alexpro
-
Постов
636 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент alexpro
-
страницей ранее товарищ писал что у него 255 40 18 влазит
-
да, не буду удалять, пока не настрою. но я не понял, что это это за гофрированная труба на рис 22-24?? То что на рисунках 19, 20 и труба на рис 22 (не та на которую стрелка указывает, а вторая) - эти трубы я понимаю куда идут.
-
начинает по частям приходить мой комплект st250 в инструкции по установке фильтра предлагают отрезать какую-то трубу что это такое http://www.knfilters.com/instructions/57-0599_inst.pdf рисунки 22-24
-
я не про не то, что быстрее, а про то что держится машина в повороте и срыв наступает значительно позже.
-
на практике: у меня были мони 1.8, 2.5 и сейчас СТ - повороты СТ проходит на значительно большей скорости. на сухом асфальте многое зависит от резины. я как-то ездил перед новая гражданская, зад - лысый полуслик, который нужно еще и греть, чтобы он вышел на рабочий режим. итог снос задней оси на фоне недостаточной поворачиваемости. зимой - скользит боком всеми четырьмя, занести зад при работающей антипробуксовке сложно. при отключенной можно, но у меня не получается ее поймать потом... на гоночных кольцах не пускают машину в занос, это делают на ралли... ст точно не ралийная машина и не для дрифтов. на треке топгира мондео ст объехала фокус ст.
-
у меня ширина 8 и вылет 52 - все ок
-
тросик, на сколько я помню, стоит совсем не дорого, а его замена, в условиях замены суппортов, должна стоить не дороже 500 рублей... так что на развод не тянет
-
в ст 245 40 18 по идее уже не влезет, так как у нее пружины меньше, дай примерить померить 255 я езжу зимой и летом на 235 40 18 - доволен, одно но, зимние 235 значительно тяжелее 225 (а уж 245 или 255 еще более) и это "помогает", по моим ощущениям, относительно быстро убивать подвеску зимой, проблема решается переходом на облегченную ковку. летом это проявляется в меньшей степени.
-
вовсе не обязательно!
-
насколько я понял (когда менял себе) пружины свои и аммо свои, причем аморты 2-х типов бывают, я менял у официалов, они привезли сразу оба типа, потом выбрали по цветовой маркеровке, чтобы совпадало с тем, что стояло, там слава богу наклейки все сохранились нормально. Разница между типами (вроде) только в жесткости и вроде припоминаю, что один из этих типов был от обычной мони, причем они были дороже на 300 руб., чем ст-шные. Кстати, когда менял, сравнил пружины в плане проседания - при пробеге в 90 тыс разницы не нашел, и аммо оказались нормальными, так что если нужно могу продать задешево... (а вот опорные подшибники были убиты)
-
коллектор можно и не менять, а врезать спорт-катализаторы, только важно с производительностью не промахнуться. можно конечно поменять коллектор на полностью безкатализаторный, но тогда запах будет в салоне выхлопных газов сильным, ну и обманки нужны будут
-
а где конкретно заказывал? должны быть все части!
-
там же вроде от 2 гофр и до конца все есть (на СТ) а на просто v6 там 1 гофра и видимо из за этого и не подходит?
-
а чего тут-то писать? а вообще заехать на пару часов в теплый паркинг (например в шопинг-центре) слить всю незамерзайку путем разбрызгивания через омыватели и залить новую
-
235/30/R20 на 1.52 минуте
-
написал в личку
-
корея, индекс скорости 240, сравнивал тормозной путь с нокиановскими липучками - не уступает им
-
у меня есть 2 зимних колеса nexen winguard 225 40 18 (не шипы) осталось процентов 40 (в Москве )
-
ответил в личку
-
у меня есть
-
ну так это же ковка (насколько я понимаю)
-
16" или 17" ?
-
а они как? если сравнивать с коническими фунты
-
ааа, а еще бывают которые в родную коробку фильтра вставляются
-
видимо такой отгрузят http://www.pumaspeed.co.uk/showdetails.jsp?productID=364 а чем корпусной лучше?