыс. км.

В этой теме сообщение № 2765

Есть подшипник ближе к шкиву. Дальний от шкива- втулка.

Выяснили же чуть раньше, что датчик тупо фиксирует либо присутствие давления, либо отсутствие. Никаких корректировок на ЭБУ не даёт. Оборотами на хх "ведает" датчик хх, он и корректирует их в зависимости от нагрузки от навесного оборудования.

Смотри интересное кино http://www.youtube.com/watch?v=bkbrIb9D4XQ

Всё может быть. Но появился новый фактор- ХАДО. При таком "объекте" число вариантов сильно возросло. Жди, ХАДО с небольшим опозданием действует с вероятностью 50 на 50. Если есть желание, то поставь манометр сразу за насосом. Смотри на показания по мере прогрева.

Это было понятно с самого начала. Про это потому и не упоминали. Искали побочные роли...

Короче, концов не найти...

Модель и год аудюхи точно можешь узнать у себя в клубе?

Получится! Он упорный! тьфу-тьфу-тьфу)))))))))))))))))))

Лучше, чем философ, тебе этот "феномен" никто не объяснит. Звони по Скайпу...

Замнём для ясности этот вопрос))))))))

Турбированные бензиновые не считаем. (если толково объяснишь структуру насоса на 2,5 л., то напишу и для него) Наши насосы на 2 и 2,3 л. объективно на некоторую величину в градусах будут "холоднее" при полном баке, чем при почти пустом.

Если средняя сетка будет сильно забита, то насосу тяжело будет втягивать бензин, что тоже перегрев.

Ну и что? В этой фразе "...Так как насос работает с постоянным давлением в магистрали, равном давлению срабатывания обратного клапана в нижней части колбы..." Доминиканец прав? Фильтр забит, пропускает плохо, снаружи фильтра рабочее давление турбинки, внутри фильтра не получается создать даже давление на сброс (ведь фильтр забит). Теперь это же самое в примерных цифрах: турбинка качает 6 атм., клапан сбрасывает на 3,8 атм. Но фильтр забит и внутрь его еле пробивается бензин и в рампе давление 3,5 атм. Клапан не сбрасывает. Вопрос: как себя чувствует турбинка в этот момент? Она пытается качать бензин дальше, а снаружи фильтра уже есть максимальное давление. В результате турбинка пытается преодолеть сопротивление бензина, а это нагрузка на электродвигатель турбинки. Прямая связь между забитостью фильтра и повышением нагрузки на турбинку. Вот если бы клапан сброса стоял снаружи фильтра, тогда утверждение из цитаты было бы верным.