old_72

http://mondeoclub.ru/forum/topic/100992/page__view__findpost__p__1828847

Если есть кто знакомый из военных - спроси у них, может достанут порошок СФ-2У. Его все знают, исспользуют для обработки техники и вооружения. Химики им снабжают Так вот разводишь этот порошок в воде и бросаешь туда поршня на ночь. Утром весь нагар просто пальцем вытрешь - всё как новое. Я взял кисточкой (щёткой) поршня обработал и потом под кёрхер - смыл остатки расствора да и маслицем смазал. Ибо без масляной защиты металл ржаветь начнёт очень быстро.

Спасибо! В этот раз я обхожусь без гильзовки. А к следующему буду думать и уже обращать внимание. Может где блок на глаза попадётся свеженький, а может и машину придётся поменять как знать. Всё дело его величества случая....

если не секрет, особенности гильзования.... - я нигде не встречал гильзы для ремонта, на форумах намёки на москвичёвские. Не подскажешь, как решил проблему? Может номера какие есть?

Всем спасибо!!! Кусок жестяной полоски обогнул вокруг патрубка и втянул его под пружину, после чего аккуратно всё разьеденилось. Патрубок большего радиуса поддался легче, меньший радиус труднее было обвернуть жестянкой. Моё мнение: соеденители такой конструкции более надёжные чем пластмассовые, но действительно нужен специнструмент.

как он выглядит? В чём принцип?

а путь решения так и не найден

Стала необходимость снять впускной коллектор - проблема решаемая элементарно, за исключением топливопроводов рампы. В книжке - нажать на пластмассовые соединители с боков и разьеденить...... не так то оно и получается, если соеденители по конструкции металлические Разных диаметров с страхующей пластиной. Пластину убрали, остались соеденители (фото) Просто выдёргиванием не получается. Широкий край соеденителя как будто завальцован, а внутри видно по поверхности топливопровода пружинообразное кольцо (как в сальниках, только сидит без уплотнения). Вытянуть пружину без её повреждения думаю не получится. Подозреваю, что она должна растягиваться и увеличивая диаметр,прячась в завальцованом расширении, освобождать топливопровод. Но как же это сделать? Уже задумываюсь посто его перерезать а потом на хомуты посадить. Но варварство не по мне. Может существует специнструмент?

нашёл кажется ещё комплект : Glyco 01-4148/4 STD Комплект вкладышей шатунных, интересно, как он по качеству?

Если это ремонтные поршня то и кольца нужны такие: Goetze 08-786407-00 Кольца поршневые, комплект +0,5mm ?

Подскажите, есть ли аналоги шатунных вкладышей 1067534 (std) ?

Снял ГБЦ. На поршнях надпись: 24003рр.0,50 ---> 85.27 Sp0.03 GVK На втором поршне шатун повёрнут на 180 градусов относительно остальных. (имеет ли это значение)? Это поршня ремонтные или стандартные? Планирую взять кольца Mahle Kolben 01473N0 (84.8 1,5/1,75/3,0 std) cовместимо с моими поршнями? Заранее благодарен.

пугает показание стрелки температуры ОЖ. Завожу машину и стрелка сразу-же плавно ползёт вверх - секунд за 10 становится вертикально, ещё 1-2 минуты в движении - и уже на границе с красным сектором. Попал в пробку - срабатывает карлсон, а стрелка так и стоит у красного сектора. Осмотрел проводку - в норме. Немного замасленой была фишка разьёма датчика (нижнего) - почистил - изменений нет. Плюнул на всё и полез в экзист. Заказал: Facet 7.3165 Датчик температуры жидкости Febi 18979 Термостат охлаждения Reinz 70-27837-00 Кольцо уплотнительное термостата. Завтра буду разбирать двигатель - решать проблему жора масла. Планирую замену(ремонт) гидриков, масл. колпачков, колец, всех прокладок, фильтров, новое масло (Масло моторное синтетическое "Castrol Magnatec A1 5W-30") . Заодно и термостатом займусь. Интересно всёж в чём причина такого поведения стрелки. И ещё вопрос: посоветуйте какую охлаждайку лучше покупать и почему? Тосол или антифриз? Если антифриз, то какой? Нужно было долить, зашёл в магазин - задали столько вопросов - не смог ответить.... то не подходит, то не такого цвета, то не совмещается....... Какая в них разница? (Планирую полную замену).

масло берёт прилично да и работает как дизелёк, иногда тупит (особенно при разгоне) Уже пришли маслосьёмные колпачки, прокладки, болты ГБЦ, фильтра, масло, взял пока 4 гидрика (заменю худшие, а остальные попробую реанимировать - много уже писалось, даже с фото). Вскрыть вычистить а там и видно будет. С кольцами разберусь по месту - думаю менять буду однозначно. Молюсь чтоб не менять вкладыши и более серьёзные вещи. Заодно и клапана притру.

Спасибо! После праздников буду вскрывать голову. Вскрытие покажет, что у меня за поршня и что за кольца т.к. до сих пор не определился с размерами, Даже толщина среднего кольца встречается 1,5 или 1,75. Остался только вопрос: Если я возьму ремонтное кольцо - (+0,5 от стандарта) его можно будет подогнать под размер моего цилиндра без замены поршня? Говорят, можно, нужно только подпиливать замок. Это правда?

По ВИНу F5RZ 6148-A это американская маркировка, к сожалению не могу найти европейского соответствия. В европейском микрокате по году (1 Мондео) и обьёму двигателя (2.0) пробивается ЕЕС U 93-96г. 6939046. Могу только догадываться о соответствии.

спасибо, теперь отталкиваясь от этого буду рыть дальше и глубже

Подскажите, думаю снять голову, заменить поршневые кольца, маслосьёмные колпачки, ну и ещё вскрытие покажет Полез на экзист и обнаружил там колечки 6 939 046 около 100 у.е. Подскажите - это комплект на 4 поршня или на один. Есть ли аналоги? Также в каталоге есть 1 050 712 (на треть дешевле). В чём разница? Такая-же картина и с вкладышами шатунными. Не соображу - их всего нужно 8 шт. (по 2 на шатун) цена указывается за еденицу или за комплект из 2 ед.? Совсем в микрокате не нашёл ремонтных поршней и колец - неужели их нет в природе Прошу прощения за дилетантские вопросы, но действительно хочу прицениться к предстоящему ремонту.

Реле смонтировано не в блоке кнопок, а под обшивкой водительской двери.

Насколько я понял, то в одно касание стекло работает только в одну сторону. Я сделал сработку на закрывание. Т.е тоже автоматом не опускается.

Спасибо, всё получилось. Схема из ТИСа более реальная. В первоначальной схеме 2 ошибки

Изначально в машине ЭСП не предвиделись. Проводка в дверях была минимальная. Снял с мони 95 года электроприводы, затянул в двери провода и поставил возле ручника две маленькие кнопки (на дверях карты нестандартные и стандартного места под кнопки нет)Пользовался этой схемой: Возникает вопрос по этому реле: Я так понимаю, что это реле обеспечивает работу водительского ЭСП в одно касание. (???) Думаю, что на схеме это реле №203. Но нумерация контактов и цвет проводов не соответствует схеме (на фото видно - особенно провод массы (чёрный)) В общем соединил по цвету. В итоге что получил: ЭСП работают, но функции "в одно касание" нет. Зачем тогда реле? Или косяк с подключением? И отдельно о подсветке кнопок. Столкнулся с проблемой отсутствия 5 контакта мал. кнопки. (на схеме он отвечает за подсветку) т.е. думал что подсветки не будет. Однако подсветка есть постоянно и при том даже при выключеных габаритах. Так и должно быть? Или кнопки не такие? Подскажите, может схема некорректна или есть другие варианты подключения?

Может кто точную длину переднего тросика сказать (от центра до центра бочёнков)?

Стойки передние - ASTV-18, 5U2Z-18V124-HA. Стойки задние - ASTV-31, 5U2Z-18V125-FA. Екзист информации по применимости на авто не выдаёт. Может кто имеет опыт? ставил? Или хоть сравнивал возможность установки? Что скажете? Или это будет колхоз?

Помогите, соклубники! Как-то внезапно стал глохнуть двигатель, или ехать резкими рывками. Впечатление, как будто сзади к грузовику прицепили, иди еду на одном поршне (притом положение газ-бензин общую картину не меняет).Не подумавши погрешил на свечи (платина, проехал около 20 тыс.) - поставил старые и поехал, но радость была недолгой, километра через три картина повторилась. Глушишь двигатель , заводишь и немного едешь, и так далее..... Хорошо подумавши и уловивши небольшой дребезг гдето впереди (среднее между стеклом и металлом) в момент заводки двигателя, стал подозревать на осыпавшийся катализатор. Начал откручивать. Четыре шпильки открутил, но не смог открутить гайку от трубки ЕГР (ключ на 21) и даже слизал грани гайки. Стал пробывать и зубилом и молоточком - не подлезть и не замахнуться. Боюсь начудить. Подскажите может ли быть такой вариант неисправности, и как можно открутить эту гайку? Накидок на неё не набросить, может подварить что-то? Или отрезать в сантиметрах 5 трубку, открутить в тисках и потом заварить? Кто решал такую проблему? Ни ВДшка ни тормозуха не помогают. А нужно на выходных ехать.....