Alexander T.

А как это выглядит в реале? Например, я давлю на педальку газа спокойно, (чесно говоря ни разу не давил со всей дури в пол), так же спокойно её отпускаю, мне почти пенсионеру и так хватает. Однако средняя скорость у меня по компутеру = 51 км в час (ни разу не обнулял со дня покупки), а пробок у нас, конечно, меньше чем в Москве, но тоже хватает.

Ну Вы, блин, сравнили. Да какая хрен разница кто быстрее?! То же самое что сравнивать кресло-качалку с армейским табуретом, на каком быстрее допрыгать из спальни до главного телевизора. Скорость не имеет ни малейшего значения, важен комфорт.

Диск+резина выходило около 5.5 тыс. У дилера диск, резина на стороне. Жаба душит. А по идее, ещё и евроковрик нужен и крепёж.

Приведу примерчик: купил тумбочку в коридор, широкую и плоскую, решил доставку не оформлять и привезти на своём авто. Продавцы в один голос утверждали что ни в один легковой автомобиль такая тумбочка не влезает. Стал запихивать и точно не лезет, чуть по высоте не хватает, сказывается низкий проем багажника. Ладно, запаску и пенопласт запихиваю на заднее сиденье, тумбочка влезает без проблем. С тех пор хочу купить докатку, но что-то дорого везде.

Это же просто прекрасно. Чего придираться то?

Давненько где-то прочитал что в цилиндре сцепления есть какая-то пружина,нажодится в тормозной жидкости, вот она то и может коррозировать. Хотя мог и чего-то и напутать, давно это было.

Большое содержание влаги может привести к коррозии тормозных цилиндров и какой-то пружинки в цилиндре сцепления. Где-то читал.

У дилера есть прибор который меряет то ли плотность, то ли содержание воды в тормозухе. Мне на ТО рекомендовали поменять, я предложил произвести замер, который показал что жидкость в норме, замены пока не требует. Присутствовал лично. Если у дилера такого прибора нет, то лучше сменить ... дилера .

Пока ждете ответа от ФМК, могу посоветовать почитать страничку http://ffclub.ru/topic/5434/jump_160/. Но думаю вам все равно этого будет мало, нужен письменный ответ от самого Генри Форда с большой круглой печатью, не так ли? Сама статья http://www.zr.ru/articles/55789 . Но нам это тоже не показатель! Стоит покапаться в ЕТИСе, но это тоже все происки врагов, не так ли?

Уже второй человек говорит что данный разъем не предназначен для постоянных коммутаций. Думаю, что если скажут 10 человек, вы всё-равно не поверите. Так стоит ли зря на клавиши давить, где читал о 3 разьеденениях- не помню, в конце концов вам надо- вы и ищите. Кстати, дилер при ТО заменяя салонный фильтр педаль газа не снимает полностью, а отводит в сторону, любой грамотный слесарь это знает.

Попробуйте сами поискать, не помню.

Уважаемый, Shiko, наверное Вы обращаетесь ко мне, поэтому возьму на себя смелость ответить. К сожалению все не так просто. Возьмём, к примеру, маздовский движок 1.8-120 лошадей, на новый Мондео он не ставится, но очень широко применяется (или применялся, давно за этим не слежу) на Мазде 6, там 120 лошадок, а не 125, как на Фокусковском и проблемы сплошь и рядом встречающиеся на Фокусе, на Мазде 6 встречаются реже, гораздо (наверное на порядок) реже чем на Фокусе. В чем причина я не знаю, если бы знал, наверное работал бы в ФМК, аналогично и с 2 литровым движком и 2,3 литра. Возможно, желание выиграть лишних 5 лошадей сыграло свою негативную роль. Но основная проблема не в этом. На Мазде ставится катализатор имеющий металическую основу, он не разрушается в принципе (при обычных условиях), он может засраться, но разрушиться- никогда. ФМК ставит катализатор на керамической основе и это проклятие Дуратеков НЕ, он при определенных условия превращается в пыль и попадая в цилиндры истирает хон. Ti-VCT (1.6) такой болезнью не страдает, хотя мне (как любителю) тоже не всё понятно, сначала там на 115 лошадок ставились 2 ката, потом один, затем на Мондео 125 лошадях опять два. Показатель, в данном случае, Фокус (их много , как собак не резанных)-на нем нет ни одного описанного случая попадания керамической пыли в цилиндры на движках 1.6. У 1.6 есть один не здоровый симптом- повышенное сажеобразование, что в принципе может привести к засеранию катов, но пока никто не жаловался, возможно потому что их 2, один на два цилинндра. Надежность НЕ даже при условии идеального бензина всё равно ниже чем Ti-VCT, хотя в данном случае разница практически не заметна. Если бензин имеет качество ниже среднего Ti-VCT более надежён на порядок, не менее. Запчастей нет на 1.6- это минус, конечно, но они пока никому и не понадобились, точнее, почти никому. Добавлю, НЕ склонен к закоксовке, можно посмотреть ветку Мондео 3, это достаточно большая проблемма. 1.6 -нет.

Так и я имел ввиду тоже самое. У меня тоже проблем нет, тьфу 33 раза, просто мне здесь нравится

Дело не в технологичности изготовления, а в технологичности эксплуатации. Технологии рождаются сырыми, достигают своего пика, затем умирают уже устаревшими. Крайние стадии не пригодны в нормальной эксплуатации, важно поймать пик, 1.6. в нынешнем виде это и есть пик, почти эталон, далее последует снижение ресурса.

А вот здесь, уважаемый, ты не прав. Они не хуже 2.0, а значительно лучше как с точки зрения надежности, технологичности, так и с точки зрения экологии. Есть правда один минус-ремонту не подлежат, точнее никто пока не задавался данным вопросом, они "пробег наматывают" и где предел никто точно не знает, ходит слух что ФФклубе владелец таксопарка с 1,6 задался вопросом где взять кольца для 1,6, никто ответить не смог. А у него их поболее сотни и все с пробегом за 300 тыс., кстати хон в норме.

На старом "десятошном" движке минимум износа приходится на 3000 оборотов ( все ищем ту самую статью, очень интересную кстати- где это гребанный мальчик?), что-то мне подсказывает что на Фордовских движках "пуп земли" смещен ещё выше. Но в данной статье не рассмотрен факт образования нагара на кольцах, клапанах, засор ката, но мы то всё знаем, что нагара тем меньше чем чем выше обороты. Вот где "собака порылась"- с поправкой на ветер, делаем вывод- оптимум приходится тысячи на 3 с половиной, никак не меньше. Зная слабость Дуратеков НЕ к коксу вывод напрашивается сам собой- его просто запрещается крутить менее 3500 оборотов. Вывод второй- на Ti-VCT -оптимал приходится где-то на 3200-3400, т.к. он менее склонен к закоксовке (точнее почти не склонен). Эт все мои домыслы.

А разьемчик то расчитан на 3 разьедениния. Даже на ТО салонный фильтр меняют отводя педаль в сторону. Указание ФМК- разьём не трогать!

Где-то читал что что есть практические наработки, позволяющие снять с 1 литра до 200 лошадей и соответствующим крутящим моментом, при этом с достаточно низким потреблением бензина, но и ресурс такого движка непозволительно низкий, что объяснимо и вполне ожидаемо, чудес не бывает, где-то должен быть предел, наверное современные технологии подошли к этой границе достаточно близко. Беспорно, более объемный движок по сравнению с маленьким братом имеет более высокий ресурс при прочих равных условиях. Но все зависит от режима эксплуатации, а по большому счету все упирается в алгроритм работы автоматической трансмиссии или частоту работы ручкой на механике. Работа в пределах средней трети оборотов (а лучше одной четверти) и ваш движок, какой-бы он не был по объему поразит вас своим долголетием. Но ни современные автоматы, ни лень, не позволяющая часто работать ручкой, такого режима не обеспечивает. Ой, братцы? куды это меня понесло?!

Подтверждаю, крайне редко возникает необходимость крутить движок за 5 тыс., он и так справляется.

Очень жаль. Спасибо.

И нет никакой возможности?

Интересно, а доступ к дилерской базе данных (ТО, ремонты) по VINу получить можно?

Всё-таки Форд (даже Мондео) и понты- вещи трудносовместимые. Просто комфортный, безопасный семейный седан. Но вышеуказанная подпись тоже явный перегиб. Подпись должна быть такой, как у меня. Извините, что не в тему.

Ну уж раз никто не может помочь, помогу себе сам. "Доктор, помогите меня все игнорируют". Врач-"Выйдите из кабинета и позовите следующего". Потыкался в пробках и постепенно звук пропал, судя по всему где-то (даже знаю где) набросал на защиту картера камешков и при старте движок наклонялся и вибрируя колотил по камешкам. После того как камешки раздробились и стуки ушли.

Не нормально, точно. ЕСП увеличивает, конечно, износ колодок, но не настолько же. Постоянный небольшой клин, но почему на обеих колесах? Сравни температуру дисков (пальцами) после пробега километров 10, на средней скорости. С схождением колес на задней оси явные проблеммы, что-бы так резину жрало?