MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
НАКОСЯЧИЛИ ПРИ УСТАНОВКЕ ДВИГАТЕЛЯ! АКПП сгорит и потребуется капитальный ремонт. Проверьте для начала сапун (вентиляцию картера АКПП) , наверное при постановке двигателя пережали трубку. Только что тут постами немного выше говорил об этой трубке. Ага и тут гляжу выше про сапун идёт речь. Фото Выше этой трубки. Проверьте её. Может болт закрутили в неё?
-
Это капитальный ремонт АКПП , одной заменой муфты не обойтись , а если только её поменять , то АКПП совсем "не поедет" или долго не находит. Ремонт АКПП CD4E с гарантией у меня 50 000 (со снять поставить , включая обязательно ремонт гидротрансформатора и проводки), конечно как наездили , если до упора , то может получится и дороже. Тверь...ну в Москве будет конечно дороже 50 000.
-
АКПП не причём. 1. Заменить топливный фильтр; 2. Проверить давление в топливной рампе.
-
Баян.... или баянище... Хороший Dexron - III , например , ENEOS D-III Уровень на заведённом двигателе , на горячей АКПП по верхнюю отметку. "и по какую букву по щупу заливать" - и какие там буквы?
-
Подключить сканер и погонять на машине в разных режимах. Определиться конкретно, а "не кажется" , когда точно включается вторая передача. Проблема может быть как в сервоприводе , в тормозной ленте , так и в гидравлическом блоке управления АКПП , а может всё вместе. "до 60-и км/ч примерно едет на первой примерно 5000 оборотов" - так не должно быть. Если ошибок в движении не выявили , а сканер показывает , что передача 2-я включается , то проблема в гидравлическом блоке управления + тормозная лента надорвана + сервопривод пропускает давление. Просто недавно ремонтировал с таким же симптом. Проблема была именно в этих трёх составляющих. Тормозную ленту поменял , сервопривод поменял , гидравлический блок отремонтировал и поменял блок соленоидов. ЕСЛИ БЫ НЕ ОТРЕМОНТИРОВАЛ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ , то тормозную ленту опять бы надорвало и всё повторилось бы опять....
-
Отключается включается муфта блокировки гидротрансформатора. ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ!
-
Через уплотнение резиновое? Если через уплотнение , то никаких нюансов , только ATF слейте. СПАСИБО!
-
НЕТ
-
Ремонт АКПП с гарантией 50 000 (со снять поставить , включая обязательно ремонт гидротрансформатора и проводки)
-
Правильно понимаете - вентиляция картера АКПП. "по схеме там должен быть вроде клапан" - там должен быть грибок , что бы грязь не попадала , как на классическом сапуне, но экономят.... Поэтому оставляем на штатном месте и делаем так , ЧТО БЫ КОНЕЦ ТРУБКИ СМОТРЕЛ ВНИЗ , грязь попадать не будет с влагой. Не вздумайте перегибать трубку , часто бывает , когда ворочают АКБ ,случайно пережимают её, тогда ATF начинает выбивать через шахту щупа , уровень падает , АКПП сгорает.
-
Здравствуйте. АКПП "задумчивая" Что может быть: В первую очередь я бы проверил датчик TPS и его регулировку. Не меняли его случайно? Далее нужен спец со сканером и смотреть , пошёл сигнал с ЭБУ на блок на понижение передачи или нет. А вообще 2 секунды , это конечно неприятно и долго , но не смертельно.
-
офигенные мастера По идее они в большинстве все 4EAT , что означает 4-х ступенчатая электронная автоматическая трансмиссия. И Вы решили там выяснить почему у Вас АКПП иногда "тормозит иногда со второй на третью". Вряд ли они вам об этом скажут... Вы думаете все авто сервисы в состоянии качественно отремонтировать АКПП? А вообще есть такая АКПП 4E-AT , полно приводная , ставится на SUBARU с оппозитным двигателем :cool: .
-
Ну для очистки совести отвезти авто в авто сервис по ремонту АКПП и попросить измерить линейное давление на горячей трансмиссии, думаю будет ниже табличного. ЕХАТЬ НА АВТО НЕ РЕКОМЕНДУЮ. Кап. ремонт АКПП по всей видимости. ATF тёмное с характерным запахом гари??? Кап ремонт в зависимости что и где от 50 до 80.
-
Теплообменники? Это радиатор на охлаждение ATF. Скажу одно , что АКПП надо прогревать , завели , прогрели двигатель немного , выжали педаль тормоза включили передачу (D или R или L например)и за 5-ть минут прогрели АКПП. Парень с Якутии писал , что зимой прогревал АКПП так (когда глушил машину на ночь): завел , включил передачу , упёрся в сугроб и ушёл домой. Через 10 минут всё прогрето.
-
"блок солиноидов как-то проверили, вроде рабочий. проверяли двумя разными сканерами." - ну понятно тогда... Первое , что напрашивается , это заменить блок соленоидов. "но они не понимают в чем проблема" -не понимают , пусть не берутся , два сканера - это конечно хорошо , но к ним надо голову ну и руки , ИНАЧЕ СКАНЕР НЕ РАБОТАЕТ и АКПП тоже. Проблема в гидравлическом блоке , блоке солиноидах , системе управления , а что бы точно ответить , надо работать с машиной. Они чего , ошибки сканером что ли считывали?
-
Не вижу в списке замены блока соленоидов. Меняли его на новый? Гидравлический блок ремонтировали? А у кого вы вообще её ремонтировали? Потому что вопросы должны быть к ремонтникам , что дальше они будут делать.... "Какие сканеры берут ошибку мигающего O/D Off?" -, а это там , где ремонтировали и пусть ОНИ устраняют проблему. Надеюсь при ремонте гарантию дали. Не профессиональный ремонт АКПП , лучше переделать , т.е. опять снимать трансмиссию , разбирать. В противном случае она у вас сгорит опять. У кого ремонтировали? Во Владивостоке жил , служил , в принципе одного ремонтников знаю, но он вряд ли мог так накосячить.
-
Ремонтники? 1. АКПП б/у , никто её не ремонтировал; 2. Это все вопросы к тем , кто её ставили; 3. Вопросы к диагносту , почему при "на датчике обсалютного давление не подключен провод" у него выползает другая ошибка incorect, а эту не видит , А ДОЛЖЕН БЫЛ УВИДЕТЬ. 4. Ошибка "incorect первой передачи" , если действительно есть эта ошибка , то датчик абсолютного давления не причём совершенно, поэтому надо быть повнимательней с эксплуатацией и если начнёт явно проскальзывать , то тут точно светит капитальный ремонт АКПП. 5. Да , датчик абсолютного давления участвует в формировании сигнала в ТОМ ЧИСЛЕ и на модулирующее давление , поэтому , толчки , пинки , удары это из за него , странно , что диагност не смог найти такую явную поломку.
-
"сломалась коробка CD4E. Ремонте не подлежит." - и чего этот там сломалась , что ремонту не подлежит???? И кто этот диагноз Вам вынес? А чего вы хотите от АКПП с о свалки? Радуйтесь , что ещё ездит. Что делать:сли потребуется капиталить , то лучше отремонтировать старую. 1. Мигает OD/OFF - диагностировать однозначно , продиагностировали .... "incorect первой передачи" если проблема будет прогрессировать , муфта форвард проскальзывает, ATF будет темнеть и чем горячее ATF тем сильнее проскальзывает муфта форвард - нужен будет капитальный ремонт АКПП. 2. Если проблема не будет прогрессировать , а будет зависеть от погодных условий (влажность , дождь) , то необходимо заменить моторную проводку или отремонтировать. 3. Если надо будет капиталить , то лучше отремонтировать старую , чем эту б/у.
-
Ну как всегда виноват автомат , когда авто глохнет.. 1. РХХ; 2. Свечи; 3. ВВ провода; 4. Топливная система (от топливного насоса в баке до инжектора). Это в первую очередь , что надо проверить. РХХ когда последний раз чистили с его каналами?
-
Почему сразу ремонт? Проверьте уровень и состояние ATF. Какое?
-
Где то ту уже скидывал схему и кто то этот трабл уж лечил (менял предохранитель)
-
Нет , проблема глубже. НЕМНОГО ТОЛКАЕТСЯ НУ И ЕЗДИТЕ ТАК , не стоит копать , накладно по деньгам получится.
-
Не большое усилие и должно быть , особенно тяжело снимается , когда машина стоит на уклоне - это нормально.
-
Максимум , что сможете сделать , это поменять полностью ATF.
-
Всё в "масле" - отпустите уровень ATF , сгорит трансмиссия и потребуется её капитальный ремонт. Нет 4-ой передачи: 1. Цепь соленоида ОD , начните с проверки предохранителя; 2. Датчик температуры ATF.