Mikka Hakkanen

Все просто надо чтобы авто- не напрягало по расходам. Но это может относится как к новому автомобилю, так и к авто с побегом. Справедливости ради и обратные случаи тоже бывают и на новом и на не новом автомобиле.

На 5 лет это очень хороший результат. 20 тыс в год на ТО и ремонт, так и новый авто по обслуге не дешевле обходится.

Возможно, но машина всеиравно очень бедно укомплектована, начиная от слабого двигателя и кончая только кондеем, нет ездить конечно можно, и вполне нормально, но когда платишь так много уже хочентся чтобы была вещь. Тема плавено переросла в тему "А что купить на смену уставшему Моне...", отвечу точно- купить не Мондэо, а что то иное, жизнь коротка, стоит попробовать разное в ней, в том числе и разные машины.

Просто каждому надо найти свой автомобиль. чтобы он подкупал своими качествами и севши в него, душа сказала - мое.. НУ, где то так.

Так достойного качества МОндэо стоит больше 750 тыс! За 750 тык базовый Моня с 1,6 без ЕСП и с кондеем вместо человеческого климата- это канает как переход от Форд Фокуса куда то чуть выше, а как смена любому Мондэо- не вариант. Поэтому смотреть нужно в цену - лям, тогда и альтернативы найдутся, та же КАмри или ТЕана или ПАссат- вай нот?

Это извини попахивает отсутствием фантазии- сколько машин кругом а покупаешь всю дорогу Форд, да еще и одну и ту же модель! Епрст, Моня Лям уже стоит, если уж присралось иметь крупный седан, не интересней ли Камри взять с двиглом 3,5, она хоть едет так, как Моня даже с экобустом не загоняется.

Грека, сходи к дилеру Вольво (В СПБ их есть) и возьми ХС90-ю на тест драйв, в слякоть. Сам все поймешь.С ДискавериЗ так не выйдет- их уже нет, ну поезди на 4-м...в этой машине хороши зеркала и сиденья, остальное для поклонников марки. Диско 3 бы сравнил с предыдущего поколения Фордом-Эксплоером- вид есть, моща наружу, а толку мало. Ну не горя о прелестях ненадежности Диско, заложенной в конструкции типа полуживой пневмы. Эта авта если и имеет право на жизнь, то только новой и с крепкой гарантией вменяемого дилера.

Чувствуется пациент идет тореным путем- явно мой анамнез у меня все то же самое было. Чтоб такого купить, чтобы было "Богато". Это не стеб, я ж за себя тоже говорю. Тут главное не торопиться- все само устаканится, придет к практичному знаменателю- чтоюы и для души было и для практичности место оставалось немалое.

Лэнд Ровер Дискавери 3. НЕ чума так золотуха.

Грека, ХС90 машина конечно красива, брутальна, относится к премиуму- не отнять. Но хочется спросить, ты на ней ездил? Глазами авто выбирать не стоит, на нем ведь еще и ездить. А ходовые качества у данного Вольво очень не очень, во всяком случае в сравнении с Мондэо, особенно в зимнее время . Лично я смотрел данный автомобиль, правда с другим двиглом 2,5Т( то что в ссылке -3-х литровый атомосферник - вообще пылесос для бензинового трафика) и нашел ее красивой, очень плохо рублящейся и существенно более тесной чем мой Макс. А стоит почти в 1,5 раза больше, за красоту конечно можно заплатить, но не в ущерб иным качествам. самое ценное для меня из которых- вместимость.

Иза за бугра сейчас все тащут, на чем можно заработать. А что не тащить, когда там укатанные корчи по 7 тыс Евро идут? А здесь по 15-16 продать худо бедно можно. Но из-за бугра перекупы возят шлак. Вот если сам поедешь, купишь- то будет иначе, но и уена выйдет такая, что здесь за эту цену несложно местную машину в хорошем сотоянии взять. Наличие привозных авто- ни разу не показатель качяества или успешности модели, вон Сцентков дизельных полно из Европы, так они все мертьвые.

Ну да, 2,2 дизель- чума, но он еще в РФ то не продается., из Белоруси волокут. Машина реально зачетная, только никто тольком не знает, что она есть, а во внешних габаритах того же Мондэо, но сколько места внутри! - как говаоривал тов Новосельцев" малогабаритная квартира", и подвеска другая- куда плотнее, чему Мони и просвет повыше. Я тоже много езщжу один- это не мешает погонять( семьей то не покуролесишь) и реализовать поттенуиал прекрасного Вольвовского 5 цилиндроаого мотора. место лишним не бывает, если что- красивок есть где размножать.

Как раз с заменой ремней ничего страшного- можно оброатиься или к официалам( правда дорого) или в Форд Макет на Седова 10, тк это сандартная сервисная операция. Но ремонт двигателя, который в прнципе не предусмотрен методиками Форд( там только менять умеют) может рано или поздно понадобиться. А зачем менять ГРМ, уже 200 наездил? ВУообще вольвоводы нга этих движках собаку сьели, может они что подскажут. Странно что ЗЧ на небюджетный Вольво в разы по этому вот двигателю дешевле, чем по Фордовском у каталогу.

бу S max по ценам просто класс, за 700 р можно отличный пепелац купить. А самое главное на втором ряду имеется три отдельных сиденья и спокойно уменщетя взрослый и 2 дестких силенья или просто 3 дестких сиденья. Ну в Мондэо конечно тоже умещается, нот потеснее, да и 7 мест в Монее нет, хоть что с ним делай.

Машиной очень доволен, хотя выбирать БУ и выбирать новую- день и ночь. Было бы чем- заплатил бы за новую, только чтобы выбор не был столь геморройным.Нокак потопаешь, так и полопаешь. Мондэо продать пощще, не спорю, но минвэн это сщественно иной уровень обитания, при не меньшем уровне комфорта, безопаснсости и ТД. Жаль только начинается это все с цифры 1150 за базу , а не 740 как в Мондэо за базовую версию. В Максах ресурс беспроблемной экесполатации( эьто когдп ьтольео ТО и все оработает) не меньше 150 тык, не думаю, что в Мондэо, который сделан на той же платформие Гэлакси, как-то иначе, поэтому БУ до 100 тысячкм и ли чуть больше можно спокойно боать. а и потом, после 1,5 сотки машина ничего опупенного не требует, какие то деьтали меняются, та же сцепа, но это вполне божески стоит. Например у морей ласточки зщамена колмплекута сцепления не дороже 20 тыс, разумееннтся у неофициалов.

Во первых новая мне не по карману- слишколм дорого, во вторых за 3 года потеряешь конечно больше 20%( ты брал авто до кризиса/540 за базовго Моню/, после котрого был скачок цен на новые авто и на БУ тоже/сегодня такая точно же пустышка стоит 740/), и не забывай о цене процесса продажи(сам не всегда продашь, иногда и пререкупам ортдаешь или на комиссию ставишь). А вот последняя фраза менгя заинтриговала "зато будешь ездить на новой". Помилуйте - чтож за ведра Вы покупать изволили, если автомобиль с прольбегом 60-70 тыс уже настолько теряет свои потребительские качеста, что все аж из кожи лезут, лишь бы купить новое. Да для такого уровня авто 50-70 тыс ни о чем- так, обкатка, лечение дестких болезней, дальше идет самый расцвет и кайф, и это все за пол цены нового... Моя ЗП в рублевом абсолютном исчислении с 7- го года выросла, примерно на 30-40%, думаю, у многих так, просто за текушими расходамии общий уровень жизни не поменялся, да и второй ребенок родился, бабла на баловство стало поменьше Насчет постоянных посещений сервисов- см пункт 1 "Что за ведро вы купили тд...." на Максах наврод спокойно тысяч до 200 катает и в подвеску не лазает, если что и вылезает , то по мелочи, а не так чтобы штаны снять, и уж точно не соизмеримо с ценой 100 тыс в год( это минимум с которым дешевеет новая машина). Лично я являюсь еще и держатеоем отцовского ФФ2 2010 года, такон дороже иобходится за счет более доргого КАСКО и дилерского ТО, чем мой не новый Макс. И Кто там 60 тысяч в шины вложить собрался, или это и зимните тоже? Так зимнеие и новой машине нужны.

Я свои деньги считаю, а не первого владельца.Я планирую бУ авто на 3 года, действительно не знаю, какие будут затраты на ремрнт, но почти год тц.. тц..уже ничего не ломается. Но чтобы хоть как то существенно поколебать выгодность данной покупки авто должно минимум потребовать замены двигателя. И в подумайте- 3 года назад 950 и сегодня 950- очень разные деньги, даже просто по курсу доллара, так что хозяин прежний точно не наварился.

Я не понимаю Вашего спора. точнее вижу что кто-то тут не в ладах с арифметикой. Я считаю просто- я взял машину с дисконтом минимум в 600 тысяч от цены новой. ЧТО в ней должно сломаться, чтобы я вложил в ремонт хотя бы половину этой сэкономленной суммы?Тут целый двигатель можно купить и не закашлять. ДЛя сравнения- за эти же деньги можно было взять Мондэо в Коре с 1,6. Допустим, что проезжу на нем 3 года и буду делать только ТО(дорогие у дилера) платить КАСКУ(тоже дорогую) и он подешевеет тысяч на 250 за это время. И где тут экономия? Наоборот, БУ авто это неплохой способ экономить- и ТО у меня стоит 4-5 тыс в Форд Маркете и КСКо я плачу 20 тывс в год и ездит оно дай бог каждому. а ремонт. если так можно сказаить сьел за год тысяч 30- новый АКБ, колодки и комплект покрышек, прием колодки и на новой машине менять приходится. я и не могу себе позволить машину за лям двести и выше, мой предел тысяч 700.

Если не купить уезженного одра со скрученным пробегом, то это реальная покупка.Я брал свой макс за 650 весной 12-го года.Конечно модель с таким двигателем уже не продается, но если сравнивать с Экобустом в 200 сил то аналогичной комплетации новая машина стоила бы 1350-1400, ИМХО оно того стоит. Для сраевнения брал на тест 2-х лировый(1200 руб) но он по сравнению с моим 2,5Т вообще овощ. Но нынешние цены на новые Максы вообще негуманны, в этом дело, а столь просторной и динамичной 7 местной машины еще поискать.

Нет ничего ужасного в нормальном кондиционом БУ- это способ получить желаемое при существенно более скромном бюджете, за 3-х ,5-ти летнюю машину экономится от 30 до 50% стоимости новой - это отличный стимул. А езжу я мало и машина купленная с побегом 60-70 тысяч мне прослужит столько, что надоест раньше, чем начнет сыпаться. Нет, если бы бюджет был неограничен, брал бы новье, просто за менее гиморный и менее рисковый процесс покупки.

Может кто подскажет в СПб грамотный сервис по нашим моторам? У меня ничего не сломалось, просто на всякий случай, мало ли что.

Турбированные движки тоже разные бывают, в смысле сохранности турбины, я вот не слышал о необходимости турботаймера на Фордовском Дюратек 2,5Т. И даже если турбина помрет- ее не так дорого заменить, ремонт АКПП например- дороже, но в этой связи никто от автомата не отказывается, кому нужен- покупают. Это про что? Моя прелесть харчит от 14 ти летом до 18-ти зимой и не давится, а в пробках может и 20 скушать, хотя конечно я не в курсе сколько бы жрал атмосферник в 220 сил, в общем турбобеннзин тоже не худеет. Как покупаю- делаю выборке по машине конкретного года и смотрю себе из десятка самых дорогих- именно там и находятся достойные экземпляры. Если смотреть из самых дешевых- можно просто ничего не найти, там сгруппированы самые укатанные корчи, нет исключения бывают конечно, но с моим еврейским счастьем на них рассчитывать не приходится. Так что хочется хорошее- заплати побольше, не жмись, это куда веселее, чем купить задешево уезженного одра и потом мыкаться ремонтировать.

Хром по нижней части оконной линии, как и был. Зато в отличии от дорестайла панели дверей изнутри имеют верхний молдинг(на дорестайле там заботливо оставляли яму..). Но наверное это оф.. тут про двигатель 1,6. Движок у Амбика тот же, с ним все хорошо. Сегодня позажигал на двухгодовалом Мондэ-Амбьенте у коллеги- очень неплохо, Мой Фокус 1,4 куда овощней, особенно при троганьи с места.

Да нет, готовлюсь к третьему ребенку-нужен широкий автомобиль, дабы на заднем ряду нормально уместились двое мальцов в детских креслах+мама.. ну а старший спереди на пассажирском сидении РАзница в несколько сантиметров в ширине решает реально. ПРавда сантиметры эти золотые. А мощный двигатель-дело десятое.

Мдя.. споры о малообьемнике никак не иссякнут. Сам возьму Мондэо 1,6. До этого ездил на Фокусе1,4 и сейчас езжу, так что ниц грознего. Жаль только подорожал, или деньги подешевели- кто сейчас разберет. Микка.