Mikka Hakkanen

да нет, он просто уйдет дешевле, чем аналогичный с историей дилерского обслуживания. А вообще странно не пройти хотя бы первого одного-двух дилерских ТО, на них чаще всего вылавливаются заводские косяки, да и от их наличия зависит отношение дилера к гарантийным обязательствам.

Да что вы говорите?! А у нас бухгалтера в налоговую сдают копии всех доков- и фактуры и накладные... и с ЗЧ и с услугами, и оправдательные все и тд. и тп все аж до прокладки и до ширинки, у кого как, особенно когда НДС возвращают и наименования ТМЦ и услуг и содержащийся в их стимости возмещаемый налог не последнююю роль играют.. Наверое неправильная какая то у нас налоговая, другая бы чохом возмещала НДС с любых заявленных сумм и ладушки(найдете такую- шепните, мы туда на учет подадимся).. Может где и по другному- но суммы то заказ нарядов, заключенных с данным физ лицом в любой наложке 100% фиксируются, посему их пробить не сложно, это хотя бы подтвердит, что данные работы были провендены и суммы были уплачены, и что заказ наряды не липовые. ПС очень редкое авто и покупается и обслуживается только у одного дилера.

НЕ плохой способ проверки не липовости этих дилерских заказ-нарядов- это пробить их через налоговую инспекцию. Мне инспектор знакомец за 5 минут и 0,5 л благородного напитка все сделки дилера и бывшего владельца моего автомобиля вывел на принтер- с датами, суммами, наименованием работ и перечнем проданных расходных и зч и ценами на эти зч.. и тд. Помогает очень.

Но у меня есть и Форд Фокус 2 1,4 и Форд Smax 2,5Т. Я просто не вижу в них одинаковых деталей в подвеске и агрегатах, да где угодно. Они разные. А говорить, что они на одной платформе- просто безграмотно, что ты тут и демонстрируешь. НА Форд работники ФМК реально клали... работа очень тяжелая и ФМК там никто не любит. после покупки третьего нового авто на это уже плевать

так фиесту во всеволожске не собирают, откуда мне знать? Раблотники тамм обычные- ты думаешь работая на конвейере, в бухгалтерии и или в снабжении все знают конструкцию все авто лмиинейки форд? Отнють- много ли ты знаешь о том, что делаешь сам на работе- в смысле о глоьальном пролукте фирмы, который делается не именно тобой? Думаю, столько же.. Знаю лишь, что у Фиесты сФокусом одинаковый движки 1,4, думаю с Моней там и ничего рядом не лежало. Мондэо пока с 1.4 не додлумались делать

ремни АКБ и жидкости стоят дай бог 10-ю часть тот того, что ты планируешь в сандалить в апгрейд автомобиля. ну кесли платить только за удовольствие- то да. Дичгно мне удовольстывиеи джоставляет именно другой автомобиль( модель класс колнструкция, двигатель), а в покупке такого же как сейчас но нового, я вообще не вижу смысла.

Как называется не знаю, знаю что Мондэо построен на платформе Гэлакси и имеет с ним большое количество одинаковых деталей. Гэлакс тачка мегараресурная. Я работал на ФМК несколько лет назад, можешь не напрягаться меня просвящать, агрегаты на Фиесте и Мондэо одинаковые и детали даже? Знать бы какие...

Ресурс Мондэо больше чему Фокуса да и любого современного авто Гольф класса. Бум спорить? В мой Макс 7 человек влезает... Грека, Я вообще не врубаюсь нафига тебе менять Мондэо с пробегом 50 тыс км на такой же, но новый? Смысл? Ведь в твоем бюджете опять же только Моня Амбьент 1,6..до 800 тыс более ни чего не купишь. И смысл подобной замены? Что 300 тысяч некуда пристроить? Или за 50 тысяч пробега так ушатал машину, что у нее критичные неисправности? Вообще стремление купить крупное авто в минимальной комплектации оправдано, но мне кажется, что это на 1 раз, хотя хозяин-барин. А за 800 штук реальный трехлетний Моня в офигенной комплектации и с небольшим пробегом продается, такой новым не вытянуть.

После того что делали мои дети в машине, уже ничего не страшно.Медитировать можно до опупения, но резюме таково(все строго ИМХО): 1. новая машина это всегда дорого, и вдвойне дорого, если ездишь мало- поди докажи при продаже, что за 5 лет ты проехал 50 тысяч, один хрен цена диктуется средним по рынку..\ 2. Категорически не верю тем, кто говорит, что на рынке БУ одно хламье и только 5% приличные экземпляры, думаю это любители что-то взять по дешевке. В высшем ценовом диапазоне нормальных исправных авто с реальным небольшим пробегом больше половины. Ресурс приобретаемых машин изначально большой, поэтому 50-100 тысяч не сказывается кардинально на качестве и надежности авто. 3. даже купив технически приличное авто за недешево всегда остаются риски правового характера- недоплаты по таможне и налогам, кредитность машины, обременения и тд- при покупке нового их просто нет. 4. Мой выбор БУ- по цене российского Фокуса я покупаю 3-х летний Smax сделанный в Бельгии, пусть и с пробегом 60 тыс, пусть и БУ но вещь. Не, новый Макс конечно лучше, и процесс покупке куда как проще . но на новый Макс денег нет, не покупать же из-за этого Фокус- мы в него банально все не влезем.

По дате регистрации и количеству сообщений., причем все их я могу просмотреть.

А кто что думает о покупке машин у одноклубников? Вес-таки клубная машина имеет свою прозрачную историю, и ее покупка куда безопасней , чем на открытом рынке.

Че то ты какие то кошмары рассказываешь, если не искать себе машину среди самых дешевых вариантов, а искать среди самых дорогих, то это очень ускоряет процесс поиска. тк качественных БУ авто среди дорогих куда больше.ГРубо говоря самая дорога по конкретному году и комплектации и будет лучшим. Лично я на поиски не потратил ни одного рабочего часа, смотрел машин 6 естественно в нерабочее время, и провел 2 диагностики по 1,5 тысячи. Это просто ничто по сравнению с тем баблом которое поимеет дилер за новый авто, допы, страховки и тд....Я зарабатываю где то 70-80 тыс в месяц, в результате нехитрых телодвижения я сэкономил около 10 своих заработков, ИМХО оно того более чем стоит. да насчет следов экспуатации- кожаный салон здорово гигиеничнее тряпичного, хотя не так комфортен зимой. Про девок и тд- не смешно, ну сделайте химчистку в конце концов, ее полюбасам раз в год лучше делать..

Порекомендую Мас 2,5Т, их живых куда больше, чем Моня, а стоят столько же, ну и места больше. По поводу маслоулавливателя, не так страшен черт как его малюют, меняется превентивенно мембрана раз в 50 тысяч и ездится горя не зная . А что в 2-х литровом, например. двигателе Мондэо нет слабых мест? Один катализатор чего стоит. . Вот по поводу Шкоды подходящий вариант:http://www.s-maxclub...showtopic=12292

верю, что ты так интенсивно ездишь. Так что мешает купить БУ с пробегом 50-100 тысяч тысяч? С хорошим дисконтом от цены нового? Покупаемый экземпляр никаких отношений к твоим личным пробегам не имеет, и я выше обяснял, что никаких ремонтов нет пот сравнению с новым авто я даже меньше обращаюсь на сервисы. Но вообще ситуация с таким пробегом нетипичная, средний горожанин накатывает тысяч 20-30 в год, больше ездить просто некуда и некогда.Мне например совсем неинтересно было в прошлом году продавать трехлетний Сид универсал с пробегом 35 тыс за 440 с сигой, и двум комплектами резины при цене аналогичного нового выше 700

Собственно и заводская краска также может начать на 3-м году лезть. У Фокусов частенько облезает у багажника, или на порогах, думаю ФМондео тоже не безгрешен.

Вернусь к первому пункту. Что за ведра ВЫ покупаете, если они после 60-100 тыс пробега тебуют постоянного ремонта???Так и Жигули себя не ведут, покупайте нормальный неушатанный экземпляр и количество и стоимость внеплановых ремонтов будут ничем не больше, чем в новом авто, тут еще попорить можно- что больше головняка добавит- заводские косяки на новй машине или возрастные проблемы на не новой.. Тем паче, что все сервисы сегодня заточены под работающего человека- утром сдал авто, вечером забрал.. а официалы вообще работают круглосуточно. Искать ЗЧ и сервисы не нужно- сейчас масса неофициалов со своими складами ЗЧ, да и к официалам с не новым авто дорога не заказана, сам пользуюсь частенько официалами, тк они ближе к работе. Лично я на своей машине ни минуты рабочего времени за последний год не потратил на ремонт, хотя ремонта у менявобщем и не было, пробег 70 тыс для такого авто это не время, чтобы что-то ломалось, а заводские бяки и обращения к дилеру по гарантии достались первому хозяину.

Если сравнивать не сценой купленного вами три-четыре года назад старого автомобиля, а с ценой анолгичного нового получается все 50%.То есть трех-четырехлетняя машина обходится примерно в половину стоимости такой же, но новой. Ну посудите сами- сегодня новый Форд Smax даже в самой простой комплектации не купить меньше чем за 1200 рублей не говоря про допы. резину, страховки и дорогое дилерское ТО.Меж тем машины 8-9 года в очень приличном состоянии и значительно более богатой комплектности с реальным пробегом тысяч в 50-100 стоят 600-700 тысяч с допами, резиной, куда более гуманной стоимрстью страховок и ТО, что еще больше увеличивает разрыв. Ну и где там 10%?Естественно если бы общая абсолютная разница между новой и БУ машиной была всего 10%, брали бы новые и делов то, но это просто не соответствует действительности. Для примера Я купил свой Макс 4-х летним ЗА 670 тыс с двумя комплектами колес, иммобилайзером и доп. сигой с пробегом 62 тыс. Аналогичный новый 7-местный титаниум с кожаным салоном на экобусте( будем его считать аналогом снятого с продаж 2,5Т) стоит чуть больше 1400+ сига и иммобилайзер минимум 40 тыс+резина 20 тыс, итого 1460, ну как тут не сэкономить вдвое! Так что считать абсолютные потери при покупке нового авто в отношении стоимости этого авто три - четырке года назад не совсем правильно, стоит считать их в отношении такого же, но нового экземпляра, соизмеряя бюджет продажи вашего "старичка" и бюджет покупки такого же абсолютно нового автомобиля, ту т разница настолько серьезна, что заставляет задуматься. И еще- цена БУ автомобиля совсем не определяется падением его каества со временем, она определяется рынком, рыночной конъюнктурой по данной модели- навезут перегонщики дешевых корчей из Европы и будет ценовая ситуация на рынкетакая, то продавать бу местный дилерский авто невыгодно, тем более с реальным малым пробегом, хотя авто само по себе обалденное.

на очень понятно это что- корпус оригинальный 7000, неоригинальный в 10 раз дешевле?? Дайте два... но мне кажется здесь какая-то ошибка.

да, так и есть, ошибся одной циферкой

Бабос я и так зарабатываю, просто трачу его на что то еще, а вместо нового авто покупаю БУ, которое мало того, что стоит в 2 раза меньше нового( у меня Макс он реально вдвое дешевле новья), так еще и не требует конских страховок, дорого дилерского ТО, оригинальных деталей и позволяет смотреть на жизнь прощще.. А стихов душа просит.

И что бы изменилось? Маслоотделитель от дизеля ждать на Экзисте недели 2, у официалов он конечно мог бы найтись тысяч за 5, но они ьы хрен соглачсились что то так ставить, хотя там самому вобщем не сложно воткнуть. Дорого яичко ко христову дню. Я знаю, чела которыей доездился на СТ до загнутых клапанов- так ему офитциалы мало того что отделитель махнули, так еще и голову поменяли(сколько стоит не скажу- как нелюксовая Калина). А в реалии у него было поменять 5 клапанов( по 600 р за штуку неоригинал), 5 втулок- по 300р, комплект ремней ГРМ и эта противная мембрана и работы тыс на 15.. но ФМК кушать не дурак.

официально мембрана действительно на данный двигатель отдельно не поставляется( редиски что Форд, что Вольво), но прекрасно подходит мембрана от дизельного 5- цилиндроваика Вольво, стоит она с маслоотделителем( он там попроще) аж 1000 рублей, резинка вынимается и ставится в наш маслоотделитель. Парт номер по каталогу Вольво 84642424, только менять нужно одну лишь резинку, все прочие детали, в том числе пружинка пожимающая резинку , остаются со старого, родного маслоотделителя нашего 2,5Т. 20 тысяч- кучеряво! Официалы Форд жгут...

а если тачек новых три штуки я сменил за десять лет то злому перекупу считай мильен свой слил за просто так поездив на БУ-шках в такой же срок я на ремонт истрачу раз меньше в сорок. не говоря о том, что по цене С класса беру трех-пяти- летку выше на 2 класса Кто хочет купить новго Мондюка ценой за миллион- пусть покупает, кто то же длжен пополнять рынок секонд хэнда.

Формально- нисколько не можно. Просто когда сдает мембрана маслоотделителя и начинают сопливить сальники есть какое- то время, чтобы исправить ситуацию и не попасть на ремонт головки блока с погнутыми клапанами по причине слетевшего ремня. Но в самом подобном ремонте ничего безумно дорогого нет- если брать неоригинальные детали, то вместе с работой можно спокойно уложиться тысяч в 40. А вот если брать оригинальные, да еще у официалов, да еще и по каталогу Форд, а не Вольво, то только сами 20 клапанов стоят больше 100 тысяч. А уж сколько стоит работа официалов Форд - одному богу известно, их расценки на подобные операции в принципе невменяемы, да и подозреваю, что умельцев заменить клапана и втулки в ГБЦ( простейшая кстати в моторном мире операция) там и не найдется- предложат купить новую ГБЦ в сборе и поменять, разумеется по цене "крыла самолета".

обычно его меняют если он замаслился из-за потекших сальников распредвалов(там цепочка- маслоотделитель, мембрана, свист, давление в картере и потекли сальники) или по сроку- 10 лет или 200 тыс пробега\так в мануале прописано, можно по Етису проверить\, там уж вместе с помпой. И на Вольво так и на Максе, может конечно в Мондэо иначе, не знаю. Можно конечно менять превентивно, но смысл?Никаких 80 тысяч, если мотор в остальном в порядке, должен до 200 ходить.