anbars

Что такое Блаупункт на ФМ 4?

Краснодарцы, не ездите в Автоцель. Кому интересно, поведаю историю про обслуживание фм 4. Воры и мошенники.

У меня на х3 также стоит пирелли, очень доволен. На ФМ 5 штатная пирелли мне нравится. Второй раз использую, и второй раз нравится.

Добавлю ещё в сравнение. Музыка Сони однозначно лучше штатной Форд 6000 в фм 4. Там пришлось двери проклеить шумкой. Да и то заиграла музыка только при включении через aux mp3- плеера с его собственным эквалайзером. В ФМ 5 полностью доволен музыкой с USB. Подвеску даже сравнивать невозможно. ФМ 5 по сравнению с ФМ 4 в этом плане - просто машина выше классом. Превосходная подвеска. Ещё к автомату: он, в общем, то довольно экономичен на трассе из-за того, что обороты несколько ниже, чем были на ПШ. Те же скорости достигаются примерно на 250 оборотов меньше, чем были с ПШ. На 110 км/ч едешь, 2 тысячи оборотов, отсюда и аппетит умеренный. Чем больше катаю, тем больше нравится автомат. Комфортней, чем ПШ. Понятней и удобней.

Придётся сфотографировать и выложить))). Пробег 2500 км, средний расход - 7,9 л. Средняя скорость - 65 км/ч пока получается. Машина в 80 % времени на трассе.

Проехал первую 1000 км, в основном трасса, расход 7,8 л/100км, на обкатке у фм 4 с ПШ было 7,5. Но АКПП мне нравится всё больше. Тугодумства не замечаю.

Добрый день! Пока не могу рассказать про режимы "тапка в пол", не давлю просто. Но переключения мне больше нравятся на М5. Чётче, нет ватности, как была в ПШ. Там всегда было ощущение, что переключение происходит с усилием. А на автомате переключения чёткие и без напряжения.

Всем доброго времени суток! Давно я не писал на форуме, но читал много, особенно в последнее время. Дело в том, что недавно сменил в качестве рабочей машины Mondeo 4 Ecoboost + PS, 199 hp Титаниум на Mondeo 5 Ecoboost + АКПП, 199 hp. титаниум. Делюсь сравнительными характеристиками. Сначала о предыдущей машине. Пауэршифт разочаровал ненадёжностью. А экобуст порадовал - динамика на загляденье. Пробежал 280 тысяч за 3 года, и пауэр шифт окончательно сдох, хотя мозг выносить начал ещё год назад на пробеге около 200000 км. Чуть не решился сменить форд на другую марку (до этого был Мондео 2008 дорестайл 2,0 МТ, до него фокус 2, на всём этом проехал не менее 250 тысяч на каждом). Для начала потестил KIA Optima новый 2,4 и Camry 2,5, а также Мондео 5 - 2,5. Ну не едет ничего из этого, как не старался. Камри, ещё куда ни шло, но отвратная тяга на низах по сравнению с М4 все ощущения портит. Оптима - красивая, подвеска показалась интересной. В салоне кнопок, как в самолёте, даже крыша панорамная есть. Но динамика класса "ревёт, а не едет". И шумка слабее, чем в М 4, и тем, более М5. Низкая, ниже М4 и М5. Камри же убила своим салоном со вставками под дерево, ну и дизайн спорный. А так, очень мягкая и тихая машина. Динамика получше оптимы, но до М4 экобуста ей как до луны по ощущениям. Мондео 5 с 2,5 - это конечно овощ... самый овощной из того, что потестил. Но понравилось многое, собственно, из-за этого пришлось аж 100 тысяч переплатить, на киа скидку давали бешеную. Если сравнить всё же М4 и М5: -динамика была безусловно лучше на М4 с пауэршифтом, но, как выше сказал, ну его, этот пауэршифт к козе. Пока пару раз попробовал, есть ли порох у М5. Ощущения намного лучше атмосферников. Вообще я так привыл к динамике автомобилей с турбиной (жена ездила на тигуане 2,0 Т, теперь на X 3 (2,0 2 турбина, т.н. 2,8 I), что атмосферники никак не могут порадовать. - шумка. В М5 лучше. Даже несмотря на то, что народ жалуется на Пирелли. Из-за шумки есть ощущение, что в премиуме едешь. Ну, чуть сильнее дорогу слышно, чем на X3. - подвеска. В М5 лучше. Рулёжка появилась острая (может, правда, 17-е колёса???) Но однозначно, М5 более драйверская тачка, чем М4. - эргономика. Наконец, в форде задумались и об этом))). Без вариантов, М 5 на порядок выше. - свет. У меня стоял штатный галоген в М4, менял на разные белые лампочки, даже дорогие, по 2000 рублей, лучше родных не светило ничего. В М 5 также стоит штатный галоген, но свет лучше, чем на М4. Почитав тему про замену ламп, офигел от того, что бампер надо снять, чтобы лампочку сменить, решил пока покатать штатный свет. Что ещё вспомню, напишу позднее. Кому интересно, спрашивайте, М4 пока во дворе. Сравню, если нужно будет. Что, однозначно хуже - это объём бака, был 70 л, стал 63 л. Докатка вместо запаски. Пока вкатываюсь в машину, через неделю длинная поездка, познакомимся с машиной поближе.))

Турбина со скидкой - 83 тысячи. Коллектор, прокладки, работы... Ну их на... 3-й и последний форд у меня. Испортились.

Всем доброго дня! В общем, замена клапана управления турбиной не помогла. Заменил турбину. Затраты - 105 тысяч рублей. Больше к форду я ни ногой.

Присоединяюсь к очереди из обиженных турбиной. Пробег 130 тысяч, симптомы следующие: завожу, ускоряюсь, раз, два, может быть три... Потом тяга пропадает. Причём иногда даже в момент набора скорости, как будто за корму машину кто-то держать начинает. Перезапускаю двигатель, всё повторяется. Если ездить по городу, эффект наступает несколько позднее, даже если давить тапку. На низких оборотах посвистывает турбина, чего не было раньше, причём сильнее посвистывает пока "едет", когда не едет, тоже но меньше. На неисправной турбине проехал уже тысяч 5 км, симптомы не меняются. Ошибки не выскакивают. Визит к ОД: заменить клапан (я ему сам сказал об этом), дилер сразу начал втюхивать мне замену турбины. Если бы при перезапуске она бы не включалась, я бы поверил, но каждый рестарт - и всё в порядке... Обратил внимание, что, если уже "не едет", лучше не давить, а держать обороты до 4-х тысяч где-то. В принципе, даже километров до 190 разгоняется по прямой без турбины, сильно земетна потеря мощности при движении в гору, как не газуй, а разгона нет. Дали вот такой результат диагностики:\ Есть знающие люди, которые могут прокомментировать результаты? Пока жду клапан. Моя болячка начиналась так: машина в жару переставала ехать. Я даже определил, что как температура выше 20-23 градусов, то проблема наступает. Если по прохладе ехать, то нет. Но сейчас уже и по прохладе наступает. Правда меньше + 18-19 сейчас нет ночью. Может с охлаждением турбины проблема??? Там же тоже должен радиатор стоять...

Хороший двигатель. Прошёл у меня под 320 тысяч без вмешательств. Расход при весьма динамичной загородной езде - 9 л.

Победил: http://mondeoclub.ru/forum/topic/39570/page__st__980

Вчера чудодейственно решил проблему. Спасибо за наводку про шумы! В магазе купил толстый экранированный аукс-кабель, и, о чудо, плеер заиграл чистенько, как в наушниках! Беда в том, что раньше не подумалось на кабель почему-то, т.к. был другой плеер, он с этим кабелем играл без помех. (может он там ни все каналы какие-нибудь воспроизводил, а сонька воспроизводит, а на них шум идёт). Потом купил эту соньку, сразу всё зашипело, поменял кабель на другой (но такой же по толщине), безрезультатно. При этом в фольксвагене играл без проблем. Ну, и забил на это, музыку громче делаешь, шумы подавляются. Но, что-то меня задело в мысли откуда шумы могут быть...

Я на юге, но бардачком не пользовался никогда, поэтому сейчас и не проверил наличие в нём этого охлаждления... Лучше на заправку заехать и купить реально холодненького, а не охлаждённого...

Есть подсветка. Точно есть. В доресталовом тренде тоже была.

Что делать? Может провод другой нужен дла соединения с ауксом? Плеер Sony walkman. Что посоветуете? Кстати, звук из него совсем другой, нежели с дисков. На предыдущем мондео задумывался даже о замене акустики, потом воткнул плеер в аукс... И забыл о плохом звуке, музыку в машине как подменили. Но шумы были всё равно, Правда, как только заиграет музыка, шумы подавляются. Для тех, кто в танке, подскажите, где разъём для чейнджера, есть ли он в 6000-й магнитоле?

Вообще из плюсов по сравнению с дорестайлом: - отличная шумка - более мягкая подвеска (в то же время, может кажется, крены стали больше) - сзади двери обшили мягким пластиком - диодная подсветка салона - супер - дизайн кормы - намного лучше дорестайла ИМХО Остальные различия для меня - различия комплектаций, тренд и титаниум. Из минусов: - так и не исчезла проблема раздолбанного AUX-разъёма. - скрип в передней консоли магнитолы (вылечил силиконом) - вибрационный скрип в дверях от басов магнитолы (буду лечить шумкой дверей)

Говорят? Пусть говорят... Ничего не воняет вообще. Удивительно, первая машина без начальных посторонних запахов вообще. В лансере катализатор обгорал, тухлыми яйцами воняло.

Уже пробег - 2500 км... Вчера полночи ехал, 950 км, по трассе держал 110 км/ч, эко-кубок дали за расход 7 л/100 км. Жечь я не стал, только попробовал. Но скоро начну)))

Ребят, а подскажите, аукс у всех какой-то раздолбанный? У меня и на том мондео такое было и на этом: штекером крутить надо, чтобы играл, и то, паузу на плеере нажимаешь (музыки нет), колонки шипят... Этот же плеер и шнурок в фольксе отлично играет. Что делать?

Забрал вчера новый мондео, 2-х литровый турбонаддув с роботом с 2-м сцеплением, 200 л.с., 300 н-м момента. Честно говоря, даже не думал, что получу столько позитива. Машина используется в 90 % трассовом режиме, и это 100 % её стихия. По сравнению с предыдущим мондео (тренд 2,0 механика), на котором я откатал почти 320 тысяч: - новый стал существенно комфортнее: шумоизоляция была неплохой, но стала ещё лучше - двигателя почти не слышно; - больше всего поразила подвеска: не утратив управляемости, она стала более энергоёмкой, кочки "проглатываются", а не отбивают дробь на стойках, ощущение машины более высокого класса. . Ещё на предыдушем мондео было всегда ощущение езды на "корабле", теперь его ход стал вообще плавным, настоящий крейсер. Вместо задорного звучка атмосферника, с низов слышен уверенный бас турбомотора, ощущения выше всяких похвал: заявленные секунды до сотни - не главное, на таком корабле уже не хочется рвать с места. Главное, что идёшь внатяжку километров 120 в час, вполпедали нажимаешь газ, и через пару мгновений уже 160, газ в пол, и ускорение, как будто не 160, а 60 идёшь. При этом расход у меня получался в пределах 10 л, а по трассе за 600 км со скоростью 90-120 км/ч, средний вообще был 7,5 л. Это заслуга трансмиссии, в принципе, на этих скоростях турбина мало участвует в работе двигателя, расход получается, как на атмосфернике с механикой. Порадовали плавные переключения на пауэршифте. На тигуане у жены стоит 2,0 ТSI, он в таком же режиме на гидроавтомате и полном приводе кушает около 9,5-10 л. Вес у машин почти одинаковый 1590 и 1650 кг. Вообще, зачёт форду, за 1,1 млн, такие возможности Но, если сравнивать с тигом, то второй гораздо шустрее переключает передачи, и вообще, имеет более отзывчивый "газ". Ускорение и на тигуане очень приличное, хотя тут 170 л.с. и 280 н.м. момента. Оценка - твёрдая 5!

290 тысяч 1) компрессор кондёра (гарантия) 2) опорный подшипник (1 раз гарантия, 2 раза обе пары) 3) Ходовая, 1 раз по кругу 4) Рейка рулевая 5) Бензонасос 6) Тормозные диски (2 или 3 раза, уже не помню) Хорошая машина))

Отчёт о мондео с большим пробегом. Машина 2008 г.в., 2,0 мт, ТРЕНД. Пробег на данный момент около 220 тысяч. Позитив: - ни разу не подвела машина, зимой, летом, завод с первого раза. - сверчков нет! Иногда на грубой дороге есть виброшумы, но это терпимо, они есть на этих дорогах в любых машинах. - как и прежде рулёжка, поведение на трассе на высоте. Минусы: - впечатление портят немного технические непонятки; а)тысяч со 180 мигает "чек"(первый раз!), машина поведения не изменяет, дилер поменял один датчик, чек пропал, но не надолго, опять появился, и снова пропал. б) летом в сильную жару был такой трабл -машина после движения на скорости начинала глохнуть после включения нейтралки. Заводилась только после остывания минуь 10-15. Так было раза 4-5 за весь период эксплуатации в)бензонасос при запуске мотора после продолжительной остановки гудит, при низком уровне топлива в баке, с самого начала было, уже привык, стараюсь меньше полбака не возить. г) зимой захрипел динамик, хотел менять,но с потеплением, всё прошло... За весь пробег из реального ремонта была замена того саомго датчика, вызвавшего "чек", замена амортизаторов по кругу и всё, собственно. Очень доволен машиной, рассматриваю на замену ей Экобуст.