Mikka Hakkanen
-
Постов
165 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Mikka Hakkanen
-
2 способа и оба мной использованы. Проставки под стойки, под задние амортизаторы и пружины по 30мм( комплект покупал), увеличенные шины 215х65х16 В итоге машина поднялась на 50мм. Ездит как кроссовер, валкость если и изменилась, то незначительно, 150-170 норм стоит на трассе -
Всем Пис. Катаю обычный рестайлинговый седан 12 го года на автомате с дизелем. И как то в крымских поездках подумал почему бы не не расширить задний ряд до пригодного спального места. Сколотил, точне скрутил скамейку с упором в пол салона, продлевающую задний ряд еще на 30 сантиметров. Получилось вполне приемлемое место для сна двоих мелких. С Симферополя до пляжней евпатории ходу 2 часа, как раз успевали заспать
-
Вот человек- маньяк. купил и ну ковырять.... Я уже год владею пробежным Максом, тоько лампочки меняю, да масло лью. Один раз зимой засвистел ремень генератора, поменяли в сервисе у неофициалов, и все! Машина ходит как часы, не ездит- летает низко!
-
У меня Кастрол Маганатек 5w30 лью потихоньку, выходит где-то литр на межсервисный интнервал 10-12 тыс( я не педант меняю масло, как деньги есть), расход порядка 100 г на сотню для этого мотора более чем нормальный. И даже если 200 г будет- тоже ничего страшного, если конечнео это угар, а не течи через сальники.
-
С маслоотделителем больше страшилок, во первых рвет не у всех, а во вторых ели рвет то сразу идет характерный свист, в третьих в реале этот косяк 1000% решается заменой на маслооотделитель нового образца- у него мембрану уже не рвет.Цена вопроса- тысяч 10-12 у неофициаллов, можно делать привентивно, чтобы не шугаться и не менять потом и маслоотделитель и залитый маслом ремень грм. Мне повезло, на моей машине этк деталь менял первый владелец по гарантии.Есть еще известный баг с клапаном управления турбины, который от времени портится потихоньку, и отсекает турбину не вовремя, но это вообще копейки- пр появлении характерных рывков при разгоне его меняют и все, цена вопроса тысячи 3. Мотор офигеный- не едет, а низко летит, круче только экобуст или дизель 2,2, но цена последних машин сильно выше.
-
Забыл добавить , чо 2,5Т, это тот, котрый едет просто супер тоже не разу не худеет: 15-16 литров в городе и около 10 на трассе. Если такой расход не пугает- можно брать, едет он куда как лучше перечеисленых, а стоит чуть дорожен 2-х лирового и почти всегда имеет полный фарш(он был новым из самых дорогоих, поэтому 99% таких машин на втричнгом рынке титаниум с допами).Сейчас реально в целом на БУ Максов по сравнению с прошлым годом ценник даже не упал, а "выпал" и крепкий аппарат пусть и не самым фаршем за 500- это реальность.В прошлом году за эти деньги былли только откровенные дрова, что то приличное дешевле 600 не стоило..Я за свой тогда заплатил 670 с легким сердцем ибо реально задолбался среди покойничков бегать. Fetis на моей маскималка 230 тесли что . И до этой скорсти я ездил разок. А крейсерская ближе к 150-ти, ну 160 на той же КАД.Но можно и больше, машина прекрасно упрравляема на любых сколростях . Просто когда едешь 180 все тебе уже мешают.
-
Шильды 2,5Т фирменные есть( это те, чтьо крепятсчя сбоку), в принципе это как то сербьезней выглядит, чем 2,2
-
Ну тут грангица разумеого износа должна быть. Все же сэкономитьь 10- 15-20 тысяч долларов от цены нового автомобиля очень заманчиво, а ремонта за 3 года владения достойнвым БУ экземпяром и на 3 тысячи не будет, это конечно если не покупать укатанные до состояния утиля корчи. Уменя минул первый год владенипя автомобилем- чисто ремонт сьел 7 тысяч рублей( ремниприваода доп. агрегатов мотора и новая защита картера). ТО и расходники тысяч 10, ну эту статью и на новой машине никто не отменял, резина и диски- тысяч 40, то же самое. А ездит ни разу не хуже новой. В общем пока - в большом плюсе.
-
заднего нерт. там три раздельных сиденья. Зато есть офигено удобная регулирвка по углу наклогна спинки задних сидений. Зато треднему пассажиру на втормряду нне придется сидет на подлокотнике, дпа езщще и поджатом туннелем снизу. Зато больше машины за стоько же денег.Зато выше клиренс и лучше проходимость. Много за то... очень много.За 800 тыс можно купить скромгный 2-х литровый Макс 9-10 го года. Что то серьезнее( тот же экобуст на повершифт) стоит куда дороже.
-
Не знаю, все меняют как дергать начинает, деталь не дорогая, смысла мучать машину нет. Бывает ездят с неисправным подолгу от одной дипагностики к другой , тк его выявить непросто.
-
Так ты мемюрану менял? Я же говорю провесь корпус, официалы форд который меняют. Я не могу понять- он на моей машине менялся или нет?
-
Но на представляемом фото я вижу совершено иной номер 30684381 или еще где-то смотреть?http://elchucopanebr...e/138524420.jpg Строкой ниже 6740273296 больше ничего -ни на пластике ни на литом корпусе, только надпись Вольво и Манн-Хаммель.
-
Это электромагнитный клапан управления турбиной( в случае неисправности он отсекает турбину раньше- в районе 3000 оборотов или чуть выше- когда как). Электронно эту ошибку не определить, сканер ее не видит. Просто поменять- стоит 2500, находится под левым подкрылком, но самому менять гиморно, проще поручить мастерам.
-
глянуть можно, но для этого нужно знать старый и новый номер, Кто в курсе?
-
Это ремни привода генератора и кондея(их два). Проверяется легко- убираешь все нагрузки на электросеть должно свистеть тише. У меня тоже было- поменял оба за 3000р, как бабка отшептала
-
Как понять , была ли на машине замена корпуса маслофильтра? Чем старый(родной) от нового отличается? Просто я не первый валаделец.
-
НЕ вижу разницы, новые Монит и МАксы стоят примерно тех же денег то в РФ что в РБ, может при росте комплектности разница возрастает. Макс машина нишевая, не всем оно надо.Но сам живу за городом и минвэны тут очень популярны, а Макс один изх самых жирных Вэнов по сосотношени. количество автомобиля/цена.
-
А сколько стоит амортизатор регулируемой жесткости для этой подвески IVD вам наверное будет интересно. Я слышал, что они по цене не самого дешевого героина идут. Тыс по 15 и выше за один, в зависимости от брэнда. На Максах не слышал про регулируемый просвет, есть только опционально IVD- регулируемая жестость, а для регулировки просвета нужна пневмоподвеска, которой у Макса слава богу нет.
-
Нет, не улучшает, хотя вес грамотно распределенный на переднюю ось , возможно. Это я об эффекте плацебо юморю.
-
ага, и кузов у него такой же, и весит он столько же.
-
Это для тех кому нужен, и кого это интересует.
-
Я не знаю чем она отличается контруктивно и технологически, но по ощущениям она значительно плотнее, жестче и имет меньшие ходы. Если у кого есть Моня с IVD, то там аналогичные ощущения на режиме Спорт, хотя нюансы конечно различаются. Думаю что просто нужно проехаться, чтобы понять нак том и на другом, в салонах Форд это сделать совсем не сложно- тесд драйв новых машин велком.
-
У него другая подвеска, и повыше клиренс, а в остальном все так. Да, подвеска ходит дольше, чем на Мондэо.
-
Они примерно в туже цену, что и Моня аналогичных годов и комплектаций, просто выбор меньше, тк Максов в целом меньше продается. А рулится он реально лучше. Про комфорт задних пассажиров наверное говорить не стоит, одни спинки задних сидений с возможностью регулировки наклона дорого стоят. Вид не бизнес ни разу, автобус он и есть автобус.
-
А откуда я возьму нормальный европейский бензин. Заправлялся не раз на брэндовых заправках, заливал и 98-й, расход практически не менялся.