AlexXIII

та же ерунда на авто. не обращал внимания на это, поскольку случается непостоянно, а разово.теперь задумался, наверное буду обращаться к дилерам, пробег 30 т.км

Может кто знает, как правильно подключить не штатную сигналку к эл.схеме автомобиля, так чтобы небыло лишних, не засыпающих токов утечки????

Почитал всю ветку. Ввиду этого прошу помощи у знатаков. Расскажу свою историю. Машина приобретена в июне 2008 года. В установочном центре !!! (т.е. люди профессионально занимаются установкой сигнализации, т.е. не в салоне) поставлена НЕ штатная сигнализация с электро-механическим замком капота!!! В августе-сентябре 2008 года был в отпуске 2 недели (автомобиль стоял всё это время). После окончания отпуска напряжения в АКБ хватило только (повезло) на открытие дверей и (ещё больше повезло) на то, чтобы открыть замок капота. Короче прикурил и поехал. Тогда подумал, что в принципе возможен разряд за две недели, хотя с трудом остановился на этой мысли (поскольку на ВАЗе и шкоде никогда не испытывал таких неудобств). В ноябре 2008 прошел зимнюю инспекцию автомобиля у дилера по акции. Проблем никаких не было замечено и с АКБ тоже (а может и просто ничего не проверяли, хотя в заказ наряде написали, что плотность электролита 1.26, мне кажется, что на зиму этого маловато). 31.12.08 поставил автомобиль на стоянку. 11.01.09 пришел забирать в 7.00 (после 2 суток в поезде) его со стоянки (всё это время авто стояло). И в этот раз мне не то что бы повезло меньше, мне просто не поперло. АКБ разряжен в ноль. Двери не открыть (открыл только механически ключом), капот не открыть!!!, багажник не открыть, с толкача не завести (поскольку авто заводится с кнопки, без ключа). Это хорошо ещё авто стоит на стоянке, удобно для погрузки на автоэвакуатор, и колеса хорошо ещё ровно стоят. При всем при этом петля буксировочная в багажнике. В принципе капот можно открыть, сняв локер колеса, но в темноте и в снегу этим заниматься никак не хотелось, да ещё и сказали, что возможно придется снимать колесо (секретка тоже в багажнике). 11.01.09 авто в 9.00 у дилера. 14.01.09 (4 дня!!!) открыв капот и зарядив АКБ отдали ласточку со словами, что большой ток утечки 0.18 А, отключайте сигнализацию и приезжайте на дальнейшую диагностику. Поинтересовался какой должен быть ток утечки? Разные мастера назвали разные, но примерно схожие цифры: одинне более 0.05 А, другой 0.06-0.08 А. 21.01.09 отключил сигнализацию. 23.01.09 приехал на дальнейшую диагностику. Авто простояло целый день с 9.00 до 19.00, сказали, что просто проверяли токи утечки. Вечером приехал и попросил при мне повторить проверку. Что оказалось: ток утечки скачками опускался, потом долго держался в районе 0.12 А, а по истечении примерно 20 минут по амперметру скинулся до 0 А. Какие выводы я сделал 1. Если уж и ставить не штатку, то у дилера, чтоб потом не быть мальчиком на побегушках. 2. Если уж и ставить замок капота электрический, то выводить аварийный трос куда нибудь в салон (хотя смысл наверное теряется от такого замка) 3. Меня посещают мысли о качестве АКБ Какие вопросы остались: 1. Не могли ли поменять АКБ в салоне? 2. Можно ли по ВИНу определить серийный номер АКБ установленного на заводе? 3. Как определить качество АКБ? Больше интересует не плотность и напряжение под нагрузкой, а внутренние потери. Есть ли в Питере такие конторы? 4. Неужели сигнализацию можно подключить так, чтобы токи утечки не падали до 0? 5. Может кто может порекомендовать людей, кто сможет разобраться с этим в Питере? После подключения сигнализации обратно, расскажу, что будет с токами. СПАСИБО

Дык думал, что я в новый авто полезу с грязными ногами ковролин пачкать, вот и приобрел у них)

Легли хорошо, сейчас пробег 6900, что то водительский как то продавился, боюсь какбы раньше времени не протерся. Стоили S08 Коврики салона 2144,89 S08 Коврик багажника 883,93 Коврики установка 65 ))))))

15.11.08 пробег 6800, дребезжание в моторном отсеке, на сервисе установили, что надо менять ролик натяжителя ремня генератора, попросили поездить 1,5 недели.

После пуска холодного двигателя раздается дребезжащий звук из под капота, на холостых оборотах. В салоне не так уж и слышно (видимо хорошая шумка), но на улице звук отчетливее. Открываешь капот, звук раздается где то справа от двигателя, в районе генератора. По мере прогрева звук становится тише, но при увеличении оборотов всё равно проявляется. Похоже на дребезжание пластика, но вроде под капотом всё закреплено нормально. Думаю осмотреть машину снизу. Может кто сталкивался с такой проблемой?

Когда брал машину, сразу купил ковры и в салон и в багажник (резиновые). Велюр сразу не отдали, только тогда когда стал разбираться почему. Ссылались на то что нет в наличии.