Coock

Если взять за аксиому то, что термостат 100 проц. работоспособен, то напрашивается глюк нижнего (на корпусе термостата) датчика, он явно занижает показания На моей вентилятор срабатывает, когда стрелка находится на L.

Хороший мороз быстро выявляет умирающие аммо. (один или сразу оба выходят из строя, в моём случае конкретно помер один, но пятая дверь при этом перестала фиксироваться в откр. положении), значит, всё-таки не по барабану, но после замены на новые я не ощущаю большой разницы в их работе в зависимости от температуры. Хотя, может быть, слукавил чуток - когда теплее, они порезвее немного, всёж-таки, но дело - то не в этом, главное - чтобы обеспечивали фиксацию вверху, и желательно, чтобы не скрипели.

Это - не нормально. Это означает на 99 проц. раннее открытие термостата.

Недавно в -30 гр. после поездки обратил внимание, что жижи в бачке стало меньше уровня min. сантим. прибл. Осмотр снизу выявил следы подтекания в районе насоса ГУРа. Долил до нормы, пока держится, но морозов сильных нет. Предполагаю, что сальники насоса при большом минусе плохо справляются с задачей. В прынципе - не смертельно, но за уровнем приглядывать надо почаще, в сильные морозы особенно.

С вентилятором как, "само прошло"? Или после устранения КЗ возле катушки? На моей он точно также стал отрабатывать свои десять приблизительно сек. после того, как я там полазил, меняя ДТОЖ. Мож задел чаво. Где копнуть? И плюс к этому обороты во время прогрева делаю один - два скочка на полторы тыщи и вниз резко до 900-1000 с тенденцией заглохнуть, но не глохнет, а прогревается дальше нормально. Кто виноват? Что делать?

Дык по-хорошему-то он и должен пополнять кошелёк (косвенно - путём уменьшения расходов на ГСМ). Глючный ДТОЖ, говорят, порядка на 10 проц. расход увеличивает.

Здесь глянь, на четвёртой странице каталога: http://catalogue.liquimoly.ru/index.php?ar...amp;like_name=1

Есть и военного образца, на нем тока стрелка погнута. А замеры производил цифровым, который, как бендеровская астролябия "всё меряет" , в т.ч. и температуру, оч. удобно. Сегодня приобрёл и установил турецкий ДТОЖ, начинаются испытания. Дешёвый взял, по содержимому кошелька ориентировался, но промерял сопротивление - в пределах ТУ.

Мультиметр "шикарный", можно верить, тем более на таких пределах измерений. Кольца менял четыре тыков назад, но компрессию, конечно, надо бы проверить. Сегодня поеду за датчиком. О результате отпишусь.

Если бампер оригинал, то усилитель его - это стальная пластина, при помощи пенистой массы раз и навсегда соединённый с внешней пластиковой частью (собственно - бампером), соответственно либо щепки - в кучку, либо целиком новый бампер. Есть и другие конструкции, вероятно без мет. усилителя, Тайвань и др. Я свой тоже "справа-в щепки" собрал, спаял, сваял недостающие фрагменты и т.п., целая технология, не очень сложная, но требует усидчивости.

То есть, что получается - раннее начало открыния термоса на моне заложено конструктивно? Отсюда, как бы и долгий, характерный для зетеков прогрев до рабочей температуры? Не знаю, не знаю...Нормально работающий термостат должен, по-видимому, начинать открываться при температуре, близкой к рабочей температуре двигателя (а это - почти вертикально стоящая стрелка показометра, раз уж конструкцией не предусмотрены цифырки, то и говорить о них - пустое дело). При этом, если мы движемся, то движение стрелки (при открытии - закрытии термостата) на глаз не заметно, она практически неподвижно стоИт в рабочей зоне, Если стоИм (в пробке, на светофоре и т.п.), стрелка ползёт вправо до срабатывания вентилятора (где-то возле буквы L. Зимой в мороз маловероятно, летом в жару - очень даже), если успеет доползти до того, как возобновится движение. Если таки доползла, то вентилятор охлаждает ОЖ до температуры закрытия термостата, а это опять-таки - вертикально (почти) стоящая стрелка. Этот незамысловатый алгоритм работы системы охлаждения я наблюдаю с аудюшным термостатом третий месяц (щоб так оно и дальше було), такая же картина была и с мондеевскими термосами, пока они нормально функционировали. Так в чём она зарыта - эта разница в характеристиках? На аудюшный термос просто лично у меня больше надежды, т.к. не слышал, чтобы они так "повально" выходили из строя, о причинах этого явления вряд-ли стОит говорить ( контрафакт - неконтрафакт, крякают, да и всё тут. А аудюшные НЕ крякают, да и всё тут ).

Подробнее о производителях? Моторкрафт родной был, снял по причине раннего открытия, были Феби на 88 и 92 гр., и один какой-то без роду-племени на 88 гр., проработали от двух недель до двух месяцев (проработали - имею ввиду, что стрелка при движении стояла вертикально почти, и не "реагировала" на скорость движения) , приблизительно, а остальное время ездил с лежащей у белого квадратика стрелкой и, соответственно, в холодной машине. Прогревался тильки стоя на месте, в движении мотор быстренько остывал, т.к. слишком рано открывающийся термостат открывал "большой круг" через радиатор. Кажись, ответил на вопрос? Или я не о том чесал?

Дык сними фильтр-то!

Спасибо. Тех. данные имею. Дело в том, что проверка сопротивления ДТОЖ показала его отклонения от тех. данных. Прежде, чем искать ему замену, хотел найти подтверждение того, что именно он является определяющим при проблемах с запуском двигателя при отрицательных температурах.

Доброго времени суток. Здесь речь пошла о датчиках, а т.к. поиском ничего не выплыло (при использовании разных комбинаций запроса на тему датчика температуры охлаждающей жидкости), спрошу здесь. Стал движок оччень тяжело запускаться при -10 и ниже. Посоветовали заменить верхний датчик на корпусе термостата. Я проверил его сопротивление в двух температурных точках, получилось , что он имеет завышенные примерно на треть показания сопротивления, по сравнению с приведёнными в литературе тех. данными, не укладывается в "вилку" сопротивлений для определённых контрольных точек. Можно ли считать его одного виновником затруднённого запуска? Или может есть ещё девайсы, влияющие на запуск при отр. тампературах? Тёплый двиг запускается с пол тыка.

Похоже, термостат неважнецкий попался, такое бывает. Я три штуки поменял за не очень продолжительный период времени. Сейчас езжу с аудюшным и горя не знаю.

Похоже, не у всех авто эта фича работает. Дважды было, что уезжал в командировку, а по возвращении имел севший аккум, правда до такой степени севший, что приборка не светилась. Может, уже мощи на дворники не хватало? С другой стороны, когда маслАешь стартером, а запустить двиг таки не удаётся, аккум садится до степени непроворачивания КВ, но дворники при этом также не срабатывают в попытке сказать владельцу и мучителю, чтоб зарядил батарейку. Возможно, от комплектации авто зависит наличие этой функции?

Здесь кроется замена термостата. Если это ни о чём не говорит, то в поиске на этом сайте по слову "термостат" должно повылазить много полезной информации.

Если наращивал шланг (делал вставку "неродным" шлангом) то возможно, что этот шланг от воздействия жидкости разбух внутри и перекрыл поток.

Это к тому, что если ц. болт задней опоры не затянут, как положено (читай - прослаблен), это никак не сказывается?

Приведу один факт из своего опыта. При даче газа гудело так, что будь здоров. Грешил на коробку, причины тому были. Но после того, как привёл в порядок выхлопную систему, стало тихо. Может та же история?

В резинке вварена втулка, ц.болт проходит через неё и к этой же втулке прижимаются щёки кронштейна при правильной затяжке болта. ЗЫ Есть алмаатинец и карагандинец ещё, немного, в общем-то, хотя монями пруд прудить уже можно

Дико извиняюсь, , но вынужден внести поправку: кумыс - енто от кобылицы, а от верблюдицы оно по-другому называется, Щас не помню. А что касается вибрации - возможен вариант при недавно менявшейся опоре - недотяг центрального болта и его последующее ослабление с вибрацией как следствие. Я бы проверил его затяжку (12 кгм д.быть, если не ошибаюсь)

Понял, спасибо.

Ключём пользуюсь редко, забывается направление "откр.-закр.", и такой вариант с ошибочным поворотом ключа вполне возможен, сп. за подсказку