vigor54
-
Постов
94 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент vigor54
-
проверь крепление массы к двигателю
-
разьедени разьём идущий на тяговое реле ( черный одиночный провод левее акку). хотя на тяговое идёт через реле плюс. у меня на + клемме два провода прикручены-один на стартер, второй на блок предов в моторном отсеке. можно разьеденить и детализировать где большая утечка.
-
у меня так было при неприкрученном буфере подрамника. протяни.
-
вообще то если вы заметили я писал про своё авто с пыльником и без него. а уж коллеги сами сделают вывод. и если смотреть по потокам воздуха и включённом конди летом( с вкючением вентиллятора) то втягивание в межрадиаторное пространство всякой хрени есть обьективная вещь. поток воздуха спереди и снизу. спереди радиатор, снизу нет ничего без пыльника. делайте выводы сами
-
у меня стоял пыльник под радиатором, но когда осенью 11года делали подвеску на сервисе-забыли поставить. потом искал у них, но руки разводят. я им здорово кричал и ногами топал. но толку мало. так вот за лето поездил и как то сразу в момент конди перестал холодить. вот тут полез и увидел, что промежуток между радиаторами напрочь забит пухом и всякой хренью. почистил-продул и поставил временную из куска двп. Да, конди заработал после чистки. продержалось недели две. к весне поставлю из оцинковки Обязательно.
-
про ручку-у меня в мороз (именно) замок на правой пасс. двери не защёлкивается. пока слегка не прогреется машинка в салоне. Но это грязь на механике-забыл летом почистить. у тебя тоже , но в другой части замка. Я пока попшикал вэдешкой-вроде перестала. Тебе или разбирать -снимать панель и чистить , либо ждать тёплых времён.
-
ломал уши-штифты. восстанавливал усилением дополнительным мет.уголком из толстой (1-1.5мм) оцинковки, а их при этом посадил на супер клей. два годапрошло-пока всё ОК
-
потребление одного светодиода-0.01-0.02 а. Ну и остальная электроника будет брать не слабо. а при потреблении в о.25а в сутки при акку в 55а.час ваш акку разрядится до 50% за 4-5 суток. поди ещё и охранка есть. ну ежели хотите проверить-отключайте преды по очереди и измеряйте. да и судя по году выпуска машинки подходит к 20-там и токи утечки могут носить непредсказуемый характер. но в холодное время обычно начинает барахлить полудохлый акку-это его первый признак не держать заряд. проще если не покупать новый можно его заносить на ночь в тепло.
-
Когда у меня вышел из строя замок вод.двери и саму дверь открывал опытный электрик( без взлома панели), то он мне собрал этот замок для работы в механическом режиме( чтоб дверь закрывалась, пока прийдёт заказанный новый). Я думаю тебе тоже такой вариант нужен.
-
Простите, это как стартер крутит на заведённой машинке? Вы ничего не путаете? И как сказал коллега-проверьте акку (хотя бы прикуривая от другого авто). Видимо акку сдох-при наступлении холодов это первый признак их дохлости-не держать заряд.
-
Месяца два назад пришлось менять стартер ( стоял моторкрафт)-сгорело тяговое и щётки надо было тоже под замен. проехал по разборкам-тягового не было нигде. да и щёток тоже. взял бу бош с заменой щёток и проверки.пока в норме. А щётки от боша можно новые взять почти в любом автомагазине.
-
ТОК заряда акку расчитывется исходя из емкости акку делённая на 10. При акуу в 60 Ачас-ток заряда всего 6 А. Поэтому в принципе провод от гены до стартера может быть и меньшего сечения( исходя из 4-8 А на мм2). А вот при работе стартера ток потребляется от акку 100-500А. Там и требуется толстый провод.
-
сам около дома не смог открутить стартер. пришлось оттаскивать в сервис-благо в 700метрах. Стартер моторкрафт. Сгорело тяговое реле и щётки почти в ноль. В городе замены не нашлось под моторкрафт и пришлось брать б.у. Бош за 3000р(был проверен при мне и поставлены новые щётки). Совет всем-обратить внимание на расположение плюсового провода от акку до стартера-исключить трение о двигатель!
-
да подавал + 12 с акку на тяговое-ноль реакций. Теперь знаю где копать!
-
НЕМНОГО НЕ так. От акку идёт два провода, один на блок реле в моторном отсеке и второй на стартер и далее на гену. так подгорел тот который идёт на стартер. и я общий поток тока(простите за тавтологии) измерил и он ровнялся при отключенных потребителях-до 5.5а. Ия не знаю кто их потреблял? не очень хотелось разбивать клемму акку ( а в ней два отдельных направления обжаты отдельно). А сливать через каждый предохр-это на улице не есть здорово.
-
Нет. До стартера надо добраться, но провод плюсовой от места касания двигла и до стартера под фонариком вроде как целый и ничем не тронутый. В чём и фокус. обрыва не было. А провода на стартер крепятся по центру двигла под воздуховодом и левее . Стартер расположен слева направо от клемников к шестерёнке. Счас полазил по разным-ток тягового реле у ВАЗовских стартеров-до 23А. Думаю и мож мой жив, но всё равно надо проверить(подать с акку плюс на тяговое. Я что то сегодня до этого не допёр(вернее побоялся-уж больно маленьким мне показалось сопротивление тягового). Но в свете новых данных завтра буду пробовать подать на тягловое через разъём +12 Тогда же и отгоню в гараж и буду снимать стартер. Сегодня все друзья Не могут дотянуть до гаража. Завтра продолжу и доложу.
-
С утра идёт дожь с перерывами. Урывками выяснил вот что: Плюсовой провод от акку к стартеру объеденялся в один шлейф стяжками с минусом к корпусу двигла( и провод от реле стартера к тяговому реле там же). Плюсовой провод после этого шлейфа вместе с проводом к тяговому реле поворачивал и касался корпуса двигателя. И нежно долго протирался. Ибо оплавилась только часть до того места где касался массы. И этот кусок сплавил до касания плюс с минусовым. Разъеденил и изолировал этот промежуток. При попытке завести-тяговое стартера не срабатывало. И естественно стартер молчал. Проверил тестером-плюс от реле стартера к тяговуму поступает при повороте ключя зажигания(есть разъём около акку. При всех выключенных потребителях по плюсу ток аж 5,5 а. Сопротивление обмотки тягового реле-1,5 ом-мне кажется это к.з. Не подскажет ли кто какое сопротивление у рабочего тягового? И надо копать дальше-5.5.а привсём отключенном-это где то ещё есть пробой!
-
Как оно могло сработать без ключа? Ежели оно залипло, то и привод должен был подключен к маховику! И сразу после выключения зажигания было всё ок. Я подозреваю на провод, ибо счас идут дожди и есть лужи, а защиты картера у м еня нет-снял для ремонта крепежа(сгнила).
-
стал плавиться плюсовой провод около акку
vigor54 опубликовал тема в Мондео I-II форум (1993-2000 г.в)
Приехал всё нормально к знакомым и ушёл на 10минут. Прихожу-чую некий запах горелой изоляции, но думал это с дороги(миашина стояла на обочине). Включил зажигание и запах стал усиливаться и некий дымок из под капота. Но попробовал завести-бензонасос не срабатывал и стартер тоже. Быстро открыл капот и увидел, что плюсовой провод около клеммы акку оголился и изоляция плавиться. Скинул клемму. Потом пробовал завести( передёрнул часть предов в салоне-но уже темно)). Насос срабатывет, а стартер молчит. Пришлось бросить машину на другом конце города до завтра. Ваши советы где рыть? Где расположен стаптер и как провод с акку к нему проложен? -
откручиваешь пластиковую накладку со стороны пассажира и один саморез в центре водительской накладки. а далее всё просто. дворники снимать не надо, только поднять.
-
у меня после 90 начинало бить после замены шруса. Но это был не он, а подушка двигателя была не затянута. А ежели у автора первого поста меняли сцепу-то это может быть оно.
-
при заведённом на холостом должно быть минимум 14в. ежели нет-скорее таблетка. но на форде нельзя снимать клемму с акку при заведённом двигле, как на жигулях!! нарвёшься на крупные затраты. при навыках или хор.электрике её(таблетку) можно достать сверху.
-
мне один приятель посоветовал от форд фокуса-но я не пробовал
-
мз твоего описания непонятно-ты судишь о зарядке по сигн лампочке или по напряжению на клеммах акку? вот тебе и ответ на твой вопрос(вернее направление поиска)!при неработающей таблетки или гены напр на клеммах акку падает до 12в.