Pash

у меня рестайловый... тросика нет у меня... но сам привод - внешне такой же разобрать все в этой жизни можно. уезжающий шток окажется винтом, на котором вращается шестеренка, приводимая моторчиком. а возврат осуществляется спиральной пружиной в основании этого винта. разбор самого моторчика тоже ничего не покажет и не скажет. равно как и найти его в каталогах производителя не получится. поэтому проще сразу - активатор мастячить

за 3 минуты? гайки колесные закрутили осталось хозяину дождаться момента, когда шпильки колесные от этого полопаются таки

6 829 046

это вопрос или претензия к машине? ... простите, Уважаемый, но если не можете такой ГРОХОТ в течении недели диагностировать, то могу советовать вам лишь одно: эвакуатором в сервис ... Статья 12.5 - Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена: ...Часть 2. Управление транспортным средством с заведомо неисправными тормозной системой (за исключением стояночного тормоза), рулевым управлением или сцепным устройством (в составе поезда) - влечет наложение административного штрафа в размере от трехсот до пятисот рублей. ... тут все на самом деле милые, добрые и пушистые, пока жертвами не станут... (тьфу тьфу тьфу)

давно бы уж снял, разобрал и посмотрел а еще на сам палец ответный в пороге посмотри - наверняка съело сам привод замка несет громкое имя Хелла, а моторчик внутри из китая (монополиста на редкоземельные металы однако) он умирать умеет. причем постепенно. выкинуть его и обычный незабываемый активатор примастячить. тут фантазия нужна. либо пиво. ... ну а коль багажник напрочь откажется открываться ранее момента выздоровления, то поиск в помощь - где-то когда-то писал способ его открытия изнутри (где дырочку в обшивке сделать и как куда надавить)

если при выборе машины ориентироваться на стоимость запчастей, то лучший выбор - новый гарантийный ваз 2107 ориентироваться на стоимость 1км пробега - пассажиром на автобусе ... не могу сказать, что стоимость расходников кольцастых сильно отличается от форда. всех пугает алюминий спереди с 12тью шаровыми на некоторых экземплярах. только мало кто задумывается, что вторичный рынок с европы, с озвученными пробегами около 100ткм на самом деле цифры имеет в районе 300тысяч... и при этих пробегах эти подвески все еще родные и идеальные. а для плохих дорог есть кукурузер 100ый.... комфортнее и дешевле способа перемещения задниц по делянкам лесным еще не придумали ... за удовольствие требуется платить. и середины золотой тут нет. у каждого она своя.

думается мне, что скарлет йохансен, мила йовович, шакира и т.д. не настолько идеальны, как кажется... поэтому и в плане машины - езжу молча, далеко и быстро. а кто спросит сейчас, что за 400р взять - отвечу честно и с душой - мондео ... мерс приколен... хотя бы тем, что единственная марка своего времени, стандартом водителя считающая рост человека около 180см но остальные все в расчеты ставят на десяток сантиметров меньше, стараясь всем и каждому угодить... а у меня за 190см переваливает НО(!) касательно моей идиотской посадки за рулем, вот что могу сказать: есть в мире этом абсолютно непонятная мне машина, звать которую ниссан тиида... машина спроектированная иппонцами для города... с непонятно короткими для меня подушками сидений... (про дизайн промолчу) вот прокатился я в свое время за рулем этой непонятной до крыма и обратно (более 3ткм в одну сторону) и очень удивился: у меня ни одно место не отекло и не заболело, хотя в моньке через 500км начинает зад болеть, еще через 500км спину тянуть начинает жутко... ... и тем не менее, следующей будет дитё Аугуста Хорьха... ибо пахнут они просто изумительно... да и кваттро - весч

все ИМХО: 1) на ваше усмотрение. тут каждый своим доволен, но мечтает все-равно о бОльшем. Поэтому изначально HEMI и советовал ))) 1,8 с 2,0 - один и тот же двигатель. Мне моего даже с полным салоном на трассе хватает. Но у 2.0 расход оказывается почему-то (по своим знакомым сужу) на пару-тройку литров больше, а в движении я разницу не замечаю меж ними. Про другие ничего не скажу 2) хочется автомат - ищите автомат. Но практичность на стороне механики (почитайте тему про надежность акпп, я там ни разу не был и не буду, хотя не на фордовском, но на автомате не одну тысячу км в своей жизни проехал) 3) пользоваться (есть) его надо с должным терпением и выдержкой (ибо истиную причину многих проблем невозможно найти сразу). Советуется иметь руки из нужного места для: а) правильного пользования слесарно-монтажным инструментом; б) функцией "поиск" на форуме; Иначе требуется девайс "бесконечно толстый кошелек" Руки должны применяться только вместе с головой. Кошелек на усмотрение владельца. 4) самое безобидное, что может ожидать (пример по двигателю 1,8-2,0): - замена (ремонт) генератора - до 10тр - термостат (6 часов в роли проктолога) - бесплатно - колектор впускной в таком возрасте либо уже того, либо аналогично термостату - на усмотрение - бесплатно\20тр - кат переварите на босал за 3 рубля - кольца поменяете маслосъемные - 15р запчасти\10-15р работа - сцепление с маховиком махнете (я ведь не ошибаюсь - 20рублей примерно? или это без маховика?) (мкпп) - шрус внутренний поменяете (2 года назад в 10 выходил) (а привод на сторону в 20 выходит) во всем остальном машина в эксплуатации дешевле велосипеда но скорее всего вас постоянно будет раздражать: - откуда вода в салоне - что опять стучит спереди - почему бьет руль при торможении - что теперь гудит (опять ступичный? как?!?!? 5 тысяч стоит!?!? (задний, но живучий сволочь, тьфу тьфу тьфу)) - что опять такое стучит сзади ну вот как-то так... отличная машина только для тех, у кого терпение есть понять ее ... читайте форум. в любом случае придется, если действительно хотите мондео. а на осмотр машин зовите тех, кто ездит на мондео. а так к слову - после 13-14-летнего Е-класса мерса в мондео садишься, да простите меня уважаемые форумчане, как в ведро с болтами... увы и ах... но форд - лишь иллюзия комфорта причем чертовски замечательная ))))

и лопаются не только передние: приятель в праздничные с области по зимнику ехал - обе задние (на седане) хрустнули каким макаром он доехал я так и не понял ))) везет ему с тем зимником... в прошлом году там же на мороз в -42 напоролся - двигун ехать отказался. лишь меееедленно и печально ... а проводить зависимость лопанья пружин с качеством и количеством ухабов я б не стал (тьфу тьфу тьфу с моей тягой к зимникам и грунтовкам)

ламбо... 1) геометрия этой подвески такова, что при уменьшении клиренса, колеса становятся домиком. Но не только - при этом каждое из колес начинает немного выворачиваться наружу (на основе этого и сделан подруливающий эффект) поэтому: сделано занижение подвески - вперед развал регулировать, и не исключаю, что хода болта для регулировки не хватит 2) в допусках форда на развал задних колес изначально стоит домик, но при его регулировке не надо забывать о том, что у этих колес есть еще и сход, который отдельной регулировке не поддается, а только в неразрывной связке с развалом (при опущенной попе колесо можно поставить вертикально, но оно окажется повернутым в вертикальной оси наружу) Поэтому на наших сарайках очень хорошо заметно (на исправных): машина пустая, попка поднята - колеса стоят почти вертикально зад загружен\опущен - встали виг-вамчиком ... а убитые сайленты в рычагах как правило можно диагностировать просто подняв зад домкратом и пошатать колесо в разные стороны (если умерли подруливающие рычаги, то афигеть можно от свободного хода колеса в поперечнике) они быстрее всех умирают а остальные большой отверткой или монтажкой проверить ... задница у этой машины кажись дешевле любого тазика выходит. что в ремонте, что в эксплуатации а стаб на колеса никак не влияет. без него только крены увеличиваются. ... да, и еще: с каждой стороны стоит по 7 резинок. смерть любой резинки из 6 ведет к постановке колес домиком. 7ая резинка амортизирует только продольные перемещения и к счастью очень живуча (передняя продольного рычага, что под дверью пассажирской)

да. самое простое. разъем там не в самой кнопке, а к каркасу крышки багажника пристегнут. просто вытащить папу из мамы и все. если поможет, то купить микрик прямоугольный (желательно тот, где нажатие кнопочки делается через язычек, а не напрямую) в радиодеталях и разобрать кнопку. для работы потребуется паяльник и герметик + головка с карданчиком и удлинителем на 10 (накладку открутить). ну еще батарейка с лампочкой - посмотреть на каких контактах нового микрика замыкание будет при нажатии

а говорит это о том, что кнопка закисла (9 из 10) вариант 1: воспользоваться поиском и найти вар №2 вариант 2: снять кнопку, разобрать, поменять микрик вариант 3: отключить кнопку на багажнике (обшивку сняв увидеть там разъем искомый просто) и открывать после ключом\кнопкой в салоне а если не в кнопке дело, то точно в поиск

не закрывается? это как такое может быть? пальцем или отверткой крюк замка не защелкивается что-ли? (который на крышке) дак а со снятой клеммой закрывается?

жиша... там как-бы сообщение от апреля было ))) а вообще там моторчик выкидывать надо где-то когда-то писал уже про это у себя примостячил обычный активатор взамен моторчика и нет проблем с тех пор

переколачиваются! причем все 14 )) особенно когда тиски не вовремя ломаешь ))

стакан ракетного топлива на бак - и даже при выключенном зажигании не заглохнет ))) лишь по бензиновым могу сказать: у кого-то глохнет от умершего аккумулятора у кого-то от вылезающей со временем кривизны рук установщиков сигнализаций (на включение ближнего света)

чисто внешне, это от подруливающих (нижние передние поперечные), такие же в верхних поперечных ... че-та я запутался или вопрос уже решился?

щетки чемпоновские 55/51 - не проблема, тем паче 55 идет на ваз2110 где как, у нас по 380р/щетка стоят место прилегания щетки к поводку силиконом смазать и нет проблем ... а по снежной трассе за лесовозом коль закидывает лобовуху, то обдув весь на лобовуху и щетки на максимальную частоту

и на расход нечего пенять, а по факту расхода бенза на трассе смотреть надобно ... в городе бака на 250км хватает, а по трассе на 600 вот и считай вживую пробег, а не компутерные подсчеты

я как-то приспособился уже с этим: холодным на лобовуху дует только при всех открытых заслонках. среднюю закрываешь - тогда ноги и лобовуха нормально горячим дуют. боковые стекла только затягивать начинает ... хотя странно конечно, что только в этом году обсуждение сие началось... опять солнечные вспышки виноваты?

зачем ругаться так громко сразу )))))))) ... хотя для меня реально было шоком, после пробега свечек в 80тысяч, их исправная работа...

зазор вернуть на место монь на 1,3мм ездит копченую свечу на новую поменять (умеет у них центральный электрод перегорать, когда заряду деваться некуда) а перед этим выслушать мнение профи мои 200ткм на нем - лишь обкатка, как чую

а вот заметили тут на днях: 2 моньки: мой, простой, 04года... не климат, с пробегом аж 192ткм и с поподувом, климатом и тд тп конца 06 года с пробегом в 25ткм... тоже третий (2л мкпп).. ... печки греют с одинаковым вопросом: отовсюду жарко, но на лобовуху еле-еле теплый... почти прохладный идет... направишь воздух весь только на лобовуху - горячий прет и горячий продолжает какое-то время после открытия нижних заслонок. опосля снова комнатной температурой и ниже... за бортом -20С (+\-5) ... это так и должно быть? а то чую именно в этом и кроется моя претензия по обмерзанию лобового на загородных скоростях с 1 и более пассажирами в салоне

фигня эта вся в поиске есть вообще-то в радиомагазин за микриком каким-нить прямоугольным разобрать кнопку, перепаять микрик и обратно герметиком собрать

так в экзисте разобраться не могу топливный шланг (пластиковая трубка), выходящая от топливного фильтра, длиной см 15, на конце а-ля тройник пластиковый, из которого выходит пластиковая трубка (обратно в бак?) и с другой стороны защелкивается уже металлическая, уходящая вперед под капот разбубенен сам тройник, то есть мет трубку не защелкнуть, хотя часть с примыкающими пластиковыми трубками целая... но как понимаю, тройник только в сборе с трубками идет дак вот не вижу его на раскладках, дабы артикул узнать ((((